Генеральный конструктор Белорусского автомобильного завода А. Егоров:

 «Еще одной вехой в истории УГК стоит назвать разработку большегрузных самосвалов с применением электромеханической трансмиссии. Первый такой самосвал был изготовлен в 1969 году, его грузоподъемность составляла 75 тонн. Далее в 80-х годах разрабатывался 110-120-тонный самосвал, который также стал очень серьезным шагом в развитии Белорусского автозавода. Машины серий 7519 и 7512 стали в свое время одними из самых «кормящих», то есть принесли БелАЗу наибольший доход.»

 Создать карьерную технику высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

 Впервые на БелАЗе приступили к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. В феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. Уже в следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания опытных образцов. Первый опытный образец БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л. с. Ленинградского завода «Звезда», тяговым генератором постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надуваемым блоком тормозных резисторов.

 Лабораторно-дорожные испытания опытного образца в 1969 году проводились на заводе. Одновременно была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т. На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».

 Далее завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и экспериментальных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, снабженных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году заводом были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Благодаря удачным конструкторским решениям и высоким потребительским свойствам самосвалы этой грузоподъемности долгие годы оставались для БелАЗа самой важной продукцией. Эта модель дала дорогу таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 т.

 К концу восьмидесятых Белорусский автомобильный завод осваивает производство новых моделей самосвалов грузоподъемностью 80,110,120 и 180 тонн, соответственно с индексами «7549», «7519», «7512», «75214», с новой электромеханической трансмиссией на основе тяговых генераторов переменного тока.

 Карьерный самосвал БелАЗ-7512 грузоподъемностью 120 тонн предназначался для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых. На машине были установлены: дизель 8ДМ-21АМ екатеринбуржского ОАО «Турбомоторный завод», тяговый генератор ГПА-600 мощностью кВт 630 и тяговый электродвигатель ДК-722 мощностью 360кВт.        

Выпускался этот самосвал на Белорусском автомобильном заводе с 1989 по 2001 год. За эти 12 лет были выпущены следующие модификации серии: БелАЗ-75121, БелАЗ-75122, БелАЗ-75123, БелАЗ-75124, БелАЗ-75125, БелАЗ-75128, БелАЗ-75129, БелАЗ-7512А.

 В 1999 году, после успешного проведения испытаний самосвала следующего поколения с электротрансмиссией переменно-постоянного тока БелАЗ-7513 грузоподъемностью 130 тонн, приемочная комиссия рекомендовала его к серийному производству, отметив его преимущества перед серийными аналогами БелАЗ-7519, БелАЗ-7512, БелАЗ-7514 грузоподъемностью 110 – 120 тонн. В числе преимуществ значились: увеличение производительности на тринадцать процентов, уменьшение удельного расхода топлива на девятнадцать процентов, снижение себестоимости перевозки на двенадцать процентов, снижение трудоемкости технического обслуживания на девять процентов.

Примечание. 18 ноября 2003 года на базе дизель-моторного комплекса ОАО «Турбомоторный завод» было организовано ООО «Уральский дизель-моторный завод», г. Екатеринбург.

Карьерные самосвалы с электромеханической трансмиссией серии БелАЗ-7512.

Размер шин: 33.00-51.

Технические характеристики двигателей, применяемых на технике БелАЗ