Для управления силами и средствами на пожаре устанавливается связь между руководителем тушения пожара (РТП) и штабом пожаротушения, начальником тыла, начальниками боевых участков, и при необходимости с пожарными автомобилями. Связь на пожаре обеспечивает управление работой пожарных подразделений и получения от них сведений об обстановке на пожаре. Для обеспечения управления силами и средствами используются радиостанции, громкоговорящие установки, полевые телефонные аппараты, переговорные устройства, электромегафоны. Обычно все эти средства имеются на основных пожарных автомобилях, однако, зачастую при тушении крупных пожаров, с привлечением значительного количества сил и средств, возникают ситуации, когда стандартных средств и способов организации связи, становится недостаточно для полноценной организации связи на пожаре. Это же утверждение справедливо и для организации освещения места пожара в ночное время. В таких случаях привлекаются специализированные пожарные автомобили – автомобили связи и освещения. Пожарные автомобили связи и освещения предназначены для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального оборудования; могут обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование. Впервые использовать автобус ЛАЗ в качестве штаба придумали еще в далеком 1968 году в особом конструкторском бюро «Пожмашина». Конструкторский коллектив во главе с ведущим инженером В. И. Головань приспособили серийный автобус ЛАЗ-695Е в качестве штабной машины. Сначала была создана документация, а позднее в 1969 г., здесь же на предприятии в городе Прилуки Черниговской области был построен опытный образец этой машины АШ (695Е)-143. Штабной автобус был предназначен для штаба руководства силами и средствами органов милиции при проведении массовых оперативных мероприятий. Известно, что этот автобус был оборудован радиостанцией 57Р1 «Пальма».

В 1980-х годах ленинградский гарнизон пожарной охраны изготовил и ввел в боевой расчет автомобиль связи и штаба пожаротушения на базе автобуса ЛАЗ-695Н. Модификация автобуса получила название АС-5. 

Из журнала «Пожарное дело» №9 за сентябрь 1985, стр. 22, «Автомобиль связи и штаба пожаротушения», автор Р. Григорьев, заместитель начальника отдела Управления пожарной охраны ГУВД Леноблгорисполкомов.

 В ленинградском гарнизоне пожарной охраны изготовлен и введен в боевой расчет автомобиль связи и штаба пожаротушения на базе автобуса ЛАЗ-695Н (см. рис.). Салон автобуса разделен на три отсека. В переднем, предназначенном для работы связистов, установлены трехместное сиденье, сиденье оператора, сиденье водителя и винтовой стул. У перегородки 16 смонтирован пульт управления 30 с силовым щитом 29. На пульте размещены автомобильные радиостанции 14 с устройствами для подзарядки, а также усилители, магнитофон, электрочасы. Здесь же находится устройство для управления громкоговорящей установкой, коммутатор оперативной телефонной связи на восемь номеров.

 В секционном шкафу 31 размещены выносной штабной стол, динамики мощностью 50 Вт, нагрудные фонари и (в специальном ящике) переносные радиостанции. Рядом со шкафом установлено выдвижное устройство флагштока 10.

 Средний отсек (вход через двери 21) предназначен для работы руководства на крупных пожарах. Его оборудование — двухместные сиденья 17, вешалка 27, тумбочка, рабочий стол 18 с настольной лампой, электрочасами, телефоном.

 В заднем отсеке, предназначенном для штаба пожаротушения, размещены трехместное сиденье 11, винтовой стул 12, шкаф для боевой одежды 22, ограждение для выносного штабного стола, шкаф 20 с умывальником и специальный стол-тумба 23, на котором установлены автомобильные радиостанции 14, электрочасы, телефон и переговорные устройства 24. Под крышкой стола в ящиках находятся противогазы, документация, повязки.

 На крыше автобуса смонтированы сигнально-переговорное устройство СГУ-60 1 с проблесковым маяком 2, динамики 3 мощностью 50 Вт каждый, выдвижное (на высоту до 2 м)

табло 4 с мигающей подсветкой.

 В одном из нижних боковых отсеков автобуса размещены автомобильные аккумуляторы 5 и аккумуляторы для питания оборудования связи 6. В другом отсеке — шесть катушек 8 с полевым телефонным кабелем и две — с силовым (на 220 В).

 С правой стороны автобуса находится распределительный щит 7 для подключения линий связи и аппаратуры, обеспечивающей работу штабного стола, динамиков, микрофона.

 Силовое электрооборудование автобуса состоит из приемно-распределительного блока, блока раздачи, стационарной магистральной кабельной катушки и переносных катушек. Все это оборудование, соединенное по специальной схеме, предназначено для питания бортовых потребителей автобуса на стоянке от различных источников энергоснабжения.

 Электропитание (напряжение 220 В) от электросиловой установки другого специального автомобиля (АГДЗ, АО, АТ, имеющих генераторы) осуществляется с помощью кабеля переносных катушек, подключаемого к блоку раздачи автобуса. Защита от поражения током обеспечивается на автомобиле, поставляющем энергию.

 Электропитание от городской сети осуществляется через кабель магистральной катушки. При таком подключении (220 В: фаза и ноль) необходимо задействовать специальный автомат для защиты от поражения током. Поданное на блок раздачи напряжение может быть использовано для прожекторов типа ПКН-1500 и электроинструмента.

 Интенсивная эксплуатация нового автомобиля показала, что он надежно обеспечивает все виды связи на пожаре и в пути следования, создает необходимые условия для работы штаба пожаротушения и руководства при ликвидации серьезных пожаров и аварий.

ЛАЗ-695Н

 Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года. Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднюю часть с большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди и сзади входные двери. Правда, на самом первом образце двери были двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971 года двери стояли уже 4-створчатые, но задняя часть автобуса по прежнему была аналогичной ЛАЗ-695М.

 Автобус общего назначения среднего класса. Выпускается Львовским автобусным заводом с 1976 г. Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, 3-дверный (две 4-створчатых двери для пассажиров и одна одностворчатая навесная дверь для водителя). Планировка сидений 4-рядная. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессорное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛАЗ-695М (1970-1976 гг.).

 Автобус ЛАЗ-695Н имел плоскую переднюю часть корпуса, высокие лобовые стёкла и большой козырёк над ними. На этой модели задние и передние двери стали одинаковыми. Комбинация приборов и спидометр стали несколько меньшего диаметра. ЛАЗ-695Н ранних выпусков имел над дверями окошки с надписями «Вход» и «Выход», впереди устанавливались прямоугольные фары от Москвича-412, а так же декоративная фальшрадиаторная решётка. В 80-х годах эту решётку упразднили, а передние фары стали круглыми. До 1991 года в обязательном порядке автобусы ЛАЗ-695Н имели большой открывающийся люк в передней стенке кузова - в случае военной мобилизации, эти автобусы переделывались в санитарные, а люк предназначался для погрузки и разгрузки носилок с ранеными. После 1991 года эту "лишнию деталь" быстро упразднили. В 2000-х годах убрали водительскую дверь с левой стороны, по аналогии, как это было сделано ранее на ЛАЗ-699Р. ЛАЗ-695Н использовался как на пригородных, так и на городских маршрутах.

 ЛАЗ-695Н - самая массовая модель Львовского автобусного завода - выпускалась с 1976 по 2002 год. Всего до 2002 г. на ЛАЗе было выпущено 160000 таких автобусов, а в 2003 г. их производство было переведено на Днепровский автобусный завод г. Днепродзержинск , где мелкосерийная сборка автобусов ЛАЗ-695Н продолжалась до 2008 г. Днепродзержинские автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от львовских отсутствием двери водителя, цельнотянутыми бортами без молдинга и желтым цветом поручней в салоне.

 Модификации

ЛАЗ-695НЭ и ААЗ-695НТ - автобусы для экспорта в страны соответственно с умеренным и тропическим (сухим и влажным) климатом, ЛАЗ-695НГ - автобус, двигатель которого работает на сжатом природном газе или бензине.

Двигатель: Мод. ЗиЛ-130Я2Н (он же ЗиЛ-508.10), бензиновый, V-обр., 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90; воздушный фильтр - инерционно-масляный.

Трансмиссия: Сцепление - однодисковое с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 5-ступ, передат. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09; синхронизаторы на II-V передачах. Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 6,98.

Колеса и шины: Колеса - дисковые, ободья 7,5-20, крепление на 10 шпильках. Шины 10,00-20 мод. ОИ-73А, НС - 12, рисунок протектора - дорожный, давление в шинах передних и задних 6,0 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска: Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами, два амортизатора; задняя - то же, без амортизаторов.

Тормоза: Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 4 20 мм, ширина накладок: передних 70, задних 1 80 мм, разжим-кулачковый. Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, привод-механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см. кв.

Рулевое управление: Мод. ЗиЛ-124, глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат. число 23,5. Люфт рулевого колеса до 150.

Электрооборудование: Напряжение 12 В, ак. батарея ЗСТ-150ЭМС (2 шт.), генератор Г287-К с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-АЗ, распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК102, катушка зажигания Б114-Б, свечи А11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ