АЦ-30 (66)-184 пожарная автоцистерна
АЦ-30 (66)-184 пожарная автоцистерна емкостью 1.6 4 м³ на шасси ГАЗ-66 4х4, боевой расчёт 2, насос ПН-40УА 30 л/с, пенобак 100 л, полный вес 6.12 тонн, максимальная скорость 85 км/час.
Двигатель: ЗМЗ 115 лс
ВЗППО п. г. т. Варгаши Курганской области 1980-90-е годы выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Еще в 1961 г, когда только-только были получены технические характеристики и габаритные чертежи ГАЗ-66 с Горьковского автомобильного завода, Особому конструкторскому бюро №8 из Прилук было поручено разработать целый ряд пожарных машин на этом шасси. С этого момента была начата разработка технического проекта, расчет и компоновка будущих автомобилей. Этот проект даже был защищен, но позднее оказалось, что с этой работой поторопились, так как шасси ГАЗ-66 задерживалось в производстве, а проект так и остался на бумаге.
В 1964 г. вновь конструкторское бюро вернулось к этой теме. По чертежам ОКБ-8 Варгашинский завод противопожарного оборудования в 1965-66 г изготовил два опытных образца автоцистерну АЦП-20(66)-99 и машину связи и освещения АСОП-5(66)-90.
Но автоцистерна в серию не пошла. Первой серийной моделью пожарной автоцистерны на шасси ГАЗ-66 становится АЦ-20(66)-104. Разработка её велась совместно с моделью 99, возможно в качестве более экономичной по затратам материала и низкой по трудоемкости постройки альтернативы. За счет отказа от кабины боевого расчета и кузова как такового удалось увеличить ёмкость цистерны до 1550 л. Выпуск машины был налажен с 1968 по 1971 г.
С 1971 г. серийно стала выпускаться новая модернизация автоцистерны на базе автомобиля ГАЗ-66 АЦ-30(66)–146, на которой был установлен более мощный насос ПН-40У. Если со 115 л. с. двигателя насос ПН-20К на модели 104 чувствовал себя комфортно и даже мог обеспечить чуть более высокую производительность, чем теоретическая, то с установкой на шасси ГАЗ-66 стандартного насоса советской пожарной охраны ПН-40У ситуация поменялась. Мощность двигателя оказалась недостаточной, и насос заявленных 40л/с не развивал. Отсюда и производительность, указанная в марке автомобиля — 30 л/с (АЦ-30(66)-146). Автоцистерна АЦ-30(66)-146 выпускалась с 1971 по 1982 г. Всего было выпущено 10946 шт.
1977 год стал годом коренного преобразования пожарной техники на шасси ГАЗ-66. На смену автоцистерне модели 146 была разработана и построен опытный образец автоцистерны АЦ-30(66)-184. Эта автоцистерна по сравнению с предшественницей, моделью 146 имела совершенно иную конструкцию кузова.
Автоцистерна монтировалась на шасси автомобиля ГАЗ-66-01. На лонжеронах и кронштейнах рамы устанавливалась цистерна для воды, выполненная из листовой стали. Для гашения колебаний при движении цистерна снабжалась волноломом. В верхней части цистерны предусматривалась горловина с откидной крышкой, служащая для осмотра, ремонта и чистки её внутренней поверхности. По обеим сторонам цистерны устанавливались цельнометаллические 2-дверные левый и правый отсеки кузова, служащие для размещения пожарного оборудования. Двери их навешивались на скрытых петлях, а дверные проемы уплотнялись. В задней части машины между отсеками кузова находился цельнометаллический насосный отсек, в котором размещались центробежный насос с водопенными коммуникациями, бак для пенообразователя и рычаги управления двигателем.
Насосный отсек снабжался двумя дверями: одной - для обслуживания насоса с коммуникациями, другой - для укладки и съема всасывающих рукавов и заливки пенообразователя в бак. В зимнее время насосный отсек обогревался с помощью батареи, через которую пропускались выхлопные газы двигателя.
На автоцистерне установлен центробежный пожарный насос ПН-40УВ, предназначенный для подачи воды или воздушно-механической пены при тушении пожаров. Достаточно мощная для своего времени автоцистерна с достаточно разумным размещением оборудования.
В 1979 году из запланированных 50 автоцистерн такой марки Варгашинским заводом не выпущено ни одной. В 1980 году планы растут еще выше — 155 единиц, а фактические показатели минимальны — всего 8 автоцистерн. Общее количество выпущенных за три года автомобилей составляет всего 14 штук! В 1982 году модель 146 полностью снимается с производства, и препятствий к массовому выпуску АЦ-30(66)-184 больше нет. Наверстывая упущенное, до 1985 года будет выпущено свыше пяти с половиной тысяч автоцистерн.
Последней советской автоцистерной на шасси ГАЗ 66-11 становится модель 184А, она же, по всей видимости, АЦ-1,6-30 (66)-184. В январе 1987 года утверждено техническое задание на её проектирование. В 1988 году, появляется опытный образец, и с сентября по декабрь того же года он проходит заводские испытания. В самом конце года (26 декабря) автомобиль сдаётся Государственной приемочной комиссии, Она рекомендовала автомобиль к серийному производству.
В связи с начавшейся во второй половине 1980-х годов «горбачевской перестройкой» и, как следствие бардаком в стране, данных о производстве автоцистерн моделей 184 и 184А не сохранилось.
Конструкция пожарной надстройки автомобиля оказалась настолько удачной, что её сначала применили на шасси ГАЗ-53-12, получив АЦ-30(53-12)-106Г, затем на АЦ-30(3307)-226. При этом емкость цистерны и набор ПТВ приводили в соответствие с возможностями шасси. А несколько лет спустя, в суровых производственных условиях начала 1990-х годов, она без особых переделок перекочевала с 226 модели на одну их первых российских автоцистерн АЦ-3,0-40 (131Н)-5A на шасси ЗиЛ-131Н. С прекращением выпуска этого шасси на ЗиЛе в Москве, эту автоцистерну Варгашинский завод продолжил выпускать на полноприводных шасси ЗиЛ-433442 и АМУР-5313 автозавода в г. Новоуральске.
Тактико-технические характеристики и основные тактические возможности автоцистерн легкого типа
№ п/п |
Показатели |
АЦ-30(66) (мод. 146) |
АЦ-30(66) (мод. 184) |
АЦ-2-30 (53А)-106В |
АЦ-1,6-30 (66)-184 |
1 |
Шасси |
ГАЗ-66 |
ГАЗ-66 |
ГАЗ-53А |
ГАЗ-66 |
2 |
Макс. скорость, км/ч |
85 |
95 |
80 |
90 |
3 |
Число мест для боевого расчета, включая водителя |
2 |
2 |
5 |
2 |
4 |
Масса с полной нагрузкой, кг |
5930 |
6120 |
7200 |
6120 |
5 |
Мощность двигателя, кВт (л. с) |
85(115) |
85(115) |
85(115) |
85(115) |
6 |
Марка насоса |
ПН-40У |
ПН-40УА |
ПН-40УВ |
ПН-40УВ |
7 |
Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин |
1500 |
1800 |
1800 |
1800 |
8 |
Напор, м |
80 |
90 |
90 |
90 |
9 9.1 9.2 |
Емкость, л: Цистерны для воды Бака пенообразователя |
1500 - |
1600 100 |
2000 120 |
1600 100 |
10 |
Время всасывания воды с высоты 7 м, с |
40 |
40 |
32 |
40 |
11 11.1 11.2 11.3 |
Число (шт.) напорных рукавов диаметром, мм 66 51 77 |
10 6 - |
10 6 - |
3 6 8 |
10 6 - |
12 12.1 12.2 12.3 12.4 |
Число (шт.) пожарных стволов: А Б СВП ГПС-600 |
2 2 - - |
2 2 - 1 |
2 2 - 2 |
2 2 - 1 |
Без установки на водоисточник |
|||||
13 |
Время работы от заправочных емкостей автоцистерны, мин: |
||||
13.1113.2 13.3 13.4 |
Одного ств.Б Одного ств.Б или одного А Одного ств.СВП-4 Одного генератора ГПС-600 |
7 3 - - |
7,2 3,6 5,0 4,4 |
9 4,5 4,4 5,9 |
7,2 3,6 3,4 4,5 |
14 14.1 14.2 |
Количество пены, м3: Низкой кратности (К=10) Средней кратности (К=100) |
- - |
16,7 160...170 |
20 200 |
16,7 167 |
15 15.1 15.2 |
Возможная площадь тушения пеной, м2 Низкой кратности J=0,1...0,15 л*(с*м2) Средней кратности при J=0,05...0,08 л*(с*м2) |
- - |
27...18 55-56 |
34...23 68-42 |
27...18 54...34 |
ГАЗ-66 1964 – 99 г.
ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны.
При разработке нового полноприводного грузовика команда конструкторов Горьковского автозавода опиралась на конструкцию 2-тонного внедорожного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-68 г. Однако ГАЗ-66 стал автомобилем совершенно новой конструкции – бескапотником с откидывающейся кабиной.
Первая партия грузовиков ГАЗ-66 была выпущена в 1962 году, а 1 июля 1964 года модель поступила в серийное производство. Автомобиль мог перевозить 2 тонны груза, имел большой дорожный просвет, подкачку шин и полный привод с использованием самоблокирующихся дифференциалов. Таким образом, обеспечивалась уникальная проходимость.
Помимо своих вездеходных качеств, ГАЗ-66 отличался ещё и небывалой прочностью. Дело в том, что при разработке автомобиля основной задачей была транспортировка и возможность сброса грузовика из самолёта или вертолёта, это и обусловило легендарную неубиваемость. В 1968 году в устройство машины была также внедрена система централизованного регулирования давления в шинах. ГАЗ-66 продержался на заводском конвейере, в разных модификациях, вплоть до 1995 года. Тогда ему на смену пришло построенное на той же платформе и снабжённое дизельными двигателями семейство полноприводных машин ГАЗ-3308 «Садко». Самый последний, 965 941-й по счёту, экземпляр ГАЗ-66 сошёл с конвейера Горьковского автозавода ровно в канун 35-летнего юбилея массового производства модели: 1 июля 1999 года. Но это была уже не серийная (конвейерная), а штучная сборка из оставшихся машинокомплектов.
Основные ТТХ серийного ГАЗ-66-02 1968 – 1984 г.
грузоподъемность по шоссе, кг |
2000 |
грузоподъемность по грунту, кг |
2000 |
масса буксируемого прицепа, кг |
2000 |
полная масса, кг |
5850 |
снаряженная масса, кг |
3440 |
габаритные размеры (ДхШхВ), мм |
5655 х 2342 х 2440 |
размеры платформы (ДхШхВ), мм |
3330 х 2050 х 890 |
колесная база, мм |
3300 |
дорожный просвет, мм |
315 |
колея передних/ задних колес, мм |
1800/ 1750 |
наружный радиус поворота, м |
9,5 |
максимальная скорость, км/ч |
85 |
расход топлива, л/100 км |
31,5 |
объем топливного бака, л |
105 х 2 |
запас хода, км |
666 |
двигатель: ЗМЗ-66
карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, |
|
диаметр цилиндра, мм |
92 |
ход поршня, мм |
80 |
рабочий объем, л |
4,25 |
степень сжатия |
6,7 |
мощность двигателя, л.с. (кВт) |
115 (84,6) при 3200 об/мин |
крутящий момент, кГс*м (Нм) |
29 (284,4) при 2000-2200 об/мин |
трансмиссия
сцепление |
однодисковое, сухое |
коробка передач |
механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи) |
раздаточная коробка |
2-х ступенчатая (1:1 и 1,963:1) |
главная передача |
коническая, гипоидного типа (6,83:1) |
размер шин |
12.00-18" |
проходимость
преодолеваемый брод, м |
0,8 |
преодолеваемый подъем, град. |
30 |
Тактико-технические характеристики и основные тактические возможности автоцистерн легкого типа
№ п/п |
Показатели |
АЦ-30(66) (мод. 146) |
АЦ-30(66) (мод. 184) |
АЦ-2-30 (53А)-106В |
АЦ-1,6-30 (66)-184 |
1 |
Шасси |
ГАЗ-66 |
ГАЗ-66 |
ГАЗ-53А |
ГАЗ-66 |
2 |
Макс. скорость, км/ч |
85 |
95 |
80 |
90 |
3 |
Число мест для боевого расчета, включая водителя |
2 |
2 |
5 |
2 |
4 |
Масса с полной нагрузкой, кг |
5930 |
6120 |
7200 |
6120 |
5 |
Мощность двигателя, кВт (л. с) |
85(115) |
85(115) |
85(115) |
85(115) |
6 |
Марка насоса |
ПН-40У |
ПН-40УА |
ПН-40УВ |
ПН-40УВ |
7 |
Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин |
1500 |
1800 |
1800 |
1800 |
8 |
Напор, м |
80 |
90 |
90 |
90 |
9 9.1 9.2 |
Емкость, л: Цистерны для воды Бака пенообразователя |
1500 - |
1600 100 |
2000 120 |
1600 100 |
10 |
Время всасывания воды с высоты 7 м, с |
40 |
40 |
32 |
40 |
11 11.1 11.2 11.3 |
Число (шт.) напорных рукавов диаметром, мм 66 51 77 |
10 6 - |
10 6 - |
3 6 8 |
10 6 - |
12 12.1 12.2 12.3 12.4 |
Число (шт.) пожарных стволов: А Б СВП ГПС-600 |
2 2 - - |
2 2 - 1 |
2 2 - 2 |
2 2 - 1 |
Без установки на водоисточник |
|||||
13 |
Время работы от заправочных емкостей автоцистерны, мин: |
||||
13.1113.2 13.3 13.4 |
Одного ств.Б Одного ств.Б или одного А Одного ств.СВП-4 Одного генератора ГПС-600 |
7 3 - - |
7,2 3,6 5,0 4,4 |
9 4,5 4,4 5,9 |
7,2 3,6 3,4 4,5 |
14 14.1 14.2 |
Количество пены, м3: Низкой кратности (К=10) Средней кратности (К=100) |
- - |
16,7 160...170 |
20 200 |
16,7 167 |
15 15.1 15.2 |
Возможная площадь тушения пеной, м2 Низкой кратности J=0,1...0,15 л*(с*м2) Средней кратности при J=0,05...0,08 л*(с*м2) |
- - |
27...18 55-56 |
34...23 68-42 |
27...18 54...34 |
Основные ТТХ серийного ГАЗ-66-02 1968 – 1984 г.
грузоподъемность по шоссе, кг |
2000 |
грузоподъемность по грунту, кг |
2000 |
масса буксируемого прицепа, кг |
2000 |
полная масса, кг |
5850 |
снаряженная масса, кг |
3440 |
габаритные размеры (ДхШхВ), мм |
5655 х 2342 х 2440 |
размеры платформы (ДхШхВ), мм |
3330 х 2050 х 890 |
колесная база, мм |
3300 |
дорожный просвет, мм |
315 |
колея передних/ задних колес, мм |
1800/ 1750 |
наружный радиус поворота, м |
9,5 |
максимальная скорость, км/ч |
85 |
расход топлива, л/100 км |
31,5 |
объем топливного бака, л |
105 х 2 |
запас хода, км |
666 |
двигатель: ЗМЗ-66
карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, |
|
диаметр цилиндра, мм |
92 |
ход поршня, мм |
80 |
рабочий объем, л |
4,25 |
степень сжатия |
6,7 |
мощность двигателя, л.с. (кВт) |
115 (84,6) при 3200 об/мин |
крутящий момент, кГс*м (Нм) |
29 (284,4) при 2000-2200 об/мин |
трансмиссия
сцепление |
однодисковое, сухое |
коробка передач |
механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи) |
раздаточная коробка |
2-х ступенчатая (1:1 и 1,963:1) |
главная передача |
коническая, гипоидного типа (6,83:1) |
размер шин |
12.00-18" |
проходимость
преодолеваемый брод, м |
0,8 |
преодолеваемый подъем, град. |
30 |