АКТ-2/4(260Г)-262.01 автомобиль комбинированного тушения на шасси КрАЗ-260Г

QR Code
01 -
204
АКТ-2/4(260Г)-262.01 автомобиль комбинированного тушения на шасси КрАЗ-260Г

АКТ-2/4(260Г)-262.01 автомобиль комбинированного тушения с гидравлическим 2-коленчатым пеноподъёмником высотой подъема до 14.8 м на шасси КрАЗ-260Г 6х6, емкости для: пенообразователя 4 м3, порошка 2 т, насос ПН-60Б подачей 60 л/с, боевой расчет 3 человека, полный вес до 23 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
2 экземпляра, ОАО КБ Пожспецмаш г. Прилуки, конец 1990-х годов.

Производитель модели: Киммерия г. Херсон, Игорь Голотюк kim43@ukr.net, К-4-5-11, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.
 Произведено:  Киммерия г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

АКТ-2/4(260Г)-262.01 автомобиль комбинированного тушения на шасси КрАЗ-260Г

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

KievFireDesign (Светлая вечная память), Киев, 28.09.2009 на rcforum.ru: «Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2/5-110(260Г)-262, разработанный в 1993-94 годах. Совместная разработка концерна "Укрпожсервис" и прилукского НПКБ "Пожмаш" (сейчас КБ "Пожспецмаш"). Разрабатывался по заказу Ровенской АЭС. Было изготовлено 2 экземпляра. В его разработке и я немного поучаствовал...»

 Других достоверных данных о реально изготовленной АКТ-2/4(5) на шасси КрАЗ не найдено. Так и будем относится к приведенной здесь информации.

 Касаемо базового шасси, то только на одной фото, в ряду пожарных машин, эта АКТ на шасси КрАЗ-63221, а на остальных (вкл. каталоги) - на КрАЗ-260Г с новыми крыльями. См. приложенные фото КрАЗ-6322 и 63221: новый бампер без прогиба под буксирное устройство, т. к. его нет, фары квадратные, за искл. войсковых версий, горбик на капоте (как правило) и квадратные топливные баки.

 

Разработчики и производители: ОАО "Конструкторское бюро пожарных и специальных машин, КБ Пожспецмаш " и НПК "Энергосоюз", Черниговская обл., Прилукский р-н, п. Ладан.

 В конце 1990-х г. в КБ Пожспецмаш изготовили две модели автомобиля комбинированного тушения на специальном полноприводном шасси КрАЗ-260Г: АКТ-2/4(260Г)-262.01 с гидравлическим коленчатым пеноподъемником и АКТ-2/5(260Г)-262.02 без него. В дальнейшем планировалось устанавливать пожарные надстройки на новое шасси КрАЗ 63221 и, соответственно машины получили наименование АКТ-2/4(63221)-262.01 и АКТ-2/5(63221)-262.02.

 На IV Международной специализированной выставке «Пожэкспо-2004», проходившей 26 – 29 апреля в Киеве, был продемонстрирован ряд новых пожарных машин. Среди них была и самая свежая разработка ОАО «КБ Пожспецмаш» из г. Прилуки – автомобиль комбинированного тушения АКТ-2/4(260Г)-262.01 на полноприводном шасси КрАЗ-260Г (6х6). Он предназначен прежде всего для тушения емкостей на нефтехранилищах. Машина оснащена гидравлическим коленчатым пеноподъемником высотой подъема до 15 м, на котором установлено восемь пеногенераторов производительностью 600 л в минуту.

 На автомобиле предусмотрена емкость на 4000 л. Ее можно заполнить готовой огнегасящей смесью (пенообразователь, разбавленный водой в 4-, 5- или 6-процентной концентрации). Если же заправить ее одним пенообразователем, установка сможет работать в паре с пожарной автоцистерной, заполненной водой, значительно больше времени. Кроме того, имеется емкость на 2 т порошка, который подается сжатым воздухом на лафетный ствол с гидравлическим управлением. Им можно манипулировать как с выносного пульта (длина кабеля 50 м), так и из кабины в двух плоскостях – вертикальной и горизонтальной. Ствол выбрасывает 45 кг порошка в секунду на расстояние 40 м.

 В начале апреля 2005 г. в киевском выставочном центре «ЭкспоПлаза» проходила специализированная выставка «Пожарная и техногенная безопасность 2005», где  ОАО «КБ Пожспецмаш» из Прилук Черниговской области, отмечающее в том году свое 55-летие, представило автомобили комбинированного тушения АКТ-2/4-(260Г)-262.01 на шасси КрАЗ-260Г (6х6) и АКТ-2/5(63221)-262.02 на шасси КрАЗ-63221. По сравнению с АКТ-2/4 показанного на «Пожэкспо-2004», новинка получила иную конструкцию коленчатого пеноподъемника в задней части автомобиля. На машинах применена установка комбинированного тушения ПУРГА-20.40.60.  

АКТ-2/4(260Г)-262-01 Краткая характеристика:

боевой расчет - 3 чел.,

пенообразователь - 4000 л,

масса порошка - 2000 кг,

рабочее давление в емкости - 8,0 атм,

подача лафетного ствола - 40 кг/с,

дальность струи - 45 м,

подача ручного ствола - 4,5 кг/с,

дальность струи - 18 м.,

рукавная линия: ф51 мм/40-60 м.,

насос - ПН-60Б с приводом от КОМ шасси,

коленчатый пеноподъемник: высота - 14,8 м., количество подаваемых ГПС-600 - 8 шт., габаритные размеры: 10820x2500x3980 мм,

полная масса - 23 т.,

максимальная скорость - 85 км/ч.

 

Пожарный автомобиль комбинированного тушения (АКТ): Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ (ОТВ). В отечественной и зарубежной практике наибольшее распространение в качестве ОТВ получили вода, пенообразователь, порошки.

 Автомобили комбинированного тушения (АКТ) предназначены для тушения пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других видах транспорта, находящихся на стоянках, а также и в населенных пунктах.

 Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в последовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огнетушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомобили комбинированного тушения, подающие на очаг горения огнетушащие порошковые средства (ОПС) и воздушно-механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно-механическая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локальные участки горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ.

 В СССР изготавливались две модели автомобиля комбинированного тушения:

- на шасси ГАЗ-66- АКТ-0,5/0,5 модель 207 производства Варгашинского завода ППО;

-  на шасси ЗиЛ-133ГЯ — АКТ-3/2,5 модель 197 производства Прилукского ПО «Пожмашина».

  АКТ-0,5/0,5 был создан при участии специалистов ВНИИПО после изучения и анализа зарубежной техники, представленной на первой Международной выставке «Пожтехника» в Москве в 1975 г. Автомобиль имел запас в 500 л раствора пенообразователя (в 2 ёмкостях) и 500 кг порошка (в 2 сосудах). Заряд вытеснялся под давлением 0,8 МПа.

 В АКТ-3/2,5 количество вывозимого порошка составляло 3000 кг, воды и пенообразователя — 2500 и 180 л. Автомобиль был оснащён комбинированным пожарным насосом ПНК-40/3 со ср. его расположением (внутри салона). Порошок вытеснялся из сосуда давлением сжатого газа 0,4 МПа.

 

КрАЗ-260

 Серийный грузовой автомобиль КрАЗ-260 отличался от предыдущей модели 255Б1 увеличенной до 9 т грузоподъемностью, улучшенными параметрами и эксплуатационными качествами. Он получил характерную «хищную» внешность с массивным капотом и оперением с плоскими панелями облицовки радиатора и крыльев, встроенными в бампер фарами и вынесенными на передние панели крыльев «надфарниками». Главными конструктивными новинками являлись более мощный силовой агрегат, практически все основные узлы трансмиссии и 3-местная цельнометаллическая кабина с прожектором на крыше, более удобными сиденьями, отопителем, звукоизоляцией и радиоприемником. Вместе с тем основой новой машины оставался КрАЗ-255Б1 с характерными для него элементами и параметрами, ведущий свою историю от первого вездехода ЯАЗ-214.

 Работы над грузовиками 260-го семейства проводились с конца 1960-х годов под руководством главного конструктора В. В. Таболина. Первый 9-тонный бортовой прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 году и уже обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины – 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом, 5-метровая грузовая платформа, сдвинутая вперед кабина с характерным оперением и два топливных бака. Он имел полную массу 21 655 кг, запас хода 910 км и развивал скорость 78 км/ч. Длиннобазный вариант 260АМ образца 1972 года стал предшественником серийной машины КрАЗ-260Г.

 Окончательный вариант КрАЗ-260А поступил в производство в 1979 г. В начале 1980-х годов были завершены разработка и доводка второй модели 260Б, поставленной в 1982 году на конвейер нового цеха и получившей сокращенный индекс КрАЗ-260.

 КрАЗ-260 образца 1982 года был оборудован многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л V8 (14,87 л) с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, позволившим увеличить мощность до 300 л.с. Он снабжался двухступенчатой системой очистки воздуха, предпусковым подогревателем и был приспособлен к кратковременной работе на бензине, керосине или их смесях с дизельным или ракетным топливом. Принципиально новая 16-ступенчатая трансмиссия состояла из синхронизированной 4-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-236Н, 2-ступенчатого редуктора-демультипликатора и 2-ступенчатой раздаточной коробки с несимметричным межосевым дифференциалом задней тележки, снабженными гидропневматическим приводом с клавишным переключением, существенно облегчавшим управление машиной. Другими важными новинками стали неотключаемый передний мост, рулевой механизм от автомобиля МАЗ-5337 с гидроусилителем и переход от сложного и тяжелого индивидуального карданного привода на каждый задний мост к более простой последовательной схеме со средним проходным мостом. При этом оба задних моста снабжались принудительной блокировкой дифференциалов. Прежняя система подкачки шин получила увеличенный диапазон регулирования давления. От грузовика КрАЗ-255Б сохранились прежняя колесная база (4600+1400 мм), двухконтурный пневматический привод тормозов, колеса с широкопрофильными шинами размером 1300x530 – 533 и лебедка с тяговым усилием 12 тс, размещенная горизонтально спереди под удлиненной до 5000 мм цельнометаллической грузовой платформой. Прежней осталась и колея всех колес – 2160 мм. Запасное колесо также монтировали между кабиной и кузовом, электрооборудование осталось 24-вольтовым, два основных топливных бака для разных сортов горючего имели прежнюю емкость по 165 л, а 50-литровый запас дизельного топлива для запуска двигателя хранился в третьем баке. Габаритные размеры машины изменились незначительно: длина – 9030 мм, ширина – 2722 мм и высота по кабине – 2985 мм, по тенту – 3115 мм. При увеличении снаряженной массы бортового варианта до 12 775 кг полная масса возросла до 22,0 т. На ровной дороге КрАЗ-260 развивал скорость 80 км/ч, преодолевал подъемы в 30° и брод глубиной 1,2 м (с подготовкой – до 1,5 м) и расходовал в среднем 55 л топлива на 100 км. Его средний запас хода составлял 900 км.

  Впервые бортовой автомобиль-тягач КрАЗ-260 был публично представлен в Москве на параде в честь 40-летия Победы в 1985 году, где буксировал тяжелую 152-мм пушку «Гиацинт». В дальнейшем КрАЗ-260 претерпел несколько несущественных модификаций, касавшихся деталей внешней облицовки, формы капота и крыльев, набора и расположения световых приборов. С 1989 года на нем монтировали облегченные крылья без массивных плоских передних секций и световые блоки в упрощенном бампере, что придало машинам более функциональный облик. В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов для удовлетворения прежде всего гражданских нужд Украины. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.

 

КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Двигатель: Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое.

Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)

Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100

Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500

 

 

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Масса перевозимого груза, кг

9000*

10 000

Седельная масса, кг, нс более

 

 

9500

Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г.

Масса снаряженного автомобиля, кг

11 750

10 630

10 900

Полная масса автомобиля, кг

21 475

21355

20 625

Осевая масса

Осевая масса снаряженного автомобиля, кг

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

5880

5750

5635

масса, приходящаяся на тележку

6370

5380

5265

Осевая масса автомобиля полной массой, кг:

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

6440

6355

5895

масса, приходящаяся на тележку

15 035

15 000

14 730

Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и местности

 

 

10 000

10 000

23 000

по дорогам с твердым покрытием *

30 000

30 000

 

самолетов на бетонированных участках аэродрома

75000

75000

27 500

Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля

80**

80**

 

при полной массе автопоезда 32 000 кг

80**

при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг

-

-

75

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, %

 

 

 

при полной массе автомобиля

58

58

-

при полной массе автопоезда 32 000 кг

32

 

 

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

36

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м

1,2

1.2

1,2

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

38,5

38,5

58

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

930

930

600

Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более)

13

13,5

13

* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

** Ограничена техническими возможностями шин

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

 

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Масса перевозимого груза, кг

9000*

10 000

Седельная масса, кг, нс более

 

 

9500

Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г.

Масса снаряженного автомобиля, кг

11 750

10 630

10 900

Полная масса автомобиля, кг

21 475

21355

20 625

Осевая масса

Осевая масса снаряженного автомобиля, кг

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

5880

5750

5635

масса, приходящаяся на тележку

6370

5380

5265

Осевая масса автомобиля полной массой, кг:

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

6440

6355

5895

масса, приходящаяся на тележку

15 035

15 000

14 730

Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и местности

 

 

10 000

10 000

23 000

по дорогам с твердым покрытием *

30 000

30 000

 

самолетов на бетонированных участках аэродрома

75000

75000

27 500

Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля

80**

80**

 

при полной массе автопоезда 32 000 кг

80**

при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг

-

-

75

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, %

 

 

 

при полной массе автомобиля

58

58

-

при полной массе автопоезда 32 000 кг

32

 

 

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

36

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м

1,2

1.2

1,2

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

38,5

38,5

58

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

930

930

600

Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более)

13

13,5

13

* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

** Ограничена техническими возможностями шин