Для обеспечения управления силами и средствами на пожаре используются радиостанции, громкоговорящие установки, полевые телефонные аппараты, переговорные устройства, электромегафоны. Обычно все эти средства имеются на основных пожарных автомобилях, однако, зачастую при тушении крупных пожаров, с привлечением значительного количества сил и средств, возникают ситуации, когда стандартных средств и способов организации связи, становится недостаточно для полноценной организации связи на пожаре. Это же утверждение справедливо и для организации освещения места пожара в ночное время. В таких случаях привлекаются специализированные пожарные автомобили – автомобили связи и освещения.

 Эти пожарные автомобили предназначены для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального оборудования; могут обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование.

 Первые отечественные автомобили связи и освещения появились в Московской и Ленинградской пожарной охране ещё в довоенные годы и были созданы силами пожарных. Они предназначались для обеспечения проводной телефонной связи на месте пожара и радиотелефонной с центром. Автомобили связи и освещения имели в комплектации оборудование для связи, кабельные катушки с прожекторами, распределительные щиты, питаемые от домовой сети (переменного тока) и от генератора постоянного тока. Подъехав к горящему объекту, из автомобиля вытаскивали прожектора, устанавливали их на треноги и подсоединяли к ним провода. Трансформатор подключали к электроподстанции или генератору. При необходимости носимыми прожекторами освещали внутренние помещения горящего здания. Потушив пожар и обеспечив отъезд пожарных, укладывали прожектора, провода и прочие принадлежности на свои места. Лишь после этого покидали пожарище.

 Заводское производство автомобилей связи и освещения смогли начать лишь в 1967 г., когда Варгашинским заводом была выпущена установочная партия из 7 машин АСО-5(66)-90. А до этого времени пожарные части страны самостоятельно изготавливали такие машины. Наибольшую известность получили автомобили связи и освещения на шасси ЗиС-150, созданные Ленинградской пожарной охраной. Но и в других городах пожарные рационализаторы не сидели сложив руки. Интересен автомобили связи и освещения построенный в пожарной охране г. Харькова на шасси повышенной проходимости ГАЗ-ААА.

 Вот как о нем пишет уважаемый А. В. Карпов в книге Пожарный спецназ Т. 2 Силы и средства.

 «С 40-х годов прошлого века берёт своё начало другая точка зрения пожарных специалистов, выступавших за совмещение функций связи и освещения в одном автомобиле, наиболее характерным примером которой является, конечно, уникальный специальный пожарный автомобиль связи и освещения (далее-АСО), созданный пожарными Харькова. Начнём с того, что большой интерес представляет базовое шасси на котором он собран — трехосный ГАЗ-ААА. Это очень редко применяемое в пожарном деле шасси. К сожалению, история не сохранила нам ни типа применяемых на нём электрических приборов, ни характеристик оборудования связи. Зато сохранилось несколько очень интересных фотографий этого первого АСО в послевоенной истории советской пожарной охраны. На шасси устанавливался деревянный кунг, в котором размещалось оборудование и боевой расчёт. При развёртывании на пожаре над крышей кунга поднимались два стационарных прожектора ПЗ-35. Четыре аналогичных переносных прожектора вручную устанавливались на позиции. На этом автомобиле уже была реализована схема, которой создатели подобной техники будут придерживаться в дальнейшем - разделение разнотипного оборудования (связи и освещения) по разным бортам кузова. Сегодня трудно сказать: имелся ли на борту автомобиля генератор, хотя, думается, что для такого крупного промышленного города, как Харьков, его монтаж сложностей не представлял. Автомобиль работал в ВПЧ-8, а впоследствии был передан в ВПЧ-4. Может быть, с этой передачей связана и модернизация автомобиля, в результате которой он внешне обзавелся небольшими прожекторами, освещающими место перед автомобилем, где, возможно, должен был располагаться штаб пожаротушения. И если год создания автомобиля нам не известен, то дата окончания его карьеры известна достаточно точно - апрель 1954 года.»

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ААА