АКТ-2/4(260Г)-262.01 автомобиль комбинированного тушения на шасси КрАЗ-260Г
АКТ-2/4(260Г)-262.01 автомобиль комбинированного тушения с гидравлическим 2-коленчатым пеноподъёмником высотой подъема до 14.8 м на шасси КрАЗ-260Г 6х6, емкости для: пенообразователя 4 м3, порошка 2 т, насос ПН-60Б подачей 60 л/с, боевой расчет 3 человека, полный вес до 23 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
2 экземпляра, ОАО КБ Пожспецмаш г. Прилуки, конец 1990-х годов.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
KievFireDesign (Светлая вечная память), Киев, 28.09.2009 на rcforum.ru: «Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2/5-110(260Г)-262, разработанный в 1993-94 годах. Совместная разработка концерна "Укрпожсервис" и прилукского НПКБ "Пожмаш" (сейчас КБ "Пожспецмаш"). Разрабатывался по заказу Ровенской АЭС. Было изготовлено 2 экземпляра. В его разработке и я немного поучаствовал...»
Других достоверных данных о реально изготовленной АКТ-2/4(5) на шасси КрАЗ не найдено. Так и будем относится к приведенной здесь информации.
Касаемо базового шасси, то только на одной фото, в ряду пожарных машин, эта АКТ на шасси КрАЗ-63221, а на остальных (вкл. каталоги) - на КрАЗ-260Г с новыми крыльями. См. приложенные фото КрАЗ-6322 и 63221: новый бампер без прогиба под буксирное устройство, т. к. его нет, фары квадратные, за искл. войсковых версий, горбик на капоте (как правило) и квадратные топливные баки.
Разработчики и производители: ОАО "Конструкторское бюро пожарных и специальных машин, КБ Пожспецмаш " и НПК "Энергосоюз", Черниговская обл., Прилукский р-н, п. Ладан.
В конце 1990-х г. в КБ Пожспецмаш изготовили две модели автомобиля комбинированного тушения на специальном полноприводном шасси КрАЗ-260Г: АКТ-2/4(260Г)-262.01 с гидравлическим коленчатым пеноподъемником и АКТ-2/5(260Г)-262.02 без него. В дальнейшем планировалось устанавливать пожарные надстройки на новое шасси КрАЗ 63221 и, соответственно машины получили наименование АКТ-2/4(63221)-262.01 и АКТ-2/5(63221)-262.02.
На IV Международной специализированной выставке «Пожэкспо-2004», проходившей 26 – 29 апреля в Киеве, был продемонстрирован ряд новых пожарных машин. Среди них была и самая свежая разработка ОАО «КБ Пожспецмаш» из г. Прилуки – автомобиль комбинированного тушения АКТ-2/4(260Г)-262.01 на полноприводном шасси КрАЗ-260Г (6х6). Он предназначен прежде всего для тушения емкостей на нефтехранилищах. Машина оснащена гидравлическим коленчатым пеноподъемником высотой подъема до 15 м, на котором установлено восемь пеногенераторов производительностью 600 л в минуту.
На автомобиле предусмотрена емкость на 4000 л. Ее можно заполнить готовой огнегасящей смесью (пенообразователь, разбавленный водой в 4-, 5- или 6-процентной концентрации). Если же заправить ее одним пенообразователем, установка сможет работать в паре с пожарной автоцистерной, заполненной водой, значительно больше времени. Кроме того, имеется емкость на 2 т порошка, который подается сжатым воздухом на лафетный ствол с гидравлическим управлением. Им можно манипулировать как с выносного пульта (длина кабеля 50 м), так и из кабины в двух плоскостях – вертикальной и горизонтальной. Ствол выбрасывает 45 кг порошка в секунду на расстояние 40 м.
В начале апреля 2005 г. в киевском выставочном центре «ЭкспоПлаза» проходила специализированная выставка «Пожарная и техногенная безопасность 2005», где ОАО «КБ Пожспецмаш» из Прилук Черниговской области, отмечающее в том году свое 55-летие, представило автомобили комбинированного тушения АКТ-2/4-(260Г)-262.01 на шасси КрАЗ-260Г (6х6) и АКТ-2/5(63221)-262.02 на шасси КрАЗ-63221. По сравнению с АКТ-2/4 показанного на «Пожэкспо-2004», новинка получила иную конструкцию коленчатого пеноподъемника в задней части автомобиля. На машинах применена установка комбинированного тушения ПУРГА-20.40.60.
АКТ-2/4(260Г)-262-01 Краткая характеристика:
боевой расчет - 3 чел.,
пенообразователь - 4000 л,
масса порошка - 2000 кг,
рабочее давление в емкости - 8,0 атм,
подача лафетного ствола - 40 кг/с,
дальность струи - 45 м,
подача ручного ствола - 4,5 кг/с,
дальность струи - 18 м.,
рукавная линия: ф51 мм/40-60 м.,
насос - ПН-60Б с приводом от КОМ шасси,
коленчатый пеноподъемник: высота - 14,8 м., количество подаваемых ГПС-600 - 8 шт., габаритные размеры: 10820x2500x3980 мм,
полная масса - 23 т.,
максимальная скорость - 85 км/ч.
Пожарный автомобиль комбинированного тушения (АКТ): Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ (ОТВ). В отечественной и зарубежной практике наибольшее распространение в качестве ОТВ получили вода, пенообразователь, порошки.
Автомобили комбинированного тушения (АКТ) предназначены для тушения пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других видах транспорта, находящихся на стоянках, а также и в населенных пунктах.
Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в последовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огнетушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомобили комбинированного тушения, подающие на очаг горения огнетушащие порошковые средства (ОПС) и воздушно-механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно-механическая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локальные участки горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ.
В СССР изготавливались две модели автомобиля комбинированного тушения:
- на шасси ГАЗ-66- АКТ-0,5/0,5 модель 207 производства Варгашинского завода ППО;
- на шасси ЗиЛ-133ГЯ — АКТ-3/2,5 модель 197 производства Прилукского ПО «Пожмашина».
АКТ-0,5/0,5 был создан при участии специалистов ВНИИПО после изучения и анализа зарубежной техники, представленной на первой Международной выставке «Пожтехника» в Москве в 1975 г. Автомобиль имел запас в 500 л раствора пенообразователя (в 2 ёмкостях) и 500 кг порошка (в 2 сосудах). Заряд вытеснялся под давлением 0,8 МПа.
В АКТ-3/2,5 количество вывозимого порошка составляло 3000 кг, воды и пенообразователя — 2500 и 180 л. Автомобиль был оснащён комбинированным пожарным насосом ПНК-40/3 со ср. его расположением (внутри салона). Порошок вытеснялся из сосуда давлением сжатого газа 0,4 МПа.
КрАЗ-260
Серийный грузовой автомобиль КрАЗ-260 отличался от предыдущей модели 255Б1 увеличенной до 9 т грузоподъемностью, улучшенными параметрами и эксплуатационными качествами. Он получил характерную «хищную» внешность с массивным капотом и оперением с плоскими панелями облицовки радиатора и крыльев, встроенными в бампер фарами и вынесенными на передние панели крыльев «надфарниками». Главными конструктивными новинками являлись более мощный силовой агрегат, практически все основные узлы трансмиссии и 3-местная цельнометаллическая кабина с прожектором на крыше, более удобными сиденьями, отопителем, звукоизоляцией и радиоприемником. Вместе с тем основой новой машины оставался КрАЗ-255Б1 с характерными для него элементами и параметрами, ведущий свою историю от первого вездехода ЯАЗ-214.
Работы над грузовиками 260-го семейства проводились с конца 1960-х годов под руководством главного конструктора В. В. Таболина. Первый 9-тонный бортовой прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 году и уже обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины – 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом, 5-метровая грузовая платформа, сдвинутая вперед кабина с характерным оперением и два топливных бака. Он имел полную массу 21 655 кг, запас хода 910 км и развивал скорость 78 км/ч. Длиннобазный вариант 260АМ образца 1972 года стал предшественником серийной машины КрАЗ-260Г.
Окончательный вариант КрАЗ-260А поступил в производство в 1979 г. В начале 1980-х годов были завершены разработка и доводка второй модели 260Б, поставленной в 1982 году на конвейер нового цеха и получившей сокращенный индекс КрАЗ-260.
КрАЗ-260 образца 1982 года был оборудован многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л V8 (14,87 л) с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, позволившим увеличить мощность до 300 л.с. Он снабжался двухступенчатой системой очистки воздуха, предпусковым подогревателем и был приспособлен к кратковременной работе на бензине, керосине или их смесях с дизельным или ракетным топливом. Принципиально новая 16-ступенчатая трансмиссия состояла из синхронизированной 4-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-236Н, 2-ступенчатого редуктора-демультипликатора и 2-ступенчатой раздаточной коробки с несимметричным межосевым дифференциалом задней тележки, снабженными гидропневматическим приводом с клавишным переключением, существенно облегчавшим управление машиной. Другими важными новинками стали неотключаемый передний мост, рулевой механизм от автомобиля МАЗ-5337 с гидроусилителем и переход от сложного и тяжелого индивидуального карданного привода на каждый задний мост к более простой последовательной схеме со средним проходным мостом. При этом оба задних моста снабжались принудительной блокировкой дифференциалов. Прежняя система подкачки шин получила увеличенный диапазон регулирования давления. От грузовика КрАЗ-255Б сохранились прежняя колесная база (4600+1400 мм), двухконтурный пневматический привод тормозов, колеса с широкопрофильными шинами размером 1300x530 – 533 и лебедка с тяговым усилием 12 тс, размещенная горизонтально спереди под удлиненной до 5000 мм цельнометаллической грузовой платформой. Прежней осталась и колея всех колес – 2160 мм. Запасное колесо также монтировали между кабиной и кузовом, электрооборудование осталось 24-вольтовым, два основных топливных бака для разных сортов горючего имели прежнюю емкость по 165 л, а 50-литровый запас дизельного топлива для запуска двигателя хранился в третьем баке. Габаритные размеры машины изменились незначительно: длина – 9030 мм, ширина – 2722 мм и высота по кабине – 2985 мм, по тенту – 3115 мм. При увеличении снаряженной массы бортового варианта до 12 775 кг полная масса возросла до 22,0 т. На ровной дороге КрАЗ-260 развивал скорость 80 км/ч, преодолевал подъемы в 30° и брод глубиной 1,2 м (с подготовкой – до 1,5 м) и расходовал в среднем 55 л топлива на 100 км. Его средний запас хода составлял 900 км.
Впервые бортовой автомобиль-тягач КрАЗ-260 был публично представлен в Москве на параде в честь 40-летия Победы в 1985 году, где буксировал тяжелую 152-мм пушку «Гиацинт». В дальнейшем КрАЗ-260 претерпел несколько несущественных модификаций, касавшихся деталей внешней облицовки, формы капота и крыльев, набора и расположения световых приборов. С 1989 года на нем монтировали облегченные крылья без массивных плоских передних секций и световые блоки в упрощенном бампере, что придало машинам более функциональный облик. В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов для удовлетворения прежде всего гражданских нужд Украины. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Двигатель: Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое.
Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)
Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100
Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, нс более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, нс более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |