Несмотря на то, что на данный момент никаких документальных подтверждений существования АВПТ на базе обмывочно-нейтрализационного автомобиля 8Т311А(157), производства Торжокского завода противопожарного оборудования, не обнаружено, вероятность его существования весьма велика. Надеюсь, время покажет.

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 2: Целевое применение, Москва, 2013. Спасибо, Александр Владимирович, за просвещение.

 Здесь уместно на примере ленинградской АВП-2М (131) сказать несколько слов о популярности применения в пожарной охране СССР армейского обмывочно-нейтрализационного автомобиля марки 8Т311. В качестве АВПТ он пришелся «ко двору» прежде всего из-за изготовления его ёмкостей из лучшего антикоррозийного материала — нержавеющей стали и продуманной конструкции системы подогрева ёмкостей. Ленинградцы тут были не одиноки, и подобные пожарные автомобили широко применялась для целей пожаротушения. Больше того, малое число выездов на пожары и армейский запас надежности конструкции позволили им доработать в этом качестве до наших дней.

В 1957 году на шасси ЗиС-151 появились первые образцы обмывочно-нейтрализационной машины 8Т311, созданной изначально для обслуживания ракетного комплекса Р-12. Высокая токсичность компонентов ракетного топлива, присутствие агрессивных химических средств и жидкостей в процессе пуска ракеты требовала присутствия специальной обмывочной техники.

 Автомобиль являлся дальнейшей модернизацией обмывочной машины 8Т-34(151), предназначенной для подогрева и транспортирования воды, обмывки летательных аппаратов, а также для тушения очагов огня водой или воздушно-механической пеной.

 Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 – представляет собой многоцелевое специальное инженерно-техническое средство. Основная сфера использования и применения – проведение обмывочных операций при работе с высокоагрессивными жидкостями, нейтрализации различных машин и вооружения от остатков окислителя и пенного тушения мелких возгораний.  В ее состав входили цистерна на 1900 л воды и баки для щелочи и пенообразователя вместимостью 150 и 100 л соответственно. Вывозимый на борту насос ПН-1200ЛА развивал напор до 80 м вод. ст. и имел производительность в 20 л/с.

 Со временем ее многофункциональные модернизированные варианты базировались на последующих шасси Московского автозавода: с 1959 г. ЗиЛ-157,  с 1967 г. ЗиЛ-131 и в 1990-е годы ЗиЛ-4334.

Производитель: Торжокский машиностроительный завод Калининской области, далее завод ППО, ныне ОАО «Пожтехника» г. Торжок Тверской обл.

Технические параметры машины 8Т311 на базе ЗиЛ-157

Расчет — 3 человека.

Масса — 10.5 т.

Длина — 6,7 м, ширина — 2,3 м, высота — 2,8 м, клиренс — 310 мм.

Рабочая емкость котла, заполняемая водой — 1900 л.

Рабочая емкость бака, заправляемая раствором щелочи — 150 л.

Рабочая емкость отсека, заполняемая пенообразующим веществом — 100 л.

Максимальная скорость движения по шоссе — 40 км/ч.

Запас хода по шоссе — 510 км.

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж. Том 3, Постскриптум. М. 2019 г.

 В конце 80-х годов прошлого века отечественная пожарная техника переживала не лучшие времена. И если с производством основной пожарной техники промышленность в целом справлялась, то производство автомобилей целевого применения хромало. Начиная от проблем с качеством выпускаемых ПЗППО автомобилей комбинированного и порошкового тушения, заканчивая отсутствием новых моделей такого востребованного класса пожарных автомобилей, как автомобили пенного тушения. Эффективность пенного тушения, простота и удобство средств подачи ВМП - всё это говорило в пользу дальнейшего распространения передовых методов тушения.

 Процесс тормозился нехваткой пожарной техники. Противоречия между потребностью и обеспеченностью росли, ситуация становилась критической. Ну посудите сами! За 1969-1984 годы, считающиеся лучшими в истории отечественной пожарной техники, Торжокский завод выпустил всего чуть более 300 автомобилей пенного тушения моделей Ц50 и Ц50А. Изготовление автомобилей АВ-6(130В) и АВ-7(130В) было отдано ПЗППО на откуп местной технической службе пожарных гарнизонов. Отсюда и всё разнообразие отечественных пожарных автомобилей пенного тушения. От переоборудованного волгоградцами в пенный ход автомобиля порошкового тушения «Silvani», до огромных «пенных танкеров» отдельного поста подмосковной ПЧ-29, от самодельных «пенников с резиновой ёмкостью» на шасси КрАЗ-255Б города Ярославля до массово распространённых АВП-2М(131) на базе обмывочно-нейтрализационных автомобилей.

ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.

В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К (1961-78)

двигатель: ЗиС-157К

трансмиссия