АА-40(131) мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131
АА-40(131) мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131 6х6, цистерна для воды 2.1 м3, пенобак 150 л, бромэтила 180 л, насос ПН-40У 40 л/с, боевой расчет 7 человек, полный вес до 10.8 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
ПО ППО г. Прилуки, 1969-84/87 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Из истории пожарных аэродромных автомобилей
В СССР первый серийный аэродромный пожарный автомобиль ПМЗ-15 на шасси ЗиС-151 был выпущен в 1952 году.
В 1959 была выпущена его модификация ПМЗ-15В (другое название ААП-25(157)-15В) на шасси ЗиЛ-157.
С 1962 года выпускается новая модель АА-30(157К)-56 на шасси ЗиЛ-157К.
С 1969 года в серийное производство запущен АА-40(131)-139, выпуск которого продолжился до 1987 г.
20.02.2016 Pogranihcnic на karopka.ru
Отличия между АЦ-40(131)-137А и АА-40(131)-139 довольно существенны. Прежде всего, это касается крыши кабины. У 137А лафетный ствол с дистанционным управлением, а на 139 лафетник наводится вручную, для чего в крыше кабины имеется круглый люк. Ещё одно отличие: у модели -137А сверху видно цистерну для воды, а у модели -139 кузов сверху накрыт железным листом. Получается как бы крыша, из которой торчит только горловина цистерны. Так же, у АА под бампером устанавливается система покрытия пеной взлетно-посадочной полосы, но она может быть демонтирована в процессе эксплуатации. И последнее существенное внешнее отличие - короткий пенал на крыше надстройки по левому борту.
Такие отличия как форма окон, наклон пеналов, задняя стенка и количество подножек на ней зависят от года выпуска машины и не являются признаком какой-то определённой модели.
При помощи aviaros.narod.ru.
С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании пожарного автомобиля на его базе. Во второй половине 1960-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных между собой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны для северных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139. Для упрощения производства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.
Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованы в производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу "Пожмашина" оказалось не под силу. Первым в производство в 1969 году был запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществлялась коллективом конструкторов под руководством Г.С. Бурдмана. В соотвествии с новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139. Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б - в 1971 году. Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется при несении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожара воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны. Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°C.
Наличие на автомобиле запаса огнетушащих веществ и соответствующего оборудования обеспечивает тушение пожаров путем подачи: водяной струи из привезенной в цистерне воды; воды из открытых водоемов и гидрантов; раствора и воздушно-механической пены различной кратности; специальных огнетушащих веществ на основе галоидированных углеводородов.
Автомобиль представляет собой самостоятельную универсальную единицу с высокими ходовыми качествами.
Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерны для воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.
Специальный инструмент и оборудование автомобиля позволяют вырезать проемы в фюзеляже ВС при выполнении аварийно-спасательных работ. Утепление цистерн войлоком, электрический подогрев воды, обогрев насосного отсека и кабины боевого расчета обеспечивают возможность безгаражной эксплуатации автомобиля. Суммарная мощность электрических обогревателей, которые питаются от внешней сети напряжением 220 В, составляет 12 кВт. Кроме того, для дополнительного обогрева насосного отсека в зимнее время используются отработавшие газы двигателя, которые направляются после глушителя в газопровод, проходящий под цистерной, а затем в батарею, установленную под насосом.
На крыше кабины водителя стационарно установлен лафетный ствол ПЛС-П20, которым управляют через люк с крышкой, открывающейся наружу. Спинка сиденья пожарного сделана откидной и образует площадку для оператора-ствольщика. Лафетный ствол имеет сменные насадки для подачи воды или воздушно-механической пены. Давление в шинах автомобиля в зависимости от дорожных условий во время движения может регулироваться с места водителя. При небольшом повреждении (проколе) шины одного колеса возможно дальнейшее движение при включенной подкачке.
Аэродромные пожарные авто-цистерны очень часто путают с АЦ-40(131)-137, но есть одна особенность-у АА-40(131)-139 под передним бампером можно разглядеть трубопровод под три ГПС- генераторы пены, для тушения разлитого топлива методом наезда. От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает и уменьшенный на 300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковой бензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3 пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы. Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.
Литература
Говоруха А. Красный мундир "стотридцатьпервого" Автомобильный моделизм. - 2003. - №1.
Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. - Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: ВПИТШ, 1989.
Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. - 2003. - 23 мая.
Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. - М.: Стройиздат, 1988.
Техническая характеристика АА-40(131)-139
Двигатель: |
|
тип |
V-образный, карбюраторный, 4-тактный |
мощность, кВт |
110 |
вид топлива |
бензин А-76 |
Максимальная скорость, км/ч |
80 |
Габаритные размеры, мм: длина ширина |
7250х2440 |
Масса с полной нагрузкой, кг |
11030 |
Пожарный насос: |
|
тип |
центробежный, одноступенчатый, консольный |
модель |
ПН-40У |
Всасывающий аппарат: тип |
газоструйный |
Пеносмеситель: |
водоструйный эжектор |
время всасывания воды с глубины 7 м, с |
35 |
тип |
водоструйныый ПС-5 |
подача пены при кратности 10, м3/мин, при различном положении дозатора: |
4.7; 9.4; 14.1; 18.8; 23.5 |
Число установок с дополнительным запасом огнетушащих веществ: |
|
СЖБ-50 |
1 |
СЖБ-150 |
1 |
Лафетный ствол: |
|
марка |
ПЛС-П20 |
пропускная способность, л/с |
20 |
дальность струи, м: |
|
воды |
60 |
пены |
до 40 |
Пила дисковая, специальная: |
|
марка |
ПДС-400 |
число |
1 |
Вместимость, л: |
|
цистерны для воды |
2100 |
бака для пенообразователя |
150 |
емкости для жидкого бромэтилового состава: |
|
стационарной |
150 |
переносной |
30 |
топливного бака |
170 |
Техническая характеристика АА-40(131)-139
Двигатель: |
|
тип |
V-образный, карбюраторный, 4-тактный |
мощность, кВт |
110 |
вид топлива |
бензин А-76 |
Максимальная скорость, км/ч |
80 |
Габаритные размеры, мм: длина ширина |
7250х2440 |
Масса с полной нагрузкой, кг |
11030 |
Пожарный насос: |
|
тип |
центробежный, одноступенчатый, консольный |
модель |
ПН-40У |
Всасывающий аппарат: тип |
газоструйный |
Пеносмеситель: |
водоструйный эжектор |
время всасывания воды с глубины 7 м, с |
35 |
тип |
водоструйныый ПС-5 |
подача пены при кратности 10, м3/мин, при различном положении дозатора: |
4.7; 9.4; 14.1; 18.8; 23.5 |
Число установок с дополнительным запасом огнетушащих веществ: |
|
СЖБ-50 |
1 |
СЖБ-150 |
1 |
Лафетный ствол: |
|
марка |
ПЛС-П20 |
пропускная способность, л/с |
20 |
дальность струи, м: |
|
воды |
60 |
пены |
до 40 |
Пила дисковая, специальная: |
|
марка |
ПДС-400 |
число |
1 |
Вместимость, л: |
|
цистерны для воды |
2100 |
бака для пенообразователя |
150 |
емкости для жидкого бромэтилового состава: |
|
стационарной |
150 |
переносной |
30 |
топливного бака |
170 |