КАвЗ-3976 служебный автобус на шасси ГАЗ-33074

QR Code
04 -
125
КАвЗ-3976 служебный автобус на шасси ГАЗ-33074

КАвЗ-3976 4х2 автобус малого класса капотной компоновки на шасси ГАЗ-33074, дверей: 1 плюс 1 плюс 1, мест: сидячих 20 плюс 1, общее 28, снаряжённый 4.45 тонн, полный вес 5.9 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатели: ЗМЗ-53-11 120 лс, ЗМЗ-513.10 125 лс
КАвЗ г. Курган 1992-08 год.

Производитель модели: Start Scale Models ООО «Скейл» г. Кострома, SSM4017, сделано в Китае в 2016 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

КАвЗ-3976 служебный автобус на шасси ГАЗ-33074

Начало выпуска:

1992

Окончание выпуска:

2008
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

(с) Андрей Бутковский, 2016.

История модели

 Конструкция капотных автобусов Курганского автобусного завода была всегда жестко привязана к базовым шасси серийных грузовых автомобилей Горьковского автозавода. Поэтому когда в конце 80-х годов на ГАЗе началась подготовка к производству нового грузовика ГАЗ-3307, конструкторское бюро КАвЗа развернуло работы по адаптации автобуса к новому шасси. Серийный выпуск ГАЗ-3307 был начат в 1989 году, а уже в 1992 году появились первые серийные машины КАвЗ-3976, созданные на специальном автобусном шасси ГАЗ-33074. С 1993 года Курганский автозавод полностью переключился на выпуск автобусов КАвЗ-3976.

 В отличие от предыдущих моделей, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, новый автобус получил индекс, обычно присваиваемый спецмашинам - 3976. Это было связано с ужесточением требований ГОСТ в этот период. КАвЗ-3976 не был оборудован соответствующей системой отопления салона отвечающей требованиям СанПиН, не соответствовал требованиям ВНИИТЭ к эргономике пассажирского пространства и, соответственно, не был приспособлен для массовых городских и пригородных перевозок. Но и сам завод в то время не стремился довести машину до нормативов, принятых для городских и пригородных автобусов, ведь основным предназначением капотных КАвЗов были служебные перевозки. К тому же на автобус, сертифицированный как спецтранспорт, в случае изготовления другой спецтехники на его базе, достаточно было получить лишь одобрение на уровне производителя, что делало новую модель привлекательной для потенциальных заказчиков, которым был нужен спецтранспорт.

Внешне КАвЗ-3976 отличается от старых капотных моделей Курганского завода передней частью автобуса, которая была заимствована у грузовика ГАЗ-3307. Само шасси по многим параметрам унифицировано с предыдущей моделью, ГАЗ-53-12, на базе которой в Кургане выпускались автобусы КАвЗ-685М, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271. Пассажирский салон КАвЗ-3976 практически не изменился, по сравнению с КАвЗ-3271. Панель приборов унифицирована с грузовиком ГАЗ-3307, а дополнительные клавишные переключатели, часы АЧЖ-4 и некоторые другие электроприборы перенесены на пластиковый кожух, закрывающий передний отопитель рядом с водителем. У автобуса появились постоянные наружные ручки с кнопочным управлением на обе боковые двери, а вот пассажирскую дверь, которая на старых моделях открывалась водителем при помощи специального рычажного привода, стали открывать сами пассажиры. Для повышения безопасности замок пассажирской двери оборудован электромагнитным фиксатором, управляемым водителем с помощью выключателя.

 В начале 90-х годов автобусы КАвЗ-3976 пользовались спросом как служебный автотранспорт для предприятий. Но с усугублением экономического кризиса в России объемы производства значительно упали. Это заставило предприятие осваивать новые типы автобусов, в частности, городские автобусы малого класса, вахтовые автобусы и даже крупноузловую сборку Икарус-283. Вместе с тем была существенно расширена гамма модификаций КАвЗ-3976, в частности, появился дизельный вариант автобуса, варианты с удлиненной колесной базой.

 В 2000 году Курганский автобусный завод вошел в состав холдинга "РусПромАвто". В том же году с конвейера была снята базовая модель КАвЗ-3976 - вместо нее стала выпускаться более комфортабельная модификация КАвЗ-39762. В последующие годы на ее основе было создано еще несколько новых модификаций. Но производство морально устаревших капотных автобусов рано или поздно должно было закончиться. Толчком к этому послужило начало сборки автобусов ПАЗ-4230 Павловского автобусного завода, также входящего в состав "РусПромАвто", на Курганском автозаводе, что произошло в 2003 году. С 2006 года автобусы модели 4230 стали выпускаться исключительно в Кургане, где также было освоено производство удлиненной модели КАвЗ-4238. А 18 января 2008 года на Курганском автозаводе сошел с конвейера последний автобус КАвЗ-3976. Он был куплен властями Курганской области и передан областному госпиталю ветеранов войн. Прекращение массового производства автобусов капотной компоновки совпало с празднованием 50-летия завода.

Модификации автобуса КАвЗ-3976

КАвЗ-39761 - газобаллонный автобус, работающий на сжиженном газе. Оснащен газовой аппаратурой и газовым баллоном, закрепленным слева на раме. Справа на раме установлен бензиновый бак емкостью 60 л. Таким образом, снаряженная масса автобуса увеличена до 4215 кг.

КАвЗ-39762 - Модернизированный автобус с двигателем ЗМЗ-513.10, выпускавшийся с 2000 года. На нем может быть установлена как 4-х ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки передач производства ГАЗ. В передней подвеске стал использоваться стабилизатор поперечной устойчивости. На автобус также установлен дополнительный глушитель, значительно снизивший уровень шума, независимый подогреватель, регулятор тормозных сил в заднем контуре тормозов. Число мест в пассажирском салоне уменьшено до 20 (вместо 5-местного заднего сиденья установлены два двухместных), обновлен интерьер. В салоне по заказу стали монтировать багажные полки, шторы на окнах, удобные сиденья с подголовниками.

КАвЗ-39763 - Модификация с дизельным двигателем, созданная в 1996 году на шасси дизельного грузовика ГАЗ-3309, выпуск которого был освоен Горьковским автозаводом двумя годами ранее. Автобус оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем ГАЗ-5441.10. Так как этот мотор имеет воздушное охлаждение, конструкторам пришлось применить систему отопления салона независимого типа, работающую от установленных на автобусе подогревателей. Для повышения надежности использовано электрооборудование напряжением 24 В с двумя аккумуляторными батареями 6-СТ-110.

К 1998 году ГАЗ свернул программу выпуска дизельных грузовиков ГАЗ-3309, поэтому Курганский автозавод, оставшись без базового шасси, был вынужден прекратить сборку автобусов КАвЗ-39763. Выпуск дизельной модификации был возобновлен в 2005 году: она стала комплектоваться минским двигателем ММЗ Д-245.7Е2, отвечающим нормативам Евро-2.

КАвЗ-39765 - Модификация с удлиненной колесной базой (4550 мм) и удлиненным задним свесом. Увеличение колесной базы заставило конструкторов применить карданную передачу, состоящую из трех карданных валов с промежуточными опорами. Передняя и задняя подвески получили стабилизаторы поперечной устойчивости. По сравнению с базовым автомобилем ГАЗ-3307 также увеличен объем вакуумных баллонов тормозной системы - вместо 10 л. каждый контур имеет 20-литровые баллоны. Кроме того, разделение контуров построено не по осям, а по диагонали, что повысило надежность работы системы и эффективность торможения. Изначально автобус имел 28 пассажирских сидений, но в последние годы выпуска его стали оборудовать комфортабельными креслами, количество которых было уменьшено до 22.

КАвЗ-39766 - модификация на полноприводном шасси грузовика ГАЗ-3308 ("Садко") выпускалась в 2004-2005 годах как вахтовые автобусы для нефтяников. Автобусы выпускались в трех вариантах - с карбюраторными двигателями ЗМЗ-513.10, ЗМЗ-5233.10 и дизельным двигателем ММЗ Д-245.7.

КАвЗ-39767 - Модификация с удлиненной колесной базой (4550 мм) и удлиненным задним свесом. В отличие от КАвЗ-39765 этот автобус оборудован дизельным двигателем ММЗ-245.7.

КАвЗ-39768 - Модификация, оборудованная японским дизельным двигателем HINO-W04CT мощностью 138 л.с. Выпускалась под заказ небольшими партиями.

КАвЗ-39769 - Модификация с колесной базой, удлиненной до 5440 мм. Попытка создать сверхдлинный автобус на базовом шасси ГАЗ-3307 была предпринята в 90-е годы. Этот автобус имел 34 пассажирских места в салоне, внешне же от длиннобазной модификации КАвЗ-39765 он отличался наличием дополнительной оконной секции, так как КАвЗ-39769 был на метр длиннее. В серийное производство эта модификация не пошла из-за недостаточной жесткости шасси на кручение. Тем не менее, пять произведенных опытных образцов нашли своих покупателей и стали успешно эксплуатироваться в России.

КАвЗ-397601 - Северная модификация автобуса имеет утепленный салон с двойным остеклением и перегородкой, отделяющей рабочее место водителя от салона. Для более эффективного отопления салона под четвертым сиденьем слева помещен дополнительный зависимый отопитель с радиатором от автомобиля КамАЗ. Две независимые отопительные установки типа ОЗО расположены под полом кузова. В заднем свесе установлен дополнительный топливный бак емкостью 56 л.

КАвЗ-3976-012 - Горная модификация автобуса имеет электродинамический тормоз-замедлитель, объединенный с карданной передачей, и противоскатное устройство типа "горный упор". Сиденья автобуса оборудованы ремнями безопасности, а система электрооборудования снабжена увеличенной аккумуляторной батареей 6-СТ-132 и генератором Г-287к. В заднем свесе установлен дополнительный топливный бак. Для повышения плавности хода задняя подвеска оборудована четырьмя телескопическими амортизаторами.

КАвЗ-3976-014 - Грузопассажирская модификация автобуса с 4 пассажирскими местами и грузовым отсеком, рассчитанным на 2 тонны груза.

КАвЗ-3976-016 - Автобус повышенной комфортабельности, оборудованный сиденьями с высокими подголовниками.

КАвЗ-3976-018 - Модификация автобуса, предназначенная для южных районов страны, с повышенной термоизоляционной защитой кузова и тонированными стеклами. В заднем свесе установлен дополнительный топливный бак.

КАвЗ-39762-023, 39765-023 и 39767-023 - Школьный автобус, разработанный для перевозки детей в сельской местности, созданный на базе соответствующих модификаций КАвЗ-3976. От машин со стандартной комплектацией он отличается рядом деталей, связанных со спецификой предназначения автобуса. В салоне возле задней аварийной двери располагается полка для ранцев и место для двух детских колясок в сложенном виде. Впрочем, довольно часто вместо них устанавливаются дополнительные сидения для увеличения вместимости машины. Сидения раздельные, с убирающимися подлокотниками и нерегулируемыми спинками. Каждый ряд сидений оборудован кнопками для сигнала водителю. Пассажирская дверь оснащена выдвижной подножкой с пневмоприводом, которая автоматически выдвигается при открывании двери. Для обзора подножки с правой стороны установлено дополнительное зеркало.

САРЗ-3976, Автобусы САРЗ-3976, внешне абсолютно идентичные КАВЗ-3976, выпускались АО "Семар" (г. Семенов, Нижерогодская обл., РФ) с 1993 года. Помимо пассажирского автобуса, АО "Семар" выпускало также грузопассажирскую модификацию с частичным остекелнием кузова. С 1995 года, в связи с приостановкой сборки шасси ГАЗ-3307, Семеновский завод стал самостоятельно изготавливать шасси для своих автобусов. При этом индекс модели сменился с САРЗ-3976 на САРЗ-3280. В 2003 году автобус был модернизирован: крыша была приподнята на 100 мм, улучшен салон, изменился дизайн маршрутного окна над лобовым стеклом. Производство автобуса САРЗ-3280 было прекращено в 2005 году.

Техническая характеристика автобуса КАвЗ-3976:

Габаритные размеры

 

КАвЗ-3976/39762

КАвЗ-39765/39767

Длина, мм

6915

8470

Ширина, мм

2380

2380

Высота, мм

3030

3030

Передний свес, мм

950

950

Задний свес, мм

2195

2970

База, мм

3770

4550

Колея передних колес, мм

1630

1630

Колея задних колес, мм

1690

1690

Минимальный дорожный просвет, мм

265

265

Высота подножки, мм

430

430

Уровень пола, мм

940

940

Высота потолка в салоне, мм

1820

1835

Шаг сидений, мм

745

830/1000

Угол переднего свеса

39°

36°

Угол заднего свеса

16°

11°

Наименьший радиус поворота, м

9

9,9

Масса и наполняемость

 

КАвЗ-3976

 

Снаряженная масса, кг

4450

 

Полная масса, кг

5870

 

Макс. нагрузка на переднюю ось, кг

1700

 

Макс. нагрузка на заднюю ось, кг

4170

 

Количество мест для сидения

21

 

Общее количество мест

29

 

Двигатель

 

КАвЗ-39762/39765

КАвЗ-39763/39767

Модель

ЗМЗ-513.10

ММЗ-245.7 (Euro-2)

Тип

карбюраторный

дизельный

Количество цилиндров

8

4

Расположение цилиндров

V-образное

рядное

Рабочий объем, л

4,25

4,75

Степень сжатия

7,6

15,1

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

92(125) при 3300 об/мин

86,2(117,2) при 2400 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм

294 при 2250 об/мин

424 при 1300 об/мин

Максимальная скорость, км/час

90

90

Контрольный расход топлива, л/100 км

19,1

18

Емкость топливного бака, л

105

105

Трансмиссия

 

КАвЗ-3976

 

Сцепление

гидравлическое

 

Тип КПП

механическая

 

Количество ступеней КПП

4

 

Органы управления

Рулевой механизм

типа "винт-шариковая гайка", с гидравлическим
усилителем

Рабочий тормоз

двуконтурный, с пневмогидравлическим приводом,
с диагональным разделением контуров и четырьмя
пневмоусилителями

Запасной тормоз

каждый контур рабочей тормозной системы

Стояночный тормоз

с механическим приводом на задние колеса

Тормозные механизмы

колодочные, барабанного типа

Шины

8,25R20

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Техническая характеристика автобуса КАвЗ-3976:

Габаритные размеры

 

КАвЗ-3976/39762

КАвЗ-39765/39767

Длина, мм

6915

8470

Ширина, мм

2380

2380

Высота, мм

3030

3030

Передний свес, мм

950

950

Задний свес, мм

2195

2970

База, мм

3770

4550

Колея передних колес, мм

1630

1630

Колея задних колес, мм

1690

1690

Минимальный дорожный просвет, мм

265

265

Высота подножки, мм

430

430

Уровень пола, мм

940

940

Высота потолка в салоне, мм

1820

1835

Шаг сидений, мм

745

830/1000

Угол переднего свеса

39°

36°

Угол заднего свеса

16°

11°

Наименьший радиус поворота, м

9

9,9

Масса и наполняемость

 

КАвЗ-3976

 

Снаряженная масса, кг

4450

 

Полная масса, кг

5870

 

Макс. нагрузка на переднюю ось, кг

1700

 

Макс. нагрузка на заднюю ось, кг

4170

 

Количество мест для сидения

21

 

Общее количество мест

29

 

Двигатель

 

КАвЗ-39762/39765

КАвЗ-39763/39767

Модель

ЗМЗ-513.10

ММЗ-245.7 (Euro-2)

Тип

карбюраторный

дизельный

Количество цилиндров

8

4

Расположение цилиндров

V-образное

рядное

Рабочий объем, л

4,25

4,75

Степень сжатия

7,6

15,1

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

92(125) при 3300 об/мин

86,2(117,2) при 2400 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм

294 при 2250 об/мин

424 при 1300 об/мин

Максимальная скорость, км/час

90

90

Контрольный расход топлива, л/100 км

19,1

18

Емкость топливного бака, л

105

105

Трансмиссия

 

КАвЗ-3976

 

Сцепление

гидравлическое

 

Тип КПП

механическая

 

Количество ступеней КПП

4

 

Органы управления

Рулевой механизм

типа "винт-шариковая гайка", с гидравлическим
усилителем

Рабочий тормоз

двуконтурный, с пневмогидравлическим приводом,
с диагональным разделением контуров и четырьмя
пневмоусилителями

Запасной тормоз

каждый контур рабочей тормозной системы

Стояночный тормоз

с механическим приводом на задние колеса

Тормозные механизмы

колодочные, барабанного типа

Шины

8,25R20