Надо констатировать факт, что если бы не труды Александра Владимировича, немало моделей пожарных автомобилей остались бы без прототипов и превратились бы в игрушки. Глубокая благодарность, уважение и почет выдающемуся исследователю за просвещение!

 А. В. Карпов:  «Часть серийных экземпляров, выпущенных в период недопоставок новых шасси, (ЗиЛ-131) изготавливались с кузовами, имеющими конструкцию, отличную от той, что, благодаря выпуску различных модификаций ПРМ-43, стала почти стандартом для рукавного автомобиля. На модели 121 исчезла задняя подножка и характерные поручни у задней стенки.» Основываясь на подписи под первой фотографией, позволю себе предположить, что именно эту модификацию модели 121 иногда называли 121А. По поводу АР-2 с лафетным стволом, уверен, что А. В. Карпов прав (см. ниже).

Из книги А. В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 3: Пожарный спецназ Т. 2: Силы и средства, Москва, 2016.

 На рукавных автомобилях, о которых речь шла ранее (имеются ввиду ПРМ-43 различных модификаций) отсутствовало важное средство механизации - приспособления для уборки рукавов. Ну представьте себе: проложили мы две магистральные линии по километру каждая, пожар потушили. Как убрать эти рукава? Несуразица какая-то получается: как прокладывать линии - так два человека, а как убирать после пожара - так два караула! Идея оснастить рукавные автомобили механизмом уборки рукавов просто витала в воздухе. К тому же технически это было сравнительно просто - использовать шасси ЗиЛ-157К, оснащённые лебёдкой, привод которой мог обеспечить работу не сложного надбамперного агрегата. Понятна была и технология уборки рукавов. Если прокладка уложенных «гармошкой» рукавов из кузова должна была осуществляться непрерывно и на максимальной скорости, то уборка после пожара кропотливой укладки в кузов не требовала. Нужно было просто разъединить использованные рукава и смотать их в скатки. Которые потом в часть мог доставить хоть сам рукавный ход, хоть вспомогательная техника типа грузового автомобиля.

 Это важное новшество появляется на модели рукавного автомобиля АР-2(157К)121. Опытный образец которого увидел свет сразу по окончании «эпохи совнархозов» в 1965 году. К серийному производству модели 121 Прилукский завод приступил с 1966 года.

 Описание этого автомобиля мы встречаем в каталоге-справочнике «Пожарные автомобили и противопожарное оборудование», выпущенного издательством «Транспорт» в 1967 году. И в книге В. И. Трушина «Специальные пожарные автомобили», изданной ВИПТШ в 1966 году.

 Основные отличия модели 121 заключались в наличии надбамперного приспособления и дальнейшей модернизации кузова, который получил по два прямоугольных окна для естественного освещения по каждому борту. Он стал универсальным: стойки, разделявшие внутреннее пространство кузова, стали съёмными, что позволяло делить внутреннее пространство под рукава различного диаметра. А можно было стойки убрать вообще - пустой кузов-фургон прекрасно подходил для перевозки мокрых, использованных на пожаре рукавов. Обозначение АР-2 было достаточно условно - рукавов диаметром 150 мм такой автомобиль вывозил всего 1500 м (1300 м - уложенных «гармошкой» и 200 м в скатках). Соответствующее обозначению количество рукавов достигалось только при их «стандартном» для магистральной линии диаметре 77 мм.

 Кстати, вопрос количества вывозимых рукавов тут отнюдь не праздный - параллельно с этой моделью, «в комплекте» с ней, в пожарные части начинают поступать насосные станции ПНС-100(157К)-66, рассчитанные на применение именно рукавов 150 мм. От длины рукавной линии зависели тактические возможности новой техники.

 Попадаясь на глаза информация, что механизирована была не только скатка рукавов, но и подача их в кузов посредством гидравлического приспособления. К сожалению, фотографий модели 121 с таким устройством найти не удалось.

 Применительно к этой модели есть ещё более интересная информация. В 2006 году в пожарно-техническом центре города Владимира Игорем Жуковым и Романом Коркиным был найден АР-2(157К)121 (1967 года выпуска из города Александрова Владимирской области) с лафетным стволом, по типу лафетного ствола на будущей модели 133. Некоторые любители пожарной техники на просторах сети Интернет даже взялись обозначить его как модель 121А (видимо, по аналогии с автоцистерной ПМЗ-27А). В имеющихся материалах рукавный автомобиль на шасси ЗиЛ-157 с такой доработкой мне не встречался, поэтому это обозначение будем считать ничем не подтверждённым. Скорее всего, речь идёт о доработке серийного пожарного автомобиля местными умельцами. Ведь отсутствие производительного лафетного ствола считалось одним из недостатков рукавных автомобилей на шасси ЗиЛ-157. Вот кто-то этот недочёт и исправил своими силами, так и не дождавшись новой заводской модели. В истории пожарной техники известно достаточно много похожих примеров. В исторической литературе обнаружилась, например, фотография пожарного автомобиля АР-2(131)133 пожарного гарнизона города Кривой Рог с кузовом, исполненным аналогично ПРМ-43М с окном - «апельсиновой долькой». Давайте всё-таки относиться к таким вопросам проще и не искать закономерностей там, где их нет. Самое реальное предположение - технари просто заменили кузов на шасси ЗиЛ-131 после ДТП или по необходимости.

 В разработанном ЦНИИПО новом типаже пожарных автомобилей на 1966-70 годы создание рукавных автомобилей было запланировано на шасси ЗиЛ-131. Что вполне укладывалось в линейку разработок ОКБ ПМ. Все требования к такому автомобилю, определённые типажом, уже были реализованы в модели 121. Казалось, что осталось только, как и в случае с ПРМ-43В, переставить кузов на новое шасси. Но из-за проблем завода ЗиЛ с выпуском новых шасси появление нового автомобиля было отложено, что продлило сроки производства модели 121. В среднем выпускалось по 40 таких автомобилей в год, срыва плановых показателей не допускалось. Нам известно точное количество выпущенных с 1965 по 1969 годы таких автомобилей - 151 штука. Тут надо сказать об ещё одной известной модификации модели 121. Часть серийных экземпляров, выпущенных в период недопоставок новых шасси, изготавливались с кузовами, имеющими конструкцию, отличную от той, что, благодаря выпуску различных модификаций ПРМ-43, стала почти стандартом для рукавного автомобиля. На модели 121 исчезла задняя подножка и характерные поручни у задней стенки. Эволюция завершилась - кузов пришёл к тому виду, в котором он будет изготавливаться на протяжении последующих 15 лет. Конечно, незначительные отличия всё же имелись - ведь производство это живой процесс, где во времени возможны различные изменения, но для истории в целом эти детали не очень важны.

 Век этих, в целом удачных и надёжных, рукавных автомобилей на шасси ЗиЛ-157 оказался долгим, и я думаю, что даже сегодня их можно встретить в каком-нибудь пожарном депо.

                                            ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.
 В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К (1961 - 1978)

двигатель: ЗиС-157К

трансмиссия

проходимость