БМ-13Н боевая машина реактивной артиллерии на шасси Studebaker US6 U3
БМ-13Н боевая машина реактивной артиллерии калибра 132 мм на шасси Studebaker US6 U3 6x6, боекомплект 16 снарядов, боевой расчет 5-7 человек, походный вес 8.5 тонн, максимальная скорость 50 км/час.
Двигатель: Hercules JXD 95 лс
1845 экземпляров, 1943-45 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
История создания боевой машины реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша»
В 1937 году на вооружение советской военной авиации поступило новое оружие под названием РС-82. Реактивный снаряд калибром 82-мм, по сути, неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух». Годом позже успешно прошли испытания и более солидные по калибру реактивные снаряды РС-132, предназначавшиеся на этот раз для ударов авиации по скоплениям бронетехники и живой силы противника.
Оружие получилось настолько мощным, что сразу же после окончания испытаний, Главное артиллерийское управление РККА поставило перед разработчиками реактивных снарядов «РС» новую задачу — создать на основе РС-132 полевую реактивную системы залпового огня.
К лету 1939 года институт (группа в составе Г. Э. Лангемака, А. Г. Костикова, И. И. Гвая, В. В. Аборенкова) разработал новый реактивный снаряд получивший позднее обозначение 132-мм осколочно-фугасный снаряд М-13. По сравнению с авиационным РС-132 этот снаряд имеет большую дальность полета (8470 м) и значительно более мощную боевую часть (4,9 кг, при весе снаряда 42 кг). Возрастание дальности достигнуто за счет увеличения количества ракетного топлива.
К снаряду была разработана также самоходная многозарядная пусковая установка. Первый ее вариант, созданный на базе грузового автомобиля ЗиС-5 и обозначавшийся как МУ-1 (механизированная установка, первый образец), имел 24 направляющих, установленных на специальной раме в поперечном положении по отношению к продольной оси автомобиля. Проведенные в период с декабря 1938 года по февраль 1939 года полигонные испытания установки показали, что она не в полной мере отвечает поставленным требованиям.
С учетом результатов испытаний Реактивный НИИ разработал новую пусковую установку МУ-2, которая в сентябре 1939 года была принята Главным артиллерийским управлением для полигонных испытаний, на этот раз взяв в качестве базы более мощное шасси от трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗиС-6. Весь комплекс включающий пусковую установку МУ-2 и ракеты М-13, чуть позже получил название боевая машина реактивной артиллерии БМ-13.
По результатам окончившихся в ноябре 1939 года испытаний институту были заказаны пять пусковых установок для проведения войсковых испытаний. Еще одну установку заказало Артиллерийское управление Военно-Морского Флота для использования ее в системе береговой обороны. Учитывая почти полное отсутствие производственных мощностей у НИИ-3, шесть заказанных установок были готовы только к осени 1940 года. Сейчас это кажется парадоксальным, но даже в январе 1941 года на новое оружие, казалось, никто не обращал внимания — план на весь год включал изготовление всего 40 пусковых установок БМ-13 и 10788 снарядов М-13 к ним.
Эксплуатация боевой машины реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша»
Ситуация с дальнейшей судьбой «Катюши» резко изменилась после того, как 21 июня 1941 года (за день до начала войны!) на смотре образцов вооружения Красной Армии установка была представлена руководителям ВКП(б) и Советского правительства. В тот же день, было принято решение о срочном развертывании серийного производства БМ-13 и снарядов к ней на Воронежском заводе им. Коминтерна и на Московском заводе «Компрессор». Основным предприятием по выпуску реактивных снарядов стал Московский завод им. Ленина.
Первая батарея полевой реактивной артиллерии, отправленная на фронт в ночь с 1 на 2 июля 1941 года под командованием капитана И.Л. Флерова, была вооружена всего семью установками БМ-13, изготовленными Реактивным НИИ. Первый бой этой батареи случился в 15 часов 15 минут 14 июля 1941 года, когда «Катюши» стерли с лица земли железнодорожный узел Орша вместе с находившимися на нем немецкими эшелонами с войсками и боевой техникой.
Исключительная эффективность действий батареи капитана Флерова и сформированных вслед за ней еще семи таких батарей способствовала быстрому наращиванию темпов производства реактивного вооружения. Уже к осени 1941 года на фронтах действовало 45 дивизионов 3-батарейного состава по четыре пусковых установки в батарее. Для их вооружения в 1941 году было изготовлено 593 установки БМ-13.
Характеристики реактивного снаряда М-13
Калибр, мм |
132 |
Размах лопастей стабилизатора, мм |
300 |
Длина, мм |
1465 |
Вес, кг: |
|
окончательно снаряженного снаряда |
42,36 |
снаряженной головной части |
21,3 |
разрывного заряда |
4,9 |
снаряженного реактивного двигателя |
20,8 |
Скорость снаряда, м/с: |
|
дульная (при сходе с направляющей) |
70 |
максимальная |
355 |
Длина активного участка траектории, м |
125 |
Максимальная дальность стрельбы, м |
8470 |
По мере поступления боевой техники от промышленности началось формирование полков реактивной артиллерии, состоявших из трех дивизионов, вооруженных пусковыми установками БМ-13, и зенитного дивизиона. Полк имел 1414 человек личного состава, 36 пусковых установок БМ-13 и 12 зенитных 37-мм пушек. Залп полка составлял 576 снарядов калибра 132 мм. При этом живая сила и боевая техника противника уничтожались на площади свыше 100 гектаров. Официально полки назывались гвардейскими минометными полками артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования, а БМ-13 «Катюша», соответственно, гвардейским реактивным минометом.
Пусковые установки ракет М-8 и М-13 в 1941-42 гг. монтировали на чем угодно. В основном на автомобилях, полученных по ленд-лизу - «Остин», «Додж», «Форд-Мармон», «Бедфорд» и т. д. На техническом совещании в СКБ 21 апреля 1942 года было принято решение о разработке нормализованной установки, известной как М-13Н (после войны БМ-13Н). Целью разработки являлось создание наиболее совершенной установки, в конструкции которой были бы учтены все изменения, внесенные ранее в различные модификации установки М-13 и создание такой метательной установки, которую можно было бы изготавливать и собирать на стенде и в собранном виде устанавливать и собирать на шасси автомашины любой марки без большой переработки технической документации, как это имело место ранее.
При отработке узлов и деталей для нормализованной боевой установки БМ-13Н были получены:
увеличение сектора обстрела на 20%
уменьшение усилий на рукоятках механизмов наведения в полтора – два раза;
увеличение скорости вертикальной наводки в два раза;
увеличение живучести боевой установки за счет бронирования задней стенки кабины; бензобака и бензопровода;
увеличение устойчивости установки в походном положении введением опорного кронштейна для рассредоточения нагрузки на лонжероны автомашины;
увеличение эксплуатационной надежности агрегата (упрощение опорной балки, заднего моста и т.д.;
значительное сокращение объема сварочных работ, механической обработки, исключение гибки стержней фермы;
уменьшение веса установки на 250 кг, несмотря на введение брони на заднюю стенку кабины и бензобак;
сокращение производственного времени на изготовление установки за счет сборки артиллерийской части отдельно от шасси автомашины и монтажа установки на шасси автомашины с помощью крепежных хомутов, что позволило ликвидировать сверление отверстий в лонжеронах;
сокращение в несколько раз времени простаивания шасси автомашин, поступавших на завод под монтаж установки;
сокращение количества типоразмеров крепежа с 206 до 96, а также количества наименований деталей: в поворотной раме – с 56 до 29, в ферме с 43 до 29, в опорной раме – с 15 до 4 и т.д. Использование в конструкции установки нормализованных узлов и изделий позволило применить для сборки и монтажа установки высокопроизводительный поточный метод.
Метательная установка монтировалась на доработанном шасси грузового автомобиля серии Studebaker с колесной формулой 6×6, поставка которых осуществлялась по ленд-лизу. Нормализованная установки М-13Н была принята на вооружение Красной Армии в 1943 году.
Была самой массовой боевой машиной использованной для пусковых установок гвардейских реактивных миномётов — за 4 года войны из 3374 автомобильных шасси, использованных для монтажа пусковых установок гвардейских реактивных миномётов, Студебекеры ЮС6 (Studebaker US6) составляют 1845 — 54,7 % («Техника и оружие» №1 1995 г.) Боевые машины на его шасси состояли на вооружении до начала 60-х годов.
Конструкция боевой машины реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша»
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 изготавливалась на базе трехосного грузового автомобиля и имела 16 направляющих для установки реактивных снарядов М-13, расположенных вдоль продольной оси автомобиля. Каждые две направляющие соединялись (спаривались), образуя единую конструкцию, именовавшуюся «спаркой», число которых составляло восемь.
При стрельбе машина дополнительно фиксировалась с помощью двух домкратов расположенных близко к центру тяжести, благодаря чем раскачивание установки при стрельбе стало минимальным. Экипаж БМ-13 состоял из 5-7 человек: наводчика, водителя, командира машины и 2-4 заряжающих.
Заряжание установки производилось с заднего конца направляющих, что было удобнее для персонала и позволяло значительно ускорить операцию загрузки боекомплекта. Установка имела простейшей конструкции поворотный и подъемный механизмы, кронштейн для крепления прицела с обычной артиллерийской панорамой и большой металлический бак для горючего, установленный сзади кабины.
Стекла кабины закрывались броневыми откидными щитами. Против сиденья командира боевой машины на передней панели был смонтирован небольшой прямоугольный ящичек с вертушкой, напоминающей диск телефонного аппарата, и рукояткой для проворачивания диска. Этот прибор носил название «пульт управления огнем» (ПУО). От пульта шел жгут проводов к специальному аккумулятору и к каждой направляющей.
При одном обороте рукоятки ПУО происходило замыкание электроцепи, срабатывал пиропатрон, помещенный в передней части ракетной камеры снаряда, воспламенялся реактивный заряд и происходил выстрел. Темп стрельбы определялся темпом вращения рукоятки ПУО. Все 16 снарядов можно было выпустить за 7-10 секунд.
Время перевода пусковой установки из походного в боевое положение составляло 2-3 минуты, угол вертикального обстрела находился в пределах от 4° до 45°, угол горизонтального обстрела составлял 20°.
Конструкция пусковой установки допускала ее передвижение в заряженном состоянии с довольно высокой скоростью (до 40 км/ч) и быстрое развертывание на огневой позиции, что способствовало нанесению внезапных ударов по противнику.
Корпус реактивного снаряда М-13 представлял собой сварной цилиндр из трех отсеков — боевого , двигательного (камера сгорания с топливом) и реактивного сопла. Реактивный снаряд М-13 имел длину 1,41 метра, диаметр 132 миллиметра и весил 42,3 кг.
Не смотря на не самые большие размеры, каждый снаряд М-13 имел очень сильное поражающее воздействие, достигаемое за счет максимального увеличения газового давления взрыва из-за встречного движения детонации. Подрыв заряда взрывчатого вещества осуществлялся сразу с двух сторон, и когда две волны детонации встречались, то газовое давление взрыва в месте встречи резко возрастало, вследствие этого корпус снаряда разрывался на множество осколков, к тому же раскаленных до температуры от 600 до 800 градусов. Естественно, что кроме убойного действия, осколки имели и очень хорошее зажигающее действие. Вообще же, осколочное действие при разрыве реактивного снаряда М-13 в 2 раза превосходило аналогичное действие обычного артиллерийского снаряда сходного калибра.
Studebaker US6
Конструктивно Studebaker US6 являлся упрощенным вариантом массового грузовика GMC CCKW-353 и отличался от него более простым и неприхотливым силовым агрегатом Hercules JXD с уменьшенной до 5,24 степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел. Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1942 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
Модификации автомобилей Studebaker US6 6х6 и 6x4 |
|||||
Каталожный шифр |
Колёсная формула |
База, мм |
Исполнение |
Годы выпуска |
Кол-во, шт. |
U1 |
6х6 |
3759 |
Бортовой без лебёдки |
1941 |
425 |
U2 |
6x6 |
3759 |
Бортовой с лебёдкой |
1941 |
779 |
U3 |
6х6 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1941–1945 |
81 535 |
U4 |
6x6 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1941–1945 |
18 779 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1941–1942 |
500 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1945 |
1425 |
U6 |
6х4 |
3759 |
Седельный тягач |
1942–1945 |
8640 |
U7 |
6x4 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1942–1945 |
69 998 |
U8 |
6x4 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1942–1945 |
12 104 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1942–1943 |
1699 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1945 |
375 |
U10 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой |
1943 |
70 |
U11 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки |
1943 |
210 |
U12 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой |
1943 |
30 |
U13 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки |
1943 |
90 |
В Америке серийный выпуск грузовиков Studebaker US6 начался в январе 1942 года, и весной они уже стали поступать в Красную армию. В СССР Студебекеры направлялись широким потоком по всем трем морским путям — через Аляску и северным морским направлением через Великобританию в Мурманск или Архангельск.
«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗиС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» - их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).
«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗиС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.
(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.
Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗиС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
Масса, кг: |
|
без нагрузки |
4545 |
с полной нагрузкой |
8505 |
Грузоподъемность, т: |
|
по шоссе |
2,5 |
по грунтовым дорогам |
1,5 |
Число мест: |
|
в кабине |
2 |
в кузове |
24 |
Скорость движения, км/ч: |
|
наибольшая |
70 |
средняя техническая: |
|
по шоссе |
50 |
по грунтовой дороге |
25 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина |
6365 (6737 с лебедкой) |
ширина |
2230 |
высота |
2700 |
Колея, мм: |
|
передних колес |
1590 |
задних колес |
1720 |
База, мм |
4120 |
Номинальный размер шин |
7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м |
10 |
Наименьший дорожный просвет, мм |
248 |
Двигатель: |
|
тип |
четырехтактный карбюраторный |
марка |
Hercules JXD |
мощность, л/с |
95 |
число оборотов, об/мин |
2500 |
Применяемое горючее |
бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л |
150 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
|
по шоссе |
30,4 |
по грунтовой дороге |
38,5 |
Запас хода по горючему, км: |
|
по шоссе |
390 |
по грунтовой дороге |
330 |
Преодолеваемые препятствия: |
|
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. |
30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. |
25 |
глубина брода, м |
0,8 |
Характеристики реактивного снаряда М-13
Калибр, мм |
132 |
Размах лопастей стабилизатора, мм |
300 |
Длина, мм |
1465 |
Вес, кг: |
|
окончательно снаряженного снаряда |
42,36 |
снаряженной головной части |
21,3 |
разрывного заряда |
4,9 |
снаряженного реактивного двигателя |
20,8 |
Скорость снаряда, м/с: |
|
дульная (при сходе с направляющей) |
70 |
максимальная |
355 |
Длина активного участка траектории, м |
125 |
Максимальная дальность стрельбы, м |
8470 |
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
Модификации автомобилей Studebaker US6 6х6 и 6x4 |
|||||
Каталожный шифр |
Колёсная формула |
База, мм |
Исполнение |
Годы выпуска |
Кол-во, шт. |
U1 |
6х6 |
3759 |
Бортовой без лебёдки |
1941 |
425 |
U2 |
6x6 |
3759 |
Бортовой с лебёдкой |
1941 |
779 |
U3 |
6х6 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1941–1945 |
81 535 |
U4 |
6x6 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1941–1945 |
18 779 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1941–1942 |
500 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1945 |
1425 |
U6 |
6х4 |
3759 |
Седельный тягач |
1942–1945 |
8640 |
U7 |
6x4 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1942–1945 |
69 998 |
U8 |
6x4 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1942–1945 |
12 104 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1942–1943 |
1699 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1945 |
375 |
U10 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой |
1943 |
70 |
U11 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки |
1943 |
210 |
U12 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой |
1943 |
30 |
U13 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки |
1943 |
90 |
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
Масса, кг: |
|
без нагрузки |
4545 |
с полной нагрузкой |
8505 |
Грузоподъемность, т: |
|
по шоссе |
2,5 |
по грунтовым дорогам |
1,5 |
Число мест: |
|
в кабине |
2 |
в кузове |
24 |
Скорость движения, км/ч: |
|
наибольшая |
70 |
средняя техническая: |
|
по шоссе |
50 |
по грунтовой дороге |
25 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина |
6365 (6737 с лебедкой) |
ширина |
2230 |
высота |
2700 |
Колея, мм: |
|
передних колес |
1590 |
задних колес |
1720 |
База, мм |
4120 |
Номинальный размер шин |
7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м |
10 |
Наименьший дорожный просвет, мм |
248 |
Двигатель: |
|
тип |
четырехтактный карбюраторный |
марка |
Hercules JXD |
мощность, л/с |
95 |
число оборотов, об/мин |
2500 |
Применяемое горючее |
бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л |
150 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
|
по шоссе |
30,4 |
по грунтовой дороге |
38,5 |
Запас хода по горючему, км: |
|
по шоссе |
390 |
по грунтовой дороге |
330 |
Преодолеваемые препятствия: |
|
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. |
30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. |
25 |
глубина брода, м |
0,8 |