Первый серийный советский автомобиль газоводяного тушения, получивший наименование АГВТ-100(131)-141, был изготовлен на шасси ЗиЛ-131. К сожалению, это единственная общая черта, что объединяет его с представленной здесь моделькой с безликим именем АГВТ-100(131). Тем не менее оставим за моделькой первородное наименование АГВТ-100(131)-141 и представим его описание и фото в надежде на то, что это поможет грядущим Мастерам изготовить правильную модельку первого серийного советского автомобиля газоводяного тушения и, тем самым, добавить еще один штрих в сохранение истории наших пожарных автомобилей.

 Очевидно, что для изготовления модельки были использованы многочисленные фотографии АГВТ на шасси ЗиЛ-131Н из Харькова, который появился на свет в 1989 году в результате глубокой модернизации изготовленного еще в декабре 1967 года АГВТ на шасси ЗиЛ-157К (см. ниже у Карпова А.В.). Казалось бы, вот тебе и прототип, но уж больно безликий, а если делать модельку, то - первородного, на шасси ЗиЛ-157К.

Разработчик: Особое конструкторское бюро пожарных машин (ОКБ ПМ, бывш. ОКБ-8), Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, г. Прилуки. Ведущий конструктор опытного образца Новак В.Р., изготовлен на Торжокском машиностроительном заводе в 1968 г. Ведущий конструктор серийной документации Симоненко А.

Изготовитель: Торжокский машиностроительный завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, Торжок Калининская обл.

 Автомобиль газоводяного тушения в СССР изготавливался по индивидуальным заказам. Предшественник: серийного нет.

Преемник: автомобиль газоводяного тушения АГВТ-150(375Н) модели 168, опытный образец изготовлен в 1975 г., серийное производство началось в 1978 году выпуском первой партии из 10 ед., в 1980 и 1981 годах выпустили по 5 штук в год. Итого выпущена 21 ед. И 20 единиц модели 141. Всего 41 серийный АГВТ на весь СССР!

Тактико-техническая характеристика промышленного образца пожарного автомобиля газоводяного тушения АГВТ-100(131) модели 141. Из учебного пособия «Пожарные автомобили», Машиностроение, Л., 1975.

Марка шасси ЗиЛ-131 с лебедкой

Мощность автомобильного двигателя, л. с. (кВт) 150 (110);

Емкость топливного бака автомобиля, л (дм3) 170;

Скорость движения максимальная, км/ч (м/с) 80 (22,2);

Марка турбореактивного двигателя ВК-1А;

Емкость топливного бака, л (дм3) 2000;

Расход топлива на номинальном режиме работы двигателя ВК-1А, кг  0,71;

Расход огнетушащей струи, кг 100;

Расход огнетушащей струи, в том числе воды, л/с (дм3/с) 60;

Время непрерывной работы двигателя (по запасу топлива), мин 45;

Полный угол подъема двигателя, град, в том числе: вверх 60, вниз 20;

Полный угол поворота двигателя по горизонтали, рад 80;

Расход воды на орошение в системе защиты, л/с (дм3/с) 18:

Габаритные размеры: 7900х2600х3100 мм:

Полная масса - 10.475 т;

Максимальная скорость - 80 км/ч.

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 2: Целевое применение. Москва, 2013.

 Час начала серийного выпуска подобных автомобилей пробил в 1969 году. Точных данных по авторству проекта нового серийного автомобиля нет. Возможно, этим занималось ОКБ ПМ, которое присвоило АГВТ свой номер модели - 141. По разработанному проекту создается АГВТ-100 на активно внедряемом Прилукским заводом шасси ЗиЛ-131. Производство его из-за высокой загруженности Прилукского завода передаётся в Торжок. И не только из-за этого. Торжокский механический завод освоил производство автолестниц с гидравлическим приводом, имевших много общего в конструкции с АГВТ. Например, такой важный и сложный узел, как подъёмно-поворотное устройство. Согласитесь, использовать такие условия было логично. Большую помощь заводчанам в организации производства оказал соратник А. С. Сумцова по харьковским разработкам И. И. Семёнов. Машина получает обозначение АГВТ-100 (131)-141.

 Опытный образец автомобиля был выпущен в 1969 году, а в 1970 году на свет появляется установочная партия всего из 5 автомобилей (вместо 10 плановых). Машина получилась достаточно компактной и свободно размещалась в современных гаражах пожарных депо. Оборудование, смонтированное на ней, не отличалось от автомобилей, построенных на местах пять лет назад. Тот же широко применяемый ВК-1А, тот же гидравлический подъёмно-поворотный механизм, топливный бак, кузов и пульт дистанционного управления. Вместо щелевых распылителей появилась система орошения автомобиля. Отдельные узлы, как и раньше, защищались кошмой и полотнами мокрого брезента.

 Выпуск их нельзя назвать массовым. Он закончится перевыполнением плана в 1971 году, когда вместо 10 плановых из ворот завода выйдет 14 автомобилей. «Первая промпартия» станет последней. Всего выпущено 20 штук. Почему так мало? Скорее всего, дело в том, что в 1972 году уже имелся технический проект на АГВТ-150. Наступает знакомая нам ситуация: особенности советской экономики — ждали скорого выпуска новинки, а дождались через пять лет!

… В 1975 году, наконец-то, изготовлен опытный образец пожарного автомобиля газоводяного тушения АГВТ-150 (375Н) модели 168. Испытания, доработки, устранение недостатков приводят к тому, что его серийное производство начнётся только в 1978 году выпуском первой партии из 10 единиц. В 1979 году из 15 запланированных к выпуску единиц завод... не выпустит ни одной. Дальше показатели будут ровнее - по 5 штук в год. Так будет в 1980 и 1981 годах. В 1982-м история его серийного выпуска закончится. Будет выпущена 21 единица. И 20 единиц модели 141. Всего 41 серийный АГВТ на весь СССР! Вот вам ярчайший пример, как, спекулируя на количестве техники, созданной на местах, государство не принимало мер к удовлетворению потребностей пожарной охраны. Сколько таких машин в боевом расчете по отчётам ГУПО? Вон сколько! Куда же вам ещё?

 АГВТ-150 (375Н)-168 был предназначен для тушения газовых и нефтяных фонтанов. Он монтировался на шасси «Урал-375Н», оборудовался турбореактивным двигателем Р-11В-300 и водяными коммуникациями. С помощью гидропривода турбореактивный двигатель мог поворачиваться вправо и влево на 43°, подниматься на 41° и опускаться на 10°. Для образования газоводяной смеси по водным коммуникациям от посторонних насосных установок в поток выхлопных газов турбореактивного двигателя обеспечивалась подача воды до 100 л/с. Для защиты от теплового излучения на автомобиле использовались пассивные (теплоизоляция и защитный кожух цистерны с керосином для ТРУ, защитный экран над кабиной водителя) и активные средства защиты (комплект съёмных фартуков из асбестовой ткани для защиты бензобака, колес и аккумуляторных батарей, система водяного орошения, дистанционное управление установкой).

… Обсуждая проблемы модели 168, журнал «Пожарное дело» №6 за 1979 год в статье «Качество

техники — основа боеготовности» указывал на ещё одну причину этих многочисленных недостатков: «... Не учтены в полной мере технические находки рационализаторов и пожелания практиков и в выпушенном опытном образце АГВТ-150 (375)468. Это тем более досадно, что ранее разработанная серийная модель (модель 141 - прим, автора) была для своего времени значительно более удачной».

И у А. В. Карпова, там же, об АГВТ-100(157) из Харькова.

 Первооткрывателями газоводяного тушения в Украине были харьковчане. Нам повезло, так как сохранились воспоминания человека, который не только снискал славу специалиста по тушению пожаров газонефтяных фонтанов, но и стоял у истоков создания целого ряда интереснейших украинских автомобилей газоводяного тушения. Речь идет о возглавлявшем долгие годы УПО УВД Харьковского облисполкома А.С. Сумцове, воспоминания которого «В борьбе с огнем. Записки харьковского пожарного» в 1998 году выпустило харьковское издательство «Прапор» («Знамя»),

 И вот что он вспоминает. Идея создания АГВТ на Харьковщине пришла ему в голову в тёплом бакинском декабре 1966 года, когда он участвовал в научной конференции и услышал рёв турбины первого бакинского АГВТ. Будучи хорошо знакомым с К.В. Ткаченко, который часто помогал украинским и, в частности харьковским пожарным бороться с пожарами фонтанов,

А. С. Сумцов попросил его помочь в создании первого украинского АГВТ. И скоро в Харьков пришел целый пакет документов со схемами установки, кратким описанием узлов и рекомендациями по постройке и применению автомобиля. В Баку были командированы начальник отдела техники УПО Я.Г. Азаров и заместитель начальника военизированной части технической службы Л.С. Долгов. Они на месте изучили установку, зарисовали эскизы узлов и размещение агрегатов, побеседовали с азербайджанскими рабочими, построившими ТРУ-100, со специалистами, испытавшими установку. С разрешения командира войсковой авиачасти был получен турбореактивный двигатель ВК-1А, снятый со списанного МИГа. Выделили шасси ЗиЛ-157К. Большое участие в разработке нового автомобиля принимал личный состав технической ВПЧ-10. Работа не останавливалась ни на один день. Вот как об этом вспоминал А. С. Сумцов: «... Много было сложностей, трудностей, не было никаких фондов на специальные узлы, агрегаты, приборы и т. п. Нам помогли Харьковский аэропорт, авиаремонтный завод, завод по ремонту турбореактивных двигателей, другие организации. Мастеров по ремонту ВК-1 мы пригласили с ремонтного завода, и с их помощью решили задачи правильного монтажа двигателя и обеспечения деталями узлов и коммуникаций для двигательной установки. Коллектив наших специалистов работал с большим подъёмом, и к 50-летию Советской Украины (декабрь 1967 года — прим, автора) установка была готова и началось ее опробование».

cars-repaer.ru

 «Продолжая рассказ о АГВТ-100 харьковского варианта нужно отметить, что в 1989 г. он подвергся модернизации. В результате было использовано более современное шасси. Полноприводной базовый автомобиль ЗиЛ-131 оснастили баком на 1700 л авиационного топлива. Для защиты автомобиля от высоких температур вдоль всего кузова установили оросительные системы. Работой реактивного двигателя теперь стали управлять с пульта дистанционного управления, который выносился на 25 м.

 В 1991 г. автомобиль участвовал в тушении пожара на нефтяных скважинах в Кувейте, где по сравнению с зарубежными образцами техники зарекомендовал себя как неприхотливый и очень выносливый».

Пожарные автомобили АГВТ-100(131)-141

Из учебного пособия Донского Государственного Технического Университета

Назначение: Для тушения нефтяных и газовых фонтанов, для тушения нефти разлившейся вокруг устья скважины, для охлаждения устьевого оборудования и металлоконструкций с помощью огнетушащей струи состоящей из отработанных газов и распыленной до мелкодисперсного состояния воды.

Общее устройство:

1. Базовое шасси ЗиЛ-131 с лебедкой
2. Опорно-поворотная рама с механизмами подъема и поворота Т.Р.Д. от гидропривода, блокировка рессор.
3. Турбореактивный двигатель ВК-1А.
4. Топливный бак с теплоизолирующим и защитным кожухом.
5. Система подачи воды на тушение (лафетные стволы установленные на Т. Р. Д.) 3 шт.
6. Струя орошения: предусматривается орошение через щелевые насадки кабины водителя, цистерны, бензобака и колес.

ТТХ

1. Запуск двигателя электростартером либо турбостартером.
2. Управление ТРД из кабины водителя либо с выносного пульта управления. (Имеется экстренное прекращение подачи топлива – стоп краном).
3. Дополнительное электрооборудование.
4. Скорость выхода газов, м/с 556
5. Производительность турбореактивной установки, кт/с 100
6. Расход воды, л/с 60
7. Вместимость топливного бака, л 2000
8. Время работы, мин 45
9. Расход воды на защиту, л/с 17
10. Длина кабеля пульта, м 50  
11. Угол подъема ТРД, вверх 60, вниз 20
12. Угол поворота ТРД, 40
13. Боевой расчет, чел. 2.

Особенности эксплуатации:

1. АГВТ устанавливается на расстоянии 15-25 м.
2. Тушение рекомендуется на номинальном и максимальном режимах, охлаждение на среднем.
3. Расчетное время тушения 50 мин:
4. охлаждение до тушения – 15 мин;
5. тушение – 20 мин;
6. охлаждение после тушения – 15 мин.
7. Предельные дебеты фонтанов, млн.м3/сут. Газа

            Компактный: вертикальный 3,0, горизонтальный 2,5

            Распыленный: 1,5

            Комбинированный: 1,5

5. Для защиты от теплового потока используют асбоцементные листы и струи воды из стволов.
6. Автомобили располагаются с наветренной стороны.
7. Запрещается перемещать АГВТ с включенным ТРД.
8. Отвод АГВТ с позиции с помощью тракторов оборудованных искрогасителями.