АЛ-30(131) модель ПМ-506 пожарная автолестница с гидроприводом на шасси ЗиЛ-131Н

QR Code
01 -
364
АЛ-30(131) модель ПМ-506 пожарная автолестница с гидроприводом на шасси ЗиЛ-131Н

АЛ-30(131) модель ПМ-506 пожарная автолестница с гидроприводом на шасси ЗиЛ-131Н 6х6, высота до 32.2 м, рабочая нагрузка от 120 кг, вылет 16 м, боевой расчет 3, полный вес 10.2 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
ТМЗ г. Торжок, с 1983 года.

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл» г. Кострома, SSM1160, сделано в Китае в 2015 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

АЛ-30(131) модель ПМ-506 пожарная автолестница с гидроприводом на шасси ЗиЛ-131Н

Начало выпуска:

1983

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Любители истории пожарной техники знают, что без трудов уважаемого Александра Владимировича Карпова ее понимание будет не полным. Только два коротеньких фрагмента из его книги Пожарный автомобиль в СССР в 4 ч. Ч.3: Пожарный спецназ т. 1: «Лестница в небо», Москва 2015.

 «Со второго полугодия 1983 года ТМЗ прекратил выпуск модели Л21 и перешел на выпуск модели ПМ-506. Безусловно, после необходимого оснащения и технологической отладки производства показатели выпуска модели 506 могли бы побить рекорд Л21, но отсутствие статистики её выпуска после 1984 года и сложные экономические условия первой половины 90-х годов не позволяют зафиксировать этот рекорд и подтвердить его документально.

 … Нужно завершать эту часть нашей истории. Завершить её стоит добрыми словами в адрес семейства автолестниц модели 506. По своим техническим характеристикам и широте применения их можно признать наиболее удачными пожарными автолестницами СССР. Не случайно дальнейшему развитию этого семейства в 90-е годы была уготовлена славная история, а техническими решениями, примененными на них, создатели пожарной техники пользуются до сих пор».

 

Разработчик: Особое конструкторское бюро «Пожарная техника» г. Прилуки, ведущий конструктор Ю. А.  Курчаков.  Рабочие чертежи автолестницы разработаны  конструкторским бюро  противопожарной техники торжокского производственного объединения «Противопожарная  техника».

Изготовитель: Торжокский машиностроительный завод производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

 Автолестница АЛ-30(131) мод. Л21 предназначена для подъёма личного состава и пожарно-технического вооружения на этажи здания, для спасения и эвакуации людей, тушения пожаров с применением пожарных водяных стволов и пенных генераторов, а также выполнения специальных работ в области применения с 3 по 9 этажи жилых зданий. При сдвинутых коленах лестница может использоваться в качестве подъёмного крана.

 Опытный образец изготовлен в 1968 году. Государственные испытания завершили тогда же, а первые 26 серийных АЛ-30 (131) Л21 увидели свет в 1970-м. Серийное производство велось с 1970 по середину 1983 года, а далее завод перешел на выпуск модели ПМ-506.  

 

Источник: А.И. Преснов, к. т. н., доцент; А.А. Печурин, к. т. н.,, доцент; А.В. Данилевич.

Пожарные автолестницы: Исторические аспекты, технические данные, конструктивные решения. Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России

Пожарные автолестницы моделей Л21 и ПМ-506

Модель и год начала производства

Конструктивные особенности

АЛ-30(131)Л21

1970 г.

Исходный образец

АЛ-30(131)Л22

1970 г.

Мелкосерийная модификация АЛ-30(131)Л21 со съемной люлькой грузоподъемностью 180 кг. При установке люльки максимальный вылет уменьшался до 9 м

АЛ-30(131)

ПМ-506

1983 г.

Результат глубокой модернизации модели Л21. Основным изменениям подверглась система выдвигания комплекта колен: ликвидированы замыкатели и дополнительное колено, добавлен второй трос выдвигания и увеличен их диаметр, трехзаходный червяк в редукторе выдвигания заменен на однозаходный, что повлекло за собой увеличение диаметра барабана лебедки и ликвидацию гидротормоза. Стрела в выдвинутом положении стала удерживаться только тросами. В электрооборудовании с релейной схемы переход на полноточную, а система блокировок и сигнализации стала отвечать современным (по тому времени) требованиям. Изменилась (с целью снижения полной массы машины) конструкция платформы. Силовая группа, гидросистема и механизм бокового выравнивания незначительно модернизированы. Давление в гидросистеме увеличилось с 12 до 16 МПа, а индивидуальные гидрораспределители уступили место сблокированным

АЛ-30(131)

ПМ-506В

1986 г.

Незначительная модернизация модели ПМ-506, связанная с необходимостью применения секционного спасательного рукава (РС-С). Для этого был разработан кронштейн (площадка) крепления РС-С, а конструкцию гидроцилиндров подъема стрелы незначительно изменили для обеспечения отрицательного угла наклона стрелы  (до – 4 º). В состав системы блокировки и сигнализации был включен датчик, ограничивающий усилие прижима стрелы к транспортной стойке. Верхние пояса колен стали сваривать из прямоугольных труб из стали 10ХСНД. Была несколько модифицирована гидросистема – гидроцилиндры подъема стрелы получили индивидуальные гидрозамки, следствием чего явилась ликвидация гидрозахватов и крана разжима захватов

АЛ-30(131)

ПМ-506Д

1997 г.

Глобальная модернизация модели ПМ-506В, при которой основные изменения заключались в следующем:

– принцип системы управления изменен с электромеханического

на электропневматический;

– гидросистема стала двухконтурной на основе итальянских гидрораспределителей фирмы «Salami», один из которых выполняет функции центрального гидрораспределителя «Опоры–Стрела»;

– давление в гидросистеме увеличилось до 18,5 МПа с раздельной регулировкой контуров; – изменена конструкция практически всех гидроцилиндров – они уменьшились в диаметре (благодаря увеличенному давлению);

– заменена гидроарматура: фильтр, гидрозамки, трубопроводы;

– кардинально переоборудована электросхема – она снова стала релейной (что уменьшило токи в цепях управления), причем основные элементы схемы стали монтироваться на печатной плате;

– гидроцилиндр управления оборотами двигателя заменен на пневмоцилиндр, управляемый автоматически (для нижнего контура) или вручную (для верхнего контура);

– изменена лицевая панель пульта управления.

В 2000 г. на автолестнице была модернизирована электросхема, еще раз изменена лицевая панель пульта управления и введены индуктивные датчики

АЛ-30(131)

ПМ-506И

2001 г.

Модернизация модели ПМ-506Д, при которой:

– машина отличается наличием единого сварного надрамника, к которому крепятся балки опорного контура и поворотное основание; при этом опорный контур был несколько удлинен, что повысило устойчивость автолестницы при работе в заднем секторе;

– надстройка без оперения, что резко снизило ее массу, упростило и упрочило каркас платформы, а также облегчило техническое обслуживание шасси;

– рукоятки управления распределителями опорного контура размещены в центральном заднем отсеке;

– функции отсеков для пожарно-технического вооружения (ПТВ) выполняют два боковых подвесных ящика

АЛ-30(5337) ПМ-506К

2001 г.

Размещение надстройки ПМ-506И на шасси МАЗ-5337. Отличия заключаются только в наличии «проставки» под поворотным кругом из-за высокой кабины шасси. С 2008 г. эта модификация выпускается с использованием электронного прибора безопасности ПБЛ240 вместо прежнего механического прибора блокировки; при этом устанавливается и новый токопереход, имеющий встроенный азимутальный указатель

АЛ-30(4334) ПМ-506Н

2004 г.

Размещение надстройки ПМ-506К на шасси ЗиЛ-4334.

С 2008 г. устанавливается ПБЛ240

АЛ-30(4320) ПМ-506Р

2006 г.

Многофункциональный пожарный автомобиль на шасси Урал-4320 с двойной кабиной (расчет 6 человек), насосом ПН-40УВ (НЦПН-40/100) и с надстройкой ПМ-506К (без проставки). Модифицированная электросхема дополнительного электрооборудования допускает применение лафетного ствола с электроуправлением. С 2008 г. устанавливается ПБЛ240

АЛ-30(4326) ПМ-506С

2007 г.

Автолестница на шасси КамАЗ-4326, представляющая собой модернизацию модели ПМ-506И, у которой:

– опорный контур – одноходовой Н-образный передний

и двухходовой Х-образный задний;

– электронный прибор блокировки ПБЛ240 и новый токопереход;

– лафетный ствол с дистанционным электроуправлением

АЛ-30(43256) ПМ-506У

2009 г.

Размещение надстройки ПМ-506С на шасси КамАЗ-43256

АЛ-30(43256) ПМ-506Ф

2009 г.

Модификация надстройки ПМ-506У: наличие механизма принудительного сдвигания комплекта колен на любых углах возвышения вплоть до отрицательных

АЛ-30(43206) ПМ-506Т

2010 г.

Размещение надстройки ПМ-506С на шасси Урал-43206

АЛ-30(NQR75R) ПМ-506Ц

Автолестница на шасси Isuzu NQR 75R

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

Технические данные пожарных автолестниц модели ПМ-506

Наименование показателей

Значение показателей

АЛ-30(131)ПМ-506

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Количество колен лестницы, шт.

4

Высота подъема, м

30

Максимальный вылет, м

16+0,5

Нагрузка на неприслоненную лестницу, кг (чел.)

 

160 (1)

Нагрузка на прислоненную лестницу, чел.

4 – по одному на каждом колене или по два на двух смежных коленах

Угол наклона лестницы, град.

0 °…+75 °

-4 °…+75 °

Макс. грузоподъемность при использовании в качестве крана, кг

 

1 000

Время маневров лестницы на максимальной скорости, с

– подъем от 0° до 75°;

– опускание от 75° до 0°;

– выдвигание на полную длину;

– сдвигание (полное);

– поворот на 360 0

 

 

25±5

25±5

20±5

20±5

45±15

Рабочее давление в гидросистеме, МПа

16

17,5

Рабочая жидкость в гидросистеме

ВМГЗ (-40…+65 0С)

МГ-30 (-5…+75 0С)

И-30А (-5…+75 0С)

АУ (-20…+65 0С)

Полная масса, кг

10185

Габаритные размеры, мм

– длина

– ширина

– высота

 

11 000

2 500

3 200

Транспортная скорость, км/ч

80