Изготовители: Павшинский механический завод (ныне ЗАО "БЕЦЕМА), с 1962 г. Павшино вошло в состав города Красногорск Московской обл.

Прилукский завод строительных машин (ныне ОАО «БУДМАШ»), г. Прилуки Черниговской обл.

 В 1958 г. ВНИИСтройдормаш спроектировал два автоцементовоза с пневматической разгрузкой С-571 и С-570 грузоподъемностью 7 и 12 т цемента.  

 Цементовоз С-571 представляет собой цистерну-полуприцеп безрамной конструкции к тягачу ЗиЛ-164. Цистерна имеет цилиндрическую форму и сферические днища. Ось цистерны наклонена в сторону выгрузки на 6°. Загрузка цемента осуществляется через два люка диаметром 400 мм с крышками сферической формы. В нижней части цистерны по всей длине установлено аэроднище и устроены откосы из листовой стали под углом 60°. Откосы опираются на стенки цистерны через поперечные ребра.

 В качестве микропористого материала для аэрации цемента можно применять ткань, керамические и металлокерамические плитки. Во избежание продавливания ткани от веса цемента и давления воздуха, под ней прокладывается сетка, а в каналы вкладываются дополнительные перегородки с отверстиями.

Воздухораспределительная система имеет водомаслоотделитель, манометр, предохранительный клапан и спускной кран. На каждой воздушной магистрали поставлены обратные клапаны, пропускающие воздух только в одном направлении.

 На цистерне установлены пневматические и ручной тормоза, которые по конструкции не отличаются от тормозов полуприцепа МАЗ-5215Б. Во время стоянки без тягача цистерна опирается на две выдвижные стойки.

Автоцементовоз С-570 запроектирован на базе тягача МАЗ-200Б с седельным устройством.

Конструкция и принцип работы этих цементовозов аналогичны.

Техническая характеристика

Из истории завода в Павшино.

 По решению Правительства в 1929 г. на окраине подмосковного села Павшино (нынешний Красногорск), на месте болотистых неудобий началось строительство одного из первенцев отечественной индустрии – завода по производству железобетонных изделий. По окончании Второй мировой войны было решено изменить профиль предприятия "Стандарт-бетон" и переориентировать его она выпуск машиностроительной продукции. Это произошло после того, как в подмосковный Красногорск по репарации из Германии было вывезено оборудование фирмы "Мессершмит" для освоения немецких авиатехнологий. Понадобилось почти два десятилетия, чтобы "Стандарт-бетон" окончательно стал "Павшинским механическим заводом". Со временем окончательно определяется специализация предприятия – транспортное оборудование для цементной промышленности. В период с 1956 по 1961 год "Павшинский механический завод" начинает выпуск пневмовинтовых насосов для транспортировки цемента от мельниц в силосы и автоцементовозов для перевозки цемента и других сыпучих материалов, осваивает изготовление пневмокамерных насосов. Середина шестидесятых годов ознаменовалась для предприятия бурным ростом. Отныне в течение почти четверти века предприятие будет носить имя "Красногорский завод цементного машиностроения". 22 марта 1991 года Совет Министров СССР принял решение о реорганизации Красногорского завода "Цеммаш" в совместное закрытое акционерное общество "Бецема" (от сочетания слов голландский концерн "Бегеманн" и "Цеммаш").

 www.becema.ru  Адрес: 143 405, Россия, Московская область, г. Красногорск, Ильинское ш., 2-й км.

ЗиЛ-164Н/164АН

 Седельный тягач ЗиЛ-ММЗ-164Н, выпускавшийся с октября 1957 года вместо ЗиС-ММЗ-120Н, предназначался для буксировки полуприцепа общим весом до 9500 кг. Для выпуска Мытищинским машиностроительным заводом этого седельного тягача ЗиЛом в период 1957-1961 г. производилось шасси ЗиЛ-164Н, отличавшееся от базового грузовика ЗиЛ-164 укороченной в задней части на 747 мм рамой с четырьмя поперечинами, дополнительным топливным баком объёмом 150 л, а также отсутствием задних фонарей и кронштейна номерного знака, крепившихся непосредственно на ММЗ. Задний буксирный прибор в комплект поставки не входил. Запасное колесо поставлялось ЗиЛом в комплекте с шасси и затем устанавливалось вертикальном держателе за кабиной силами ММЗ.

 Шасси оборудовалось 6-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным рядным нижнеклапанным двигателем ЗИЛ-164Н мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 куб.см.
 Седельный тягач ЗиЛ-ММЗ-164Н выпускался до октября 1961 года и уступил свое место на конвейере модернизированному седельному тягачу ЗиЛ-ММЗ-164АН на шасси ЗиЛ-164АН, отличавшийся от прежней модели новыми однодисковым сцеплением, коробкой передач с прямой V передачей и синхронизаторами для включения II и III, IV и V передач, стояночным тормозом барабанного типа, комбинированным тормозным краном и задним мостом, унифицированными с аналогичными узлами и агрегатами автомобиля ЗиЛ-130.

  ЗиЛ-ММЗ-164АН оборудовался 6-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным рядным нижнеклапанным двигателем ЗиЛ-164АН мощностью 104 л.с., укомплектованным, как и прежде, двухкамерным карбюратором, двухсекционным масляным насосом и масляным радиатором, а также радиатором с медными пластинами охлаждения и герметичной пробкой без клапанов и конденсационным бачком с клапанной пробкой повышенного давления с выпускным и впускным клапанами.  

 Характеристики тягача, несмотря на усовершенствование конструкции, остались прежними.

 Автомобиль выпускался с октября 1961 года по 24 декабря 1964 года. ЗиЛ-ММЗ-164АН стал последним серийным седельным тягачом предприятия - в дальнейшем выпуск седельных тягачей осуществлялся непосредственно ЗиЛом.

ЗиЛ-164, ЗиЛ-ММЗ-585L, ЗиЛ-164Н/АН 1957-1961-1964 г.

*** in (parenthesis) are given technical parameters of ЗиЛ-164АН that are different from ЗиЛ-164Н