АА-40(131) мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131

QR Code
01 -
340
АА-40(131) мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131

АА-40(131) мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131 6х6, цистерна для воды 2.1 м3, пенобак 150 л, бромэтила 180 л, насос ПН-40У 40 л/с, боевой расчет 7 человек, полный вес до 10.8 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
ПО ППО г. Прилуки, 1969-84/87 год.

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл» г. Кострома, SSM1075, сделано в Китае в 2014 году, доработка: мастер Будянский С. В. 08.2020 год.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

АА-40(131) мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131

Начало выпуска:

1969

Окончание выпуска:

1987
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Из истории пожарных аэродромных автомобилей

В СССР первый серийный аэродромный пожарный автомобиль ПМЗ-15 на шасси ЗиС-151 был выпущен в 1952 году.

В 1959 была выпущена его модификация ПМЗ-15В (другое название ААП-25(157)-15В) на шасси ЗиЛ-157.

С 1962 года выпускается новая модель АА-30(157К)-56 на шасси ЗиЛ-157К.

С 1969 года в серийное производство запущен АА-40(131)-139, выпуск которого продолжился до 1987 г.

 

20.02.2016 Pogranihcnic на karopka.ru

 Отличия между АЦ-40(131)-137А и АА-40(131)-139 довольно существенны. Прежде всего, это касается крыши кабины. У 137А лафетный ствол с дистанционным управлением, а на 139 лафетник наводится вручную, для чего в крыше кабины имеется круглый люк. Ещё одно отличие: у модели -137А сверху видно цистерну для воды, а у модели -139 кузов сверху накрыт железным листом. Получается как бы крыша, из которой торчит только горловина цистерны. Так же, у АА под бампером устанавливается система покрытия пеной взлетно-посадочной полосы, но она может быть демонтирована в процессе эксплуатации. И последнее существенное внешнее отличие - короткий пенал на крыше надстройки по левому борту.

Такие отличия как форма окон, наклон пеналов, задняя стенка и количество подножек на ней зависят от года выпуска машины и не являются признаком какой-то определённой модели.

 

При помощи aviaros.narod.ru.

 С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании пожарного автомобиля на его базе. Во второй половине 1960-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных между собой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны для северных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139. Для упрощения производства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

 Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованы в производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу "Пожмашина" оказалось не под силу. Первым в производство в 1969 году был запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществлялась коллективом конструкторов под руководством Г.С. Бурдмана. В соотвествии с новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139. Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б - в 1971 году. Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется при несении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожара воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны. Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°C.

 Наличие на автомобиле запаса огнетушащих веществ и соответствующего оборудования обеспечивает тушение пожаров путем подачи: водяной струи из привезенной в цистерне воды; воды из открытых водоемов и гидрантов; раствора и воздушно-механической пены различной кратности; специальных огнетушащих веществ на основе галоидированных углеводородов.

Автомобиль представляет собой самостоятельную универсальную единицу с высокими ходовыми качествами.

 Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерны для воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

 Специальный инструмент и оборудование автомобиля позволяют вырезать проемы в фюзеляже ВС при выполнении аварийно-спасательных работ. Утепление цистерн войлоком, электрический подогрев воды, обогрев насосного отсека и кабины боевого расчета обеспечивают возможность безгаражной эксплуатации автомобиля. Суммарная мощность электрических обогревателей, которые питаются от внешней сети напряжением 220 В, составляет 12 кВт. Кроме того, для дополнительного обогрева насосного отсека в зимнее время используются отработавшие газы двигателя, которые направляются после глушителя в газопровод, проходящий под цистерной, а затем в батарею, установленную под насосом.

На крыше кабины водителя стационарно установлен лафетный ствол ПЛС-П20, которым управляют через люк с крышкой, открывающейся наружу. Спинка сиденья пожарного сделана откидной и образует площадку для оператора-ствольщика. Лафетный ствол имеет сменные насадки для подачи воды или воздушно-механической пены. Давление в шинах автомобиля в зависимости от дорожных условий во время движения может регулироваться с места водителя. При небольшом повреждении (проколе) шины одного колеса возможно дальнейшее движение при включенной подкачке.

 Аэродромные пожарные авто-цистерны очень часто путают с АЦ-40(131)-137, но есть одна особенность-у АА-40(131)-139 под передним бампером можно разглядеть трубопровод под три ГПС- генераторы пены, для тушения разлитого топлива методом наезда. От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает и уменьшенный на 300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковой бензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3 пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы. Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Литература

    Говоруха А. Красный мундир "стотридцатьпервого" Автомобильный моделизм. - 2003. - №1.  

    Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. - Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: ВПИТШ, 1989.  

    Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. - 2003. - 23 мая.

    Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. - М.: Стройиздат, 1988.  

Техническая характеристика АА-40(131)-139

Двигатель:

 

тип

V-образный, карбюраторный, 4-тактный

мощность, кВт

110

вид топлива

бензин А-76

Максимальная скорость, км/ч

80

Габаритные размеры, мм: длина ширина

 7250х2440

Масса с полной нагрузкой, кг

11030

Пожарный насос:

 

тип

центробежный, одноступенчатый, консольный

модель

 ПН-40У

Всасывающий аппарат: тип

 газоструйный

Пеносмеситель:

водоструйный эжектор 

время всасывания воды с глубины 7 м, с

35

тип

водоструйныый ПС-5

подача пены при кратности 10, м3/мин, при различном положении дозатора:

4.7; 9.4; 14.1; 18.8; 23.5

Число установок с дополнительным запасом огнетушащих веществ: 

СЖБ-50

1

СЖБ-150

1

Лафетный ствол: 

марка

ПЛС-П20

пропускная способность, л/с

20

дальность струи, м:

 

воды

60

пены

до 40

Пила дисковая, специальная:

 

марка

ПДС-400

число

1

Вместимость, л:

 

цистерны для воды

2100

бака для пенообразователя

150

емкости для жидкого бромэтилового состава:

 

стационарной 

150

переносной

30

топливного бака

170

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Техническая характеристика АА-40(131)-139

Двигатель:

 

тип

V-образный, карбюраторный, 4-тактный

мощность, кВт

110

вид топлива

бензин А-76

Максимальная скорость, км/ч

80

Габаритные размеры, мм: длина ширина

 7250х2440

Масса с полной нагрузкой, кг

11030

Пожарный насос:

 

тип

центробежный, одноступенчатый, консольный

модель

 ПН-40У

Всасывающий аппарат: тип

 газоструйный

Пеносмеситель:

водоструйный эжектор 

время всасывания воды с глубины 7 м, с

35

тип

водоструйныый ПС-5

подача пены при кратности 10, м3/мин, при различном положении дозатора:

4.7; 9.4; 14.1; 18.8; 23.5

Число установок с дополнительным запасом огнетушащих веществ: 

СЖБ-50

1

СЖБ-150

1

Лафетный ствол: 

марка

ПЛС-П20

пропускная способность, л/с

20

дальность струи, м:

 

воды

60

пены

до 40

Пила дисковая, специальная:

 

марка

ПДС-400

число

1

Вместимость, л:

 

цистерны для воды

2100

бака для пенообразователя

150

емкости для жидкого бромэтилового состава:

 

стационарной 

150

переносной

30

топливного бака

170