Цистерны для перевозки жидкого топлива появились с самого начала распространения автомобиля. В царской России широко использовались бензоцистерны, смонтированные на американских грузовиках «Уайт». В 20-х годах бензоцистерны устанавливали на импортные, в основном немецкие, шасси — «Мерседес», «Бюссинг» и другие. Но постепенно цистерны перебираются на отечественные шасси: АМО-3, ГАЗ-АА и Я-3.

 Первым советским промышленным производителем автоцистерн для жидкого топлива стал Ленинградский завод «Промет». Его цистерны монтировались на шасси ЗиС-5, имели емкость 3000 л и могли использоваться как для транспортировки бензина к потребителям, так и керосина для продажи населению, так как большая часть населения пользовалась для приготовления пищи керосинками, отошедшими в историю лишь к 1970-м годпм.

 Большинство цистерн «Промет» поставлялись потребителям с механическими насосами с приводом от двигателя автомобиля через специальный редуктор с карданным валом, соединявшим его с коробкой передач. Насос монтировался на специальной раме, прикрепленной к основной раме автомобиля.  Однако на случай поломки двигателя или насоса цистерны по желанию заказчиков имели еще и ручной насос «Гард». По специальным заказам цистерны «Промет» могли иметь два отделения — для горючего большее, для масла меньшее. Для одновременной перевозки вместе с бензином смазочных материалов по обе стороны цистерны имелись специальные полки под 12 бидонов или канистр для масла и двух бидонов для смазки — тавота, солидола и т. д.

 Несмотря на все усилия, производство автоцистерн для нефтепродуктов в годы первых пятилеток было незначительным, их вместимость в основном не превышала 3000 л. В первые послевоенные годы, автомобильный транспорт для перевозки горючего и смазочных материалов продолжал развиваться. Были созданы цистерны АЦ-4-150 и АЦМ-4-150 на шасси ЗиС-150, топливозаправщик АТЗ-3-151 и водомаслозаправщик ВМЗ-151 на шасси

ЗиС-151. В 1945-55 г. смонтировано значительное количество цистерн на шасси автомобилей ЗиС-5, ЗиС-6, ГАЗ-А, ГАЗ-АА.

 Рост производства грузовых и легковых автомобилей, а также возрастание объемов перевозок нефтепродуктов привели к созданию в 1946-60 г. нескольких десятков типов автоцистерн для нефтепродуктов на базе автомобилей средней и большой грузоподъемности, полуприцепах и прицепах. Одновременно усложнялось оборудование автоцистерн.

 Наиболее известными и распространёнными послевоенными автоцистернами для перевозки светлых нефтепродуктов стали: АЦ-2,6-355 М на шасси Урал-355 М «Уральского механического завода», АЦ-3,8–150 и АЦ-4-150 «Квасиловского машиностроительного завода» и «Грабовского завода Противопожарного оборудования», АЦ-4-151 Московского завода «Котлострой». И конечно, здесь нельзя не упомянуть автомобиль-цистерну большой грузоподъемности АЦ-8-200 на шасси МАЗ-200, выпускавшегося с 1954 г. Киевским заводом «Стройдормаш».

 Автоцистерны бензовозы АЦ-3,8–150 и АЦ-4-150 Красиловского и Грабовского заводов были самыми массовыми и самыми распространенными бензовозами с 1950 по 1970 г. Эти машины снабжали горючим больше половины автомобильного парка страны и отличались неприхотливостью и простотой эксплуатации. Обе цистерны калиброванные, типа 799. Их корпуса состоят из обечаек, сделанных из стального листа толщиной 3 мм, и двух днищ толщиной 4 мм; корпус опирается на три поперечных опоры, закрепленных на лонжеронах рамы. Между лонжеронами и опорами проложены деревянные брусья. Внутри цистерн имеются поперечные и продольные волнорезы. Автоцистерны изготавливались в двух модификациях с ручным насосом и без насоса. Насос монтировали на цистерне с левой стороны автомобиля.

По наследству от машины ЗиС-150 грузовикам ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А перешли базовые надстройки, которые переставляли на новые шасси, модернизируя в соответствии с требованиями времени.. К ним относились автоцистерны АЦ-4, топливозаправщики ТЗ-150.

АЦМ-4-164 (1957-64 г.) – автоцистерна двойного назначения вместимостью 4000 л на шасси ЗиЛ-164. Выпускалась Грабовским заводом ППО и с 1958 по 1965 г. - Реутовским заводом стройоборудования. Она служила для транспортировки, временного хранения фильтрованного топлива и механизированной заправки военной техники в армейском и войсковом тылу. От аналогичной автоцистерны АЦМ-4-150, ранее выпускавшейся на шасси ЗиС-150, отличалась новыми насосом СЦЛ-100, счетчиком топлива, фильтром и рядом модернизированных узлов.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ: Рыбаков К.В. и др. Специализированный автомобильный подвижной состав. - М.: "Транспорт", 1982.

АЦМ-4-150 Автоцистерна вместимостью 4 куб. м. на шасси автомобиля ЗиС-150.

НАЗНАЧЕНИЕ: Предназначена для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им гусеничных и колесных машин.

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО: Принята на вооружение в 1948 г. С 1958 по 1972 г. выпускалась Реутовским заводом стройоборудования

Из истории АО ГрАЗ.

  АО "Завод "ГРАЗ" - одно из крупнейших предприятий России по производству автоцистерн для транспортировки и временного хранения нефтепродуктов. Ассортимент выпускаемой продукции достаточно широк: автоцистерны, топливозаправщики, прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны, мазутовозы, битумовозы, нефтевозы; аэродромные топливозаправщики, вакуумные машины для сбора отработанных и пролитых нефтепродуктов и фекальных вод, гидрантные диспенсеры - вот неполный перечень производимой заводом продукции. Цистерны устанавливаются на все виды отечественных и импортных шасси.

  В начале войны завод имени В. Воровского из Мелитополя получил приказ в спешном порядке перебазироваться в Грабово Пензенской обл. и приступить к производству продукции для фронта – минометов, узлов и запчастей к топливозаправщикам, машин для дегазации местности. Можно сказать, нечеловеческими усилиями коллектив справился с заданием, буквально под открытым небом запустил производство и до конца войны уже под именем «Продмаш» ковал оружие победы.

 В 1946 г. огонь уничтожил наскоро возведенные, большей частью деревянные заводские постройки. Но завод не умер. На месте пожарища возвели капитальные здания. Вместе с реконструкцией предприятие получило новое имя «Грабовский механический». Теперь оно выпускало исключительно мирную продукцию – различные строительные механизмы, виброплощадки, транспортные средства для перевозки стройматериалов. Строительство и реконструкция цехов не прекращалась. Заводчане даже собрали кран – и для строительных работ, и для производственных нужд.

 В 1949 г. профиль производства был снова изменен, предприятие переименовали в «Грабовский завод по производству противопожарного оборудования». Производили здесь пожарные машины, так, автоцистерна ПМГ-6 на базе ГАЗ-51 выпускалась 10 лет, пока ее не сменила ПМГ-36. Кроме автоцистерн завод продолжал выпуск разнообразной техники для многих отраслей народного хозяйства – молочные цистерны АЦ-18 на 1 800 л на шасси ГАЗ-51, семейство топливозаправщиков АЦ-4 на шасси ЗиС-150, а позже ЗиЛ-164, сельскохозяйственные топливозаправщики ОЗ-1664 на базе ГАЗ-51.

 Грабовский завод был далеко не единственным, кто выпускал такого рода технику. С годами в промышленности накапливались проблемы качества, унификации, неоправданно высокой себестоимости. Закономерно, что в 1960-е годы правительство Советского Союза провело реформу, в ходе которой предприятия специализировали. В 1967 г. дирекции Грабовского завода ППО было поручено передать документацию на подготовленную к производству модель пожарной автоцистерны АЦ-30 на шасси ГАЗ-53А родственному предприятию в Варгашах Курганской обл. Сам же завод опять переименовали, теперь в «Грабовский завод спецавтомобилей», и назначили делать – топливозаправщики и цистерны для пищевых продуктов.

  В 1966-67 г. прошло обновление модельного ряда топливозаправщиков, запущена довольно удачная модель АЦ-4,2-53А на шасси ГАЗ-53А, впоследствии выпускавшаяся почти 20 лет. Эти машины до сих пор еще бегают по дорогам бывшего СССР.

 1970-е годы прошли в совершенствовании технологии, реконструкции и освоении новых заводских мощностей. Ежегодно народное хозяйство получало по нескольку тысяч автомобилей и прицепов. Модель ПЦ-5,6-817 на 5 600 л Советская Армия приняла на вооружение и завод начал выполнять военный заказ. Поставки стали настолько большими и долговременными, что на заводе ввели военную приемку.

 В бурные 1990-е руководство проявило мудрость и выдержку. Предприятие сохранило свой профиль, сумело не растерять кадры, сохранить навыки производства. Более того, модельный ряд радикально изменился и расширился. Экономике потребовались топливные заправщики самых разных размеров, от УАЗиков до четырехосных вездеходов с диапазоном емкостей от 1,2 до 40 м³.

 В середине 90-х коллектив завода сумел совершить технологический прорыв. Грабовцы первыми в стране освоили сварку алюминия. КБ завода разработало оригинальные конструкции цистерн, так называемого «чемоданного» типа. Такая емкость имеет низкий центр тяжести, а боковые и верхний габариты не выходят за пределы габаритов кабины. Цистерна вместительнее, легче, компактнее и безопаснее аналогичной стальной. Многие технические решения защищены патентами. Качество продукции настолько высокое, что постоянными клиентами Грабовского завода стали аэродромные службы.