АТАРЗ-63, он же Тосно-ГАРО-63, вседорожный пассажирский автобус для сельской местности на шасси ЗиЛ-157К

QR Code
04 -
178
АТАРЗ-63, он же Тосно-ГАРО-63, вседорожный пассажирский автобус для сельской местности на шасси ЗиЛ-157К

АТАРЗ-63, он же Тосно-ГАРО-63, вседорожный пассажирский автобус для сельской местности на шасси ЗиЛ-157К 6х6 и деталей кузов автобусов ЛАЗ-695 и ЗиЛ-158, мест: сидячих 28, общее 47, дверей 1 плюс 1, вес: снаряжённый 6.5 тонн, полный до 10 тонн, максимальная скорость 65 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-157К 109 лс
1 экземпляр, ТАРЗ треста ГАРО Тосненский р-н Ленинградской области, 1963 год.

Производитель модели: Vector Мodels г. Херсон, V3-28, vectormodels.com.ua, Таляронок Алексей, ограниченный выпуск, №7, ручная работа, сделано на Украине в 2019 году.
 Произведено:  Vector-Models г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

АТАРЗ-63, он же Тосно-ГАРО-63, вседорожный пассажирский автобус для сельской местности на шасси ЗиЛ-157К

Начало выпуска:

1963

Окончание выпуска:

1963
Страна производства:  Россия и СССР
Файлы

Переименования ТАРЗ, деревня Новолисино, Тосненский р-н Ленинградской обл.

25 VII 1945 - 1948, Тосненский АвтоРемонтный Завод,

1948 - 1952, Тосненский АвтоРемонтный Кузовной Завод,

1952 - 1965, Тосненский АвтоРемонтный Завод,

1965 - 2002, Тосненский Автобусо-Ремонтный Завод,

В 1963 году на Тосненском авторемзаводе треста по производству гаражного оборудования «ГАРО» Минавтошосдора РСФСР был построен экспериментальный автобус, известный под именами "Тосно-Гаро" и "АТАРЗ-63". В основу легло шасси трехосного полноприводного грузовика ЗиЛ-157К и деталей кузов автобусов ЛАЗ-695 и ЗиЛ-158. Внедорожная геометрия автобуса-внедорожника была довольно неплохой: передний свес короткий, задний скошен и, соответственно, угол съезда можно считать достаточным. А колесная база ввиду трех осей получилась отнюдь не гигантской. В автобусе с колесной формулой 6×6 было 28 посадочных мест, общая вместимость составляла 47 пассажиров, мощность мотора достигала 110 л.с. Машина развивала на шоссе скорость до 65 км/час. Кроме того, автобус без проблем был способен передвигаться по бездорожью, демонстрируя при этом высокие качества вездехода.

 Сначала автобус "Тосно-Гаро" недолго демонстрировался на ВДНХ СССР, а затем по приказу ГКАСМ с февраля по май 1964 года проходил эксплуатационные испытания в Вологодской области вместе с автобусами ПАЗ-672А и КАвЗ-685, оборудованными арочными шинами. По всем показателям проходимости "Тосно-Гаро" показал лучшие результаты. В дальнейшем комитет пытался «выбить» в Госплане 50 шасси для опытной партии, однако работы были прекращены. В итоге Минавтошосдор РСФСР согласился с тем, чтобы работы по созданию полноприводного автобуса поручили ПАЗу – так впоследствии появилась модель ПАЗ-3201. А единственный бело-голубой образец "Тосно-Гаро" после испытаний и небольших доработок на заводе так и остался работать на дорогах Вологодчины.

 

Источник: Тосненский историко-краеведческий музей, "История предприятий Тосненского района", ОАО «Тосненский автобусоремонтный завод» (АРЗ), vk.com.  

 

В первые послевоенные дни на территории деревни Новолисино в бывших четырех корпусах немецких танковых мастерских разместили завод, где приступили к ремонту автотранспорта. Датой рождения предприятия является 25 июля 1945 года. В первые послевоенные годы коллектив насчитывал 50 чел., первым директором был Гликман И.Г. В тяжелейших условиях послевоенного времени коллектив завода начал ремонтировать изуродованную войной технику и отправлять их на восстановление народного хозяйства.

Уже в 1946 году было решено организовать изготовление автобусных кузовов и платформ для грузовых автомобилей, в которых очень нуждалась наша страна. В конце 1947 года, под руководством директора завода Щельцина И. Л., меньше чем через два года после окончания войны, заводом уже был изготовлен первый автобус ЛО -1 (Ленинградский Областной– 1), а затем улучшенный вариант – двухдверный ЛО -2, который выпускался заводом до 1955 года.

 В 1948 году автобусо-ремонтный завод был переименован в Тосненский авторемонтный кузовной, который являлся одним из самых крупных на территории Северо-западного региона и всего СССР. Здесь в течение многих лет создавалась база не только для ремонта автобусов самых разных марок, но и для создания новых. В середине 50 годов коллектив завода создал свою конструкцию автобуса на базе ГАЗ и начал их выпуск. Уже в 1953 году автобусы марки Тосненского завода начали выпускать на 4-х авторемонтных заводах СССР – Киевском, Симферопольском, Ташкентском и Тбилисском! На предприятии были собраны уникальные специалисты, мастера своего дела. За свою более чем 50летнюю историю рабочие завода освоили ремонт ЗИЛ-5, ГАЗ, ЗИС-155, ПАЗ-651, ЗИС-127, Зиз-15. ЗИЛ-158, ЛАЗ-6956, ЗИС -155 ЛИАЗ-677 и др. Всего за всю историю завода было отремонтировано и реконструировано более 300 тыс. автобусов и выпущено более 5 тыс. новых. Кроме этого постоянно обновлялось производство, строились новые цеха и рабочие линии, котельные, административно-бытовой корпус, инженерные сети, линия электропередачи, проводилась газификация поселка. В разы увеличилось площадь завода, его мощности, а количество реконструированных автобусов в 20 раз! В 1965 г. завод был переведен в трест ЛЕНАВТОРЕМОНТ, и получил официальное название –автобусоремонтный завод.

 Кроме этого на заводе выпускались целыми партиями различные специальные машины: передвижные библиотеки, спецмашины аэродромного обслуживания (КУГов), автофургоны, санитарные машины, грузовые платформы и другая техника.  

 В октябре 1992 г. Тосненский автобусный завод стал Открытым акционерным обществом. Его акционерами в разной степени являлись более 600 рабочих и служащих. В конце 90-х годов завод пережил не лучшие времена, резко сократилось производство и реализация автобусов, а ставка на импортный транспорт не оправдалась. Автопарки в регионе и в целом в стране продолжали ветшать. Требовались большие капиталовложения в модернизацию производства, но государство не смогло оказать нужную поддержку для сохранения завода и в 2002 г. предприятие прекратило свою производственную деятельность.

 

autogallery.org.ru.

 Автобусы ЛО-1 и ЛО-2 изготавливались на шасси ЗиС-5, отсюда и выштамповка. С автобусами на шасси ЗиС-8, только внешнее сходство.  ЛО-1 (Ленинградский Областной), 1948-1950 (опытный - XII 1947), 1-дверный 25-местный автобус на базе ЗиС-5, сделано 406 штук ЛО-1 + ЛО-2 (1947-1, 1948-63, 1949-113). В отличие от ЗиС-8, у ЛО-1 перегородка ветрового стекла по центру, другой аншлаг, подоконный "пояс" узенький.

 С 1954 ТАРЗ начал капитальный ремонт автобусов ЗиС-155, а с 1958 года полностью перешёл на капремонт этих автобусов, прекратив выпуск собственных моделей.

Всего до 1958 года ТАРЗ выпустил свыше 2500 собственных автобусов, в основном, АТ-1 под разными названиями. Создано 15 опытных машин.

 В 1956-м проведён капремонт 213 автобусов, в 1957-м - 392, в августе 1958 отремонтирован 1000-й ЗиС-155. С января 1959 освоен капремонт автобусов ЗиС-127, а с июля 1961 - ЗиЛ-158, с 1962 - ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697.

 АТАРЗ-63, 1963, экспериментальный 1-дверный 36-местный автобус 6x6 на шасси ЗиЛ-157 с элементами кузова ЛАЗ-695Б, сделано 1 штука.

 

ЗиЛ-157К 1961-1978

6х6, серийный, модернизированный ЗиЛ-157, установлено второе зеркало заднего вида справа, однодисковое сцепление и КПП с синхронизаторами типа ЗиЛ-130, двигатель ЗиЛ-157К 109 л.с.
                                     Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К с лебедкой

грузоподъемность по шоссе, кг

4500

грузоподъемность по грунту, кг

2500

масса буксируемого прицепа, кг

3600

полная масса (с лебедкой), кг

10490

снаряженная масса (с лебедкой), кг

5800

габаритные размеры (ДхШхВ), мм

6922 х 2315 х 2360

размеры платформы (ДхШхВ), мм

3570 х 2090 х 355+570

погрузочная высота, мм

1388

колесная база, мм

4225

база задней тележки, мм

1120

дорожный просвет, мм

310

колея передних/ задних колес, мм

1755/ 1750

наружный радиус поворота, м

12

максимальная скорость, км/ч

65

расход топлива, л/100 км

42

объем топливного бака, л

150 + 65

запас хода, км

510

двигатель: ЗиЛ-157К

карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, жидкостного охлаждения

диаметр цилиндра, мм

101,6

ход поршня, мм

114,3

рабочий объем, л

5,55

степень сжатия

6,5

порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

мощность двигателя, л.с./кВт (с ограничителем оборотов)

109 (80,2) при 2800 об/мин

крутящий момент, кГс*м (Нм)

34,5 (345) при 1100-1400 об/мин

трансмиссия

сцепление

ЗиЛ-130, однодисковое, сухое

коробка передач

ЗиЛ-130, механическая, 5-ступенчатая (синхронизаторы II-V)
I- 7,44; II- 4,10; III- 2,29; IV- 1,47, V- 1,00 задний ход - 7,09

раздаточная коробка

2-х ступенчатая (1,16:1 и 2,27:1) с муфтой включения переднего моста

главная передача

одинарная, пара конических шестерен со спиральными зубьями (6,67:1)

привод задних мостов

раздельный, параллельный

размер шин/ модель

12,00-18"/ К-12А, позже К-70

проходимость

преодолеваемый брод, м

0,8

преодолеваемый подъем, град.

28

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

                                     Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К с лебедкой

грузоподъемность по шоссе, кг

4500

грузоподъемность по грунту, кг

2500

масса буксируемого прицепа, кг

3600

полная масса (с лебедкой), кг

10490

снаряженная масса (с лебедкой), кг

5800

габаритные размеры (ДхШхВ), мм

6922 х 2315 х 2360

размеры платформы (ДхШхВ), мм

3570 х 2090 х 355+570

погрузочная высота, мм

1388

колесная база, мм

4225

база задней тележки, мм

1120

дорожный просвет, мм

310

колея передних/ задних колес, мм

1755/ 1750

наружный радиус поворота, м

12

максимальная скорость, км/ч

65

расход топлива, л/100 км

42

объем топливного бака, л

150 + 65

запас хода, км

510

двигатель: ЗиЛ-157К

карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, жидкостного охлаждения

диаметр цилиндра, мм

101,6

ход поршня, мм

114,3

рабочий объем, л

5,55

степень сжатия

6,5

порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

мощность двигателя, л.с./кВт (с ограничителем оборотов)

109 (80,2) при 2800 об/мин

крутящий момент, кГс*м (Нм)

34,5 (345) при 1100-1400 об/мин

трансмиссия

сцепление

ЗиЛ-130, однодисковое, сухое

коробка передач

ЗиЛ-130, механическая, 5-ступенчатая (синхронизаторы II-V)
I- 7,44; II- 4,10; III- 2,29; IV- 1,47, V- 1,00 задний ход - 7,09

раздаточная коробка

2-х ступенчатая (1,16:1 и 2,27:1) с муфтой включения переднего моста

главная передача

одинарная, пара конических шестерен со спиральными зубьями (6,67:1)

привод задних мостов

раздельный, параллельный

размер шин/ модель

12,00-18"/ К-12А, позже К-70

проходимость

преодолеваемый брод, м

0,8

преодолеваемый подъем, град.

28