Карьерные самосвалы БелАЗ-7555B предназначены для транспортирования горной массы по технологическим дорогам на открытых разработках с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных гидротехнических и промышленных сооружений, при сооружении дорожно-магистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами ёмкости: 8-12,5 м³. Машина адаптирована для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температуре от -50 до +50 градусов.

 История БелАЗ-7555 началась в 1990-х годах. Тогда Белорусский автозавод представил образец карьерного самосвала, который вскоре стал флагманом нового семейства с гидромеханической трансмиссией. Первые модели БелАЗ-7555А комплектовались агрегатами ЯМЗ. В 1994 году была выпущена модификация БелАЗ 7555В с мотором Cummins. В дальнейшем двигатели Ярославского завода в данной серии не использовались.

 Серия БелАЗ-7555 представлена несколькими версиями:

     БелАЗ-7555B – двигатель Cummins KTTA 19-C (710 л.с.), грузоподъемность – 55000 кг;

     БелАЗ-7555D – агрегат Cummins KTTA 19-C (710 л.с.), грузоподъемность – 55000 кг;

     БелАЗ-7555E – двигатель Cummins QSK 19-С (760 л.с.), грузоподъемность – 60000 кг;

     БелАЗ-7555F – дифференцированная версия мотора Cummins QSK 19-C (710 л.с.), грузоподъемность – 55000 кг;

     БелАЗ-7555I – двигатель Liebherr D 9512 A7 (768 л.с.), грузоподъемность – 60000 кг;

     БелАЗ-7555H – агрегат Cummins KTTA 19-C (710 л.с.), грузоподъемность – 55000 кг.

Конструктивно модели серии имеют минимальное количество отличий, которые проявляются в малозначительных параметрах и типе кузова.

Двигатель - дизельный китайского производства Cummins KTTA 19-C с системой электронного управления и центральной крыльчаткой системы охлаждения. Это обеспечивает оптимальную удельную мощность, скорость самосвала на подъёмах, а также топливную экономичность. Для облегчения запуска двигателя в условиях низких температур самосвалы БелАЗ-7555В оборудуются предпусковыми подогревателями охлаждающей жидкости и дизтоплива. Двигатель 4-тактный, рядный, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Он имеет следующие технические параметры: масса – 1 975 кг; цилиндров – 6, рабочий объём – 18,9 литров. Номинальная мощность (при 2100 об/мин) –522 кВт, или 710 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент (при 1400 об/мин) – 2731 Н.м. Диаметр цилиндра – 159 мм; ход поршня – 159 мм. Удельный расход топлива при номинальной мощности – 209 г/кВт ч. Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – 750 об/мин. Максимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – 2325 об/мин. Очистка воздуха для мотора производится 3-ступенчатым фильтром с активными элементами сухого типа. Система смазки — смешанная, по принципу «мокрого кар­тера. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляции, и объединением с системой охлаждения гидромеханической трансмис­сией. Охлаждение масла гидромеханической трансмиссии производится водома­сляным теплообменником. Система пуска - электростартерная. Напряжение в системе электрооборудования составляет 24V.

 Трансмиссия. БелАЗ-7555В оснащён гидромеханической передачей с шестью автоматическими ступенями переднего хода и одной ступенью заднего хода. Она позволяет выбирать самый оптимальный тягово-скоростной режим движения самосвала. Гидромеханическая трансмиссия БелАЗ-7555В состоит из следующих основных составных частей: гидротрансформатор; 4-вальная коробка передач с фрикционными муфтами; микропроцессорная система (для защиты от перегрузок и управления механизмами); система аварийного управления. Привод управления переключением передач– электрогидравлический. Тормоз-замедлитель – гидродинамический, лопастного типа. Комплексный 4-колёсный гидротрансформатор с автоматической блокировкой способствует снижению динамических нагрузок в трансмиссии, обеспечивая стабильность и устойчивую работу двигателя при изменении этих нагрузок. Система автоматического управления ГМП (САУ ГМП) улучшает эксплуатационные характеристики карьерного самосвала, увеличивает ресурс и надёжность, за счёт поддержания оптимальных рабочих режимов.

 Тормозное управление. Несмотря на то, что трансмиссия автоматическая, в кабине присутствуют три педали. Третья педаль – это не сцепление, а дополнительный тормоз. Хотя его можно назвать и основным. Стандартная дисковая тормозная система передних колёс (средняя педаль) используется преимущественно на ровной поверхности и при пустом кузове. Но когда в кузове БелАЗа груз – свыше 50-ти тонн и он едет с уклона, обычных тормозов будет недостаточно. Они не только до конца не остановят едущую с горы машину, но и трение колодок о диски может привести к пожару. Поэтому – крайняя левая педаль регулирует многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес. Поскольку тормозные диски находятся в охлаждаемом масле, они не перегреваются. Многодисковые тормозные механизмы увеличивают на 10…20% среднетехническую скорость при движении на уклонах за счёт повышенной эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения; повышают надёжность и безопасность движения.

 Тормозная система оборудована рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами. В рабочей системе–сухие однодисковые тормозные механизмы для передних и задних колёс. Привод — гидравлический, раздельный для колёс передних и задних. В стояночной системе– колодочный тормозной механизм, постоянно-замкнутого типа на ведущем валу главной передачи. Привод — пружинный, управление гидравлическое.

 Вспомогательная система – гидродинамический тормоз-замедлитель на ведущем валу коробки передач, с ускоренным временем срабатывания, управление – электрогидравлическое. В запасной системе использованы стояночный и исправный контуры рабочих тормозов.

 Рулевое управление. Конструкция гидрообъёмного привода обеспечивает надёжность в эксплуатации рулевого управления и исключает обратную механическую связь. Рулевая колонка отличается возможностью регулирования по углу и высоте, небольшим усилием на рулевом колесе, эргономичным, травмобезопасным, удобным управлением, и гарантирует водителю достойный уровень комфорта. Высокая маневренность самосвалов БелАЗ-7555В поддерживается малым радиусом поворота в сочетании с их короткой колёсной базой. Угол поворота управляемых колёс составляет 41 градус. Радиус поворота – 9 метров. Габаритный диаметр поворота составляет 20,5 метров.

 Подвеска и ходовая часть. Самосвал БелАЗ-7555В оборудован подвеской пневмогидравлического типа со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата это обеспечивает высокую плавность хода, техническую скорость, устойчивость от боковых кренов, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для водителя. Зависимая для передней оси и ведущего моста, подвеска снабжена продольными рычага­ми, центральными шарнирами и поперечными штангами. По два пневмогидравлических цилиндра предусмотрено на каждую переднюю ось и задний мост (масло и азот). Ход поршня цилиндра – переднего 300 мм; заднего – 270 мм. БелАЗ-7555В оснащён задним ведущим мостом с конической одноступенчатой передачей; коническим дифференциалом с четырьмя сателлитами; планетарными передачами колёсного типа с цилиндрическими прямозубыми шестернями; карданной передачей. Она состоит из двух карданных валов (открытого типа); подшипников (игольчатого типа); защитного ограждения; упругой муфты.

 Передняя ось – не ведущая, управляемая, коробчатого сечения. Колёса – бездисковые, с бортовыми, замочными и посадочными кольцами. Шины на БелАЗ-7555В бескамерные, пневматические, со специальным рисунком протектора размером 24.00R35, обозначение «24.00-35 HC42/24.00R35»; номинальное внутреннее давление – 0,65 МПа.   

  Гидравлическая система. Объединённая (для опрокидывающего механизма кузова, рулевого управления и привода тормозов) гидросистема БелАЗ-7555В построена на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями в мощности. Обеспечивает необходимое охлаждение масла без использования радиатора в конструкции. Основными рабочими частями гидравлического оборудования самосвала являются масляные насосы шестерёночного типа; а также гидроцилиндры, которые непосредственно осуществляют подъём кузова. Цилиндры подъёма грузовой платформы — телескопические, двухступенчатые, с одной ступенью двойного действия. Марка насосов: НШ-100А3, или НШ-50М-4. Система гидропривода имеет следующие рабочие параметры: подъём платформы до верхней точки - 15 секунд; опускание платформы - 14 секунд; максимально давление в системе 17 МПа; а максимальная производительность насосов, при 2100 об/мин– 342 дм3/мин. Степень фильтрации составляет 10 мкм.

Рама. Сварная рама БелАЗ-7555 сделана из низколегированной марки. Поперечины соединяют продольные лонжероны переменной высоты. В точках повышенной нагрузки используются литые элементы. Специальные секции присоединяются к средней основе посредством болтовых соединений и сварки. Рама имеет дополнительные крепления для установки оборудования.   

 Кабина БелАЗ-7555В 2-местная и 2-дверная, с пневмо-подрессоренным регулируемым сиденьем для водителя, с дополнительным сиденьем для пассажира, рулевой колонкой с набором регулировок. Кабина отвечает требованиям системы безопасности «RОPS». Кабина снабжена солнцезащитными шторками и современным дисплеем на основной панели приборов. Тут выведены шкалы рабочего давления в коробке передач, температуры в системе охлаждения, скорости, давления масла в двигателе, нагрева мотора, числа оборотов в минуту. В углу – особенный одометр: он показывает когда машине потребуется плановая диагностика.  

Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъёмностью 55-60 тонн: