Большое спасибо Дмитрию Деревянкину за полный и качественный фотообзор крана 8Т26 с тягачом МАЗ-529В из Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге. Отдельная благодарность коллективу музея за сохраненный экземпляр этого весьма значимого в истории нашей техники автокрана.

 Возможно производителем этого автокрана был Ордена Трудового Красного знамени (с 1982 г.) Омский завод подъемных машин Министерства общего машиностроения СССР. Некоторое время завод именовался Омский завод наземного оборудования (ОЗНО).   

Из публикаций Е. Кочнева.

Военные одноосные тягачи МоАЗ на службе ракетных войск.

 Все одноосные тягачи с момента начала разработки создавались как мобильные транспортные средства двойного назначения. Проектирование специального тяжелого военного оборудования для наземного обслуживания ракетных комплексов началось одновременно с разработкой прототипа МАЗ-529, что позволило наладить сборку особых полуприцепных систем сразу же после организации серийного выпуска модернизированной модели 529В.  

Одноосные тягачи семейства МАЗ-529 и их следующее поколение — тягачи МоАЗ-546П — нашли широкое применение в Ракетных Войсках Стратегического Назначения (РВСН). Здесь эти машины использовались как портальные подъёмно-установочные агрегаты (установщики) 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М, транспортёр 7-тонного пускового устройства (стола) 8У217, подъёмные краны (грузоподъёмные агрегаты) 8Т25 и 8Т26 (грузоподъёмность 10 т) и машины обеспечения ракетных комплексов на стартовых позициях баллистических ракет Р-9, Р-12, Р-14, Р-16 и Р-36.

 Главным военным назначением одноосных тягачей МоАЗ стала буксировка полуприцепных транспортно-загрузочных машин или транспортно-установочных агрегатов (установщиков) второго поколения для монтажа баллистических ракет на стартовые позиции. Причем для каждого типа ракет и разных систем их базирования служили специально приспособленные для этой цели установщики. Их разработкой занималось московское Государственное специальное КБ (ГСКБ) «Спецмаш» (впоследствии – ЦКБ Тяжелого машиностроения). На первом этапе сборку такой техники осуществлял Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ) Украинской ССР, затем – Омский завод подъемных машин, ОЗПМ, (ранее завод наземного оборудования или «почтовый ящик №216»).

 Впервые полуприцепные установщики с одноосными тягачами стали применять для монтажа на наземные стартовые позиции массовых жидкостных баллистических ракет Р-12 (8К63) средней дальности (до 2500 км) со стартовой массой около 42 т и длиной 18,4 м. Они были приняты на вооружение 4 марта 1959 года и затем выпускались в течение почти 30 лет. Именно они стали основным оружием образованных в декабре 1959 года Ракетных войск стратегического назначения. С 1958 года его собирал НКМЗ, а в 1960-е годы это производство перевели в Омск.   

 Второй этап создания подобных установщиков связан с внедрением баллистических ракетных систем Р-12У и Р-14У, размещавшихся в ШПУ. В 1963 году появился короткобазный вариант 8У237 для ракет Р-12У (8К63У) комплекса 8П763 «Двина», принятого на вооружение в январе 1964 года. В середине 1960-х развитием машины 8У237 стал тяжелый транспортно-установочный агрегат 8Т178 для перевозки, сборки и перегрузки на стационарный установщик 8У256 новой 32-метровой межконтинентальной ракеты Р-36 (8К67) массой около 184 т шахтного комплекса 8П867.

 Из книги Евгения Кочнева «Секретные автомобили Советской Армии» . М.: Яуза, Эксмо, 2011.

Машины обеспечения ракетных комплексов

 Большинство тяжелых войсковых погрузочно-разгрузочных операций, перегрузку и сборку первых баллистических ракет производили 10-тонные полуприцепные стреловые автокраны 8Т25 и 8Т26, созданные на низкорамных одноосных платформах с тягачами МАЗ-529В и МоАЗ-546П. Наиболее распространенный гидрокран 8Т26 с колесной базой 5500 мм базировался на короткой грузовой полуприцепной тележке с двускатными колесами, барабанными тормозами и четырьмя откидными опорами, а для функционирования его систем также служил гидронасос, смонтированный на тягаче. На полноповоротной платформе устанавливалось крановое оснащение с лебедкой, двухсекционной телескопической стрелой с вылетом 4,5 м и кабина оператора с приборами контроля и управления. Высота подъема груза составляла 9,5 м. Снаряженная масса крана – 24 т, длина в транспортном положении – 9400 мм, высота – 3420 мм, радиус поворота – 5,2 м. Гидрокраны 8Т26 использовались в ракетных комплексах Р-9, Р-12, Р-14, Р-16 и Р-36.Общее время предстартовой подготовки достигало трех часов.

 Для доставки ракетного топлива в сцепе с одноосными тягачами работали специальные полуприцепные цистерны-заправщики 8Г132 и 8Г140, предназначенные для хранения, транспортировки и заправки горючим стартовых комплексов ракет серии Р-12/Р-14, с передними опорными домкратами и собственным раздаточным и контрольным оборудованием.  

При помощи http://techstory.ru

Автомобильный кран 8Т26 с тягачом МоАЗ-546П.

 Название крану было присвоено в соответствии с системой индексов ГРАУ, Главное ракетно-артиллерийское управление, (8Т - транспортные машины РВСН), дело в том, что эта машина изначально предназначалась для ракетчиков.

 Стреловой полноповоротный самоходный агрегат 8Т26 с гидравлическим приводом, предназначается для проведения погрузочно-разгрузочных работ со специальными грузами весом до 10 т включительно, а также для транспортирования этих грузов на крюке в пределах рабочей площадки со скоростью до 2 км/час. Агрегат может производить работы как на аутригерах, так и без них при соответствующих характеристиках грузоподъемности.

 В походном положении агрегат передвигается зачехленный с собранной стрелой, уложенный вдоль рамы шасси. Агрегат 8Т26 состоит из агрегата-полуприцепа и тягача МоАЗ-546П, соединенных сцепным устройством. Агрегат-полуприцеп состоит из следующих основных частей: рамы с колесным ходом, опорно-поворотного шарикового круга, поворотной платформы с установленными на ней механизмами, стрелы, грузового крюка, гидропривода, системы управления. Рама является основной несущей конструкцией, объединяющей все остальные узлы агрегата. На ней размещены электрооборудование, гидрокоммуникации, тормозная пневмосистема, крылья, аутригеры, ЗИП. Передним концом рама шарнирно связана с тягачом при помощи сцепного устройства. Колесный ход состоит из двух спаренных колес, полуосей, ступиц и тормозного устройства с пневматическим приводом. Шариковый опорно-поворотный круг является опорой для поворотной платформы и обеспечивает легкое вращение её вокруг вертикальной оси на 360 градусов.

 На поворотной платформе установлены: лебедка, поворотный механизм, телескопическая стрела, поддерживаемая двумя гидроцилиндрами, кабина с размещенными в ней органами управления и контроля, узлы гидропривода и электрооборудования, противовес. Механизмы и оборудование, установленные на поворотной платформе, закрыты капотом. Подъем и опускание груза осуществляется лебедкой. Вращение поворотной платформы осуществляется поворотным механизмом.

 На поворотной платформе установлены: лебедка, поворотный механизм, телескопическая стрела, поддерживаемая двумя гидроцилиндрами, кабина с размещенными в ней органами управления и контроля, узлы гидропривода и электрооборудования, противовес. Механизмы и оборудование, установленные на поворотной платформе, закрыты капотом. Подъем и опускание груза осуществляется лебедкой. Вращение поворотной платформы осуществляется поворотным механизмом. Стрела предназначена для поддержания грузового полиспаста и создания необходимого вылета и высоты подъема крюка.

 Для получения минимальной длины агрегата в походном положении стрела выполнена телескопической и состоит из двух основных частей: головной секции и опорной секции. На головной секции размещены блоки полиспастной системы грузового крюка. Головная секция размещена и закреплена в опорной секции, которая соединена с поворотной платформой и поддерживается гидроцилиндрами. На агрегате передача энергии от двигателя тягача к исполнительным механизмам осуществляется гидроприводом, силовая установка которого расположена на задней части рамы тягача.

 Электрооборудование служит для питания приборов системы ограничения грузоподъемности и блокировки гидросистемы, а также для питания цепи освещения и светомаскировочного сигнального освещения и вспомогательных приборов кабины. Органы управления рабочими движениями агрегата и контрольные устройства расположены в кабине. Каждый агрегат комплектуется возимым ЗИПом, размещенным в ящиках крыльев, в ящике поворотной платформы и на раме.

Техническая характеристика автокрана 8Т26

Из книги Евгения Кочнева «Секретные автомобили Советской Армии» . М.: Яуза, Эксмо, 2011.

МоАЗ-546 1969 - 1989 г.

 В 1963 году на Могилевском автозаводе самостоятельно разработали и собрали первую пробную партию одноосных тягачей МоАЗ-546 с опытным вариантом 4-тактного дизельного двигателя ЯМЗ-238 V8. Доработанный вариант МоАЗ-546П поступил в производство только в 1969-м и через четыре года сменил тягачи 529-й серии. Его главным внешним отличием стала функциональная угловатая облицовка моторного отсека и одноместная кабина.

 Тягач снабжался серийным дизелем ЯМЗ-238А (14,87 л, 215 л.с.), двухдисковым сцеплением с пневматическим управлением, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным двухступенчатым редуктором и впервые получил рессорную подвеску своего единственного моста. В народном хозяйстве он служил для буксировки нового 12-кубового скрепера Д-357П и модернизированной землевозной тележки Д-504А, а негласно продолжал исполнять почти все военные функции предыдущих одноосных машин. Тягач 546П имел снаряженную массу 10 т и габаритную длину – 4585 мм. Максимально допустимая масса автопоезда повысилась до 35 т, его контрольный расход топлива составил 110 л на 100 км.

 Серийный тягач МоАЗ-546П и скрепер Д-357П были приняты на вооружение инженерных войск Советской Армии как замена машинам серии 529. Кроме того, тягач применялся для буксировки ракетных установщиков, тяжелых полуприцепных кранов 8Т26, строительного погрузочно-разгрузочного оборудования и аэродромно-уборочных машин.

 В конце 1980-х годов машины серии 546 сменил новый одноосный вариант 6442 с 225-сильным двигателем ЯМЗ-238АМ2, но в строевых войсках он уже не использовался.

 Слишком длинные и маломаневренные полуприцепные агрегаты с одноосными тягачами сравнительно невысокой мощности и грузоподъемности не могли оперативно перемещаться и производить эффективную работу на стартовой позиции, и с появлением новых ракетных систем потребность в них резко сократилась. С конца 1960-х годов им на смену стали приходить более мощные четырехосные седельные тягачи со специальными полуприцепными системами.