Будучи одними из самых распространенных автомобилей в стране, ЗиС-5, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ широко использовались для подготовки молодых водителей. В большинстве случаев использовался стандартный грузовик с лавками в кузове, однако  некоторыми организациями Осоавиахима строились и специальные варианты учебных автомобилей с двухрядными кабинами.

ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ

 29 января 1932 года с основного конвейера НАЗа сошел первый грузовой автомобиль НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А (автозавод был переименован в связи с переименованием в октябре 1932 года Нижнего Новгорода в Горький)

 Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда, однако нашими конструкторами были внесены определенные изменения в конструкцию: усилены картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д. В 1930 году советскими инженерами была спроектирована новая грузовая платформа.

 Следует отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенен на общем автомобильном фоне тех лет. На нем устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3280 см3 и мощностью 42 л. с. (при 2600 об/мин), однодисковое сцепление сухого трения и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска — зависимая: передние колеса — на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму; задние — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. Вместе с тем, из давно забытых конструктивных особенностей «полуторки» можно отметить ленточный (а не колодочный) ручной тормоз, рычажок управления опережением зажигания на рулевой колонке и бензобак, установленный перед водителем в моторном отсеке (топливо подавалось самотеком). В бензобаке находился поплавок с нанесенными на нем делениями, которые водитель мог видеть через небольшое стеклянное окошко на щитке приборов. В качестве топлива применялся низкооктановый бензин, что было очень важно в тот период. Запас хода по топливу составлял 215 км. Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны при собственной массе в снаряженном состоянии 1810 кг.

 В предвоенный период сборка грузовиков ГАЗ-АА производилась также в Москве на заводе имени КИМа — будущем АЗЛК.

 В 1938 году в автомобиль был внесен ряд изменений, отчего модель получила индекс ГАЗ-ММ.

 Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей была перевозка войск. Для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками. При транспортировке грузов они укладывались на дно кузова. На ГАЗ-АА ставили четыре таких скамейки, на которых размещались 16 человек. В непогоду кузова покрывались тентом. Если на автомобиле перевозили станковый пулемет, то число посадочных мест уменьшалось на два, а при перевозке его в боевом положении — на четыре. При необходимости грузовик мог перевозить и орудие: в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчетом.

 До наших дней сохранилось не так уж много автомобилей ГАЗ-АА. В хорошем состоянии их можно увидеть в экспозиции Политехнического музея в Москве и в музее завода.

 Всего, с учетом всех заводов, выпускавших данную модель, и с учетом ее модификаций, за годы выпуска (1930 - 1950г.г.) были построены около 985.000 грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

 ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ широко применялись в Красной Армии (в качестве транспортного автомобиля - и в качестве шасси для спецнадстроек). Эти машины послужили основой для создания самоходных зенитных установок со счетверенными пулеметами «Максим» или пулеметами ДШК, а то и с 25-мм автоматическими пушками; для ремонтных летучек ПАРМ и ПМ «тип А»; систем радиообнаружения РУС-1, разнообразных штабных и агитационных автобусов, фургонов, специальных автомобилей аэростатного заграждения, цистерн БЗ-42, аэродромных стартеров АС-1.

 Помимо Красной Армии, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ также широко применялись в народном хозяйстве, а также на всем протяжении своего выпуска активно использовались как шасси для различных типов пожарных машин.

 К 55-летнему юбилею Великой Победы были отчеканены двухрублевые монеты, посвященные блокаде Ленинграда, на которых присутствовало изображение ГАЗ-АА как символической связи со страной, не давшей погибнуть городу.

Число мест в кабине 2

Грузоподъемность, кг 1500

Двигатель карбюраторный, четырехтактный, водяного охлаждения

Число цилиндров 4

Рабочий объем, см3 3280

Степень сжатия 4,2

Мощность, л.с. 42

Число передач 4

Главная передача пара конических шестерен со спиральными зубьями

Размер шин 6,50-20

Длина/ширина/высота, мм 5335/2040/1970

Внутренние размеры грузовой платформы (Д/Ш/В), мм 2450/1870/500

Колесная база, мм 3340

Колея колес передних/задних, мм 1405/1600

Масса в снаряженном состоянии, кг 1810

Максимальная скорость, км/ч 70

Расход топлива на 100 км пути, литров 20,5

Осоавиахим

 Советское руководство заботилось о пропаганде военных знаний среди населения страны, для чего в числе прочих мер создавались специальные общественные организации. Самой крупной из был созданное в 1927 году Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).

 Общество это появилось не на пустом месте. Ещё 22 апреля 1918 года ВЦИК РСФСР принял декрет "Об обязательном обучении военному искусству", согласно которому мужчины и женщины в возрасте от 18 до 40 лет должны были обучаться военному делу по месту работы. В Октябре 1920 года в военной академии РККА в Москве было создано военно-научное общество (ВНО), председателем которого был избран нарком по военным и морским делам М.В. Фрунзе. В дальнейшем отделения ВНО создавались в других военно-учебных заведениях и военных частях. Их целью было повышение военных и общеобразовательных знаний военнослужащих.

 В 1925 году М.В. Фрунзе на первом Всесоюзном совещании ВНО в мае 1925 года поставил задачу пропаганды соответствующих знаний среди всего населения страны: "Нам нужно покрепче внедрить в сознание всего населения нашего Союза представление о том, что современные войны ведутся не одной армией, а всей страной в целом, что война потребует напряжения всех народных сил и средств, что война будет смертельной, войной не на жизнь, а на смерть, и что поэтому к ней нужна всесторонняя тщательная подготовка еще в мирное время".

 8 марта 1923 года было создано Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), которое, как можно понять из названия, должно было способствовать развитию отечественной авиации. 19 мая 1924 года было создано Общество друзей химической обороны и химической промышленности (ДОБРОХИМ), главной задачей которого были подготовка населения к противохимической обороне(во время Первой Мировой химическое оружие широко использовалось и предполагалось, что в следующих войнах его применение будет носить ещё более масштабный характер) и содействие государству в развитии химической промышленности.

 В мае 1925 года ОДВФ и ДОБРОХИМ слились в одно общество - АВИАХИМ СССР, а 27 июля 1926 г. СНК СССР принял предложение Центрального Совета ВНО о переименовании Военно-научного общества в Общество содействия обороне СССР (ОСО СССР).

 23 января 1927 года Первый Всесоюзный съезд АВИАХИМа и пленум Центрального Совета ОСО постановили слить два общества в одно под названием "Союз обществ друзей обороны и авиационно-химического строительства СССР", сокращенно "Осоавиахим". Позже Общество стало именоваться "Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству".  

 Только за 1938 — 1939 гг. около 2,5 млн. человек сдали нормы ГТО 1 и 2 ступени и БГТО («Будь готов к труду и обороне»). Спортивные общества располагали крупной материальной базой. Количество спортивных сооружений с 39 тыс. в 1936 г. увеличилось до 83 тыс. к концу 1939 г. К этому времени в стране было 62 тыс. физкультурных коллективов, объединявших 5 млн. человек. В системе противовоздушной и противохимической обороны только за 1939 г. прошло обучение 7 923 000 человек. 8 августа 1935 г. вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР "Об Осоавиахиме", которое призывало Осоавиахим сконцентрировать все свои силы на подготовке резервов для армии и флота. Именно в конце 1930-х гг. Осоавиахим превращается в мощную военизированную организацию, его основной задачей стала допризывная подготовка и подготовка резерва армии и флота. Перед Великой Отечественной войной Осоавиахим подготовил до 80% военнослужащих сухопутных войск и флота и до 100% авиации. В 1938 году в ответе пропагандисту комсомольцу Иванову Сталин писал: «...было бы смешно и глупо закрывать глаза на факт капиталистического окружения и думать, что наши внешние враги, например, фашисты не попытаются при случае произвести на СССР военное нападение. Так могут думать только слепые бахвалы или скрытые враги, желающие усыпить народ...нужно всемерно усилить и укрепить нашу Красную армию, Красный флот, Красную авиацию, Осоавиахим. Нужно весь наш народ держать в состоянии мобилизационной готовности перед лицом опасности военного нападения, чтобы никакая «случайность» и никакие фокусы наших внешних врагов не могли застигнуть нас врасплох...» К апрелю 1938 г. в рядах организации находилось 7 млн. человек, а к осени 1939 г. — более 10 млн. человек. Таким образом, значимость Осоавиахима подчёркивалась на самом высоком уровне. 16 января 1948 г. постановлением Совета Министров № 77 Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). В 1951 г. вновь появилось единое всесоюзное Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту — ДОСААФ.