Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51 служебный автобус

QR Code
04 -
137
Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51 служебный автобус

Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51 4х2 служебный автобус, дверей: 1 плюс 1 плюс 1, мест: сидячих 16/21/18, снаряжённый вес 3.3 тонн, полный вес 4.7 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: ГАЗ-51 70 лс
поздний вариант, завод «Аремкуз», АРЗ №101 ВМ СССР, г. Москва 1948-53 год.

Производитель модели: Саратовская Лаборатория Минимоделей г. Саратов, SL176-1, ограниченный выпуск №20 из 25 экземпляров, ручная работа, сделано в России в 2018 году.
 Произведено:  СарЛаб г. Саратов
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51 служебный автобус

Начало выпуска:

1948

Окончание выпуска:

1953
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Завод «Аремкуз», Московский авторемонтно-кузовной завод, Исполнительного комитета Московского городского Совета депутатов трудящихся. «Аремкуз» начинал свою биографию с 1927 года как Автокузовные и обозные мастерские Треста московских транспортных предприятий. Но уже в 1930 году он получил название «Аремкуз», под которым был известен более 75 лет своей истории.

 

Д. Дементьев, Н. Марков. Автобусы IV и V пятилеток !946-1955 г.                                                                                    

Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51

В апреле 1947 года Мосгорисполком поручил заводу изготовить к 15 июля опытный образец автокатафалка на шасси ГАЗ-51 для Треста похоронного обслуживания. Но проектные работы по нему ПКБ УАРЗ начало только в августе, поэтому первую машину на заводе собрали уже в начале следующего года. Она имела капотную компоновку и деревянный каркас, унифицированный с выпускаемыми автобусами типа АКЗ-1 и так же базировался на деревянном каркасе. Между кабиной водителя и салоном имелась сплошная перегородка с раздвижным окошком. В салоне располагались полумягкие лавки по обе стороны бортов (примерно для 10 пассажиров), а в центральной части размещался гроб. Вход в салон и погрузка-выгрузка гроба осуществлялись через заднюю двухстворчатую дверь. На базе данного типа кузова была разработана широкая гамма спецавтомобилей различного назначения (аварийные и агитационные машины, почтовые фургоны и др.), но одной из первых модификаций катафалка стал служебный 16-местный автобус. В середине 1949 года для АВТУ ВМ СССР завод изготовил три эталонных кузова и комплект шаблонов, по которым впоследствии их выпускал военный АРЗ № 101. Сам же «Аремкуз» за 1948-49 г. изготовил всего 16 автобусных кузовов на шасси ГАЗ-51 (преимущественно, катафалков), а их поточное производство начал только в 1950-ом. В 1953 году конструкция автобуса была модернизирована: бензобак перенесли в переднюю левую часть под кузов, разработали новый передок с изменением ветрового остекления, арматурного щитка и передних дверей (они стали прямыми по всей высоте, получили три петли крепления и опускные окна). Первый образец такого кузова изготовили в I кв. 1953 года, а серийный выпуск начали с апреля. Выпустив за все семь лет 793 шт., летом 1954 года завод свернул производство этого типа кузовов, заменив их моделью А-51.

 

 Авторемонтный завод № 101 Военного министерства СССР

Автобус на шасси ГАЗ-51

 Авторемонтный завод № 101 был организован 26 апреля 1948 г. в Москве на базе Центральной ремонтной базы Управления заказов, производства и снабжения вооружением гвардейских минометных частей Главного Артиллерийского Управления Сухопутных войск. В 1949 году, помимо капремонта легковых автомобилей, завод приступил к освоению производства автобусных кузовов. Первой моделью предприятия стал автобус на шасси ГАЗ-51, конструкция которого была позаимствована у завода «Аремкуз». Он имел кузов капотной компоновки с деревянным каркасом и наружной стальной обшивкой. Центральная часть крыши автобуса была выполнена из фанеры, покрытой брезентом и окрашенной масляными красками. Базовое шасси не подвергалось никаким изменениям, кроме удлинения заднего свеса на 440 мм и размещения там кронштейна для крепления запасного колеса. Один из первых образцов автобуса с ноября 1949-го по июль 1950 года проходил испытания на НИИАП в г. Бронницы, по результатам которых был сделан ряд замечаний по конструкции. В частности, попытка добиться максимально возможной вместимости привела к тому, что жесткие сиденья, расположенные в пять рядов, оказались крайне тесными. Узкие подушки и вертикальные спинки создавали явные неудобства для пассажиров. В салон автобуса, не имевший отопления, из-за негерметичности дверных и оконных проемов и дощатого пола проникали осадки и пыль. Кроме того, из-за отсутствия в задней стенке двери использовать автобус в качестве санитарного транспорта было невозможно.

Выпуск этих автобусов, предназначенных для служебных перевозок, продолжался на заводе до начала 1950-х годов, причем из-за недостаточных мощностей собственного деревообрабатывающего цеха на первых порах каркасы кузовов изготавливались не самим заводом, а Мастерской наглядных пособий Управления ремонта ГЛАВТУ. За столь непродолжительное время, пожалуй, единственными нововведениями в их конструкции стали внедрение задней распашной двери для удобства погрузки носилок и измененная планировка салона на 18 мест вместо 21 (за счет отказа от одного ряда сидений и добавления рядом с местом водителя одного откидного сиденья). Большинство же недостатков его конструкции были учтены при проектировании нового автобуса типа АП-4, который и заменил в производстве данную модель.

 После освоения в производстве автобусов на шасси ГАЗ-51 на предприятии в 1950 году разработали их штабную версию, предназначенную для работы в полевых условиях и базировавшуюся на полноприводном шасси ГАЗ-63. Учитывая особенности эксплуатации подобного рода машин, в конструкцию базового кузова пришлось вносить ряд изменений. В особенности это коснулось высоты салона, которую пришлось повысить примерно на 200 мм, поскольку внутреннее помещение штабного автобуса (в отличие от пассажирского) должно было обеспечить возможность работы личного состава стоя в полный рост. Изменению по этой причине подверглось и боковое остекление: окна стали выше, но уже (уменьшился шаг шпангоутов), а рамки открывающихся окон теперь сделали подъемными, а не опускными. Это позволило избежать проблемы проникновения воды в межтепловое пространство боковин кузова и преждевременного выхода из строя деревянного каркаса и внутренней фанерной обшивки. Салон автобуса был поделен на две части (кабину и рабочее помещение), которые разделяла сплошная перегородка с двумя открывающимися окошками с левой и правой стороны. В кабине помимо места водителя находилось одно пассажирское место, а штабной отсек имел симметрично расположенные четыре письменных стола, которые могли раскладываться в один большой, и три ряда обустроенных у них полумягких полуторных сидений со встроенными рундуками, благодаря чему пассажировместимость машины варьировалась от 7 до 13 человек. В задних углах помещения были предусмотрены отгороженные места для умывальника (слева по ходу движения) и дровяной печи (справа). Вход в штабной отсек осуществлялся через заднюю двухстворчатую дверь с откидывающейся ступенькой, сделанной заподлицо с кузовом (по аналогии с ГЗА-653). В производстве штабной автобус типа АШ продержался, видимо, очень недолго, и вскоре на замену ему пришла модель АШ-2 с кузовом фургонного типа, поскольку к тому времени производство самих автобусных кузовов такого типа было свернуто.

Модель АРЗ № 101

н.д. (1949 г.)

Шасси

ГАЗ-51

Число мест для сидения

21

Общая вместимость, чел.

21

Габаритная длина, мм

5850

Габаритная ширина, мм

2200

Габаритная высота, мм

2680

Колесная база, мм

3300

Снаряженная масса, кг

3292

Полная масса, кг

4732

Максимальная скорость, км/ч

70

Двигатель

ГАЗ-51, карбюраторный, Р-6, 70 л.с.

 

До 1934 года административный орган, управляющий вооруженными силами носил наименование — Народный комиссариат по военным и морским делам СССР;

С марта 1934 — Народный комиссариат обороны СССР;

5 февраля 1946 года Наркомат обороны и Наркомат ВМФ были объединены в Народный комиссариат Вооружённых Сил СССР, который в марте 1946 года был преобразован в Министерство Вооружённых Сил СССР.

В феврале 1950 года оно было разделено на Военное министерство СССР и Военно-Морское министерство СССР, которые в марте 1953 года были объединены в Министерство обороны СССР.

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Технические характеристики:

Модель АРЗ № 101

н.д. (1949 г.)

Шасси

ГАЗ-51

Число мест для сидения

21

Общая вместимость, чел.

21

Габаритная длина, мм

5850

Габаритная ширина, мм

2200

Габаритная высота, мм

2680

Колесная база, мм

3300

Снаряженная масса, кг

3292

Полная масса, кг

4732

Максимальная скорость, км/ч

70

Двигатель

ГАЗ-51, карбюраторный, Р-6, 70 л.с.