gaz20.spb.ru Хронология:

    1943 3/II объявлено о начале проектирования

    1944 6/XI выезд первого экспериментального образца

    1945 19/VI презентация автомобиля в Кремле

    1945 26/VIII указ о начале серийного производства

    1946 21/VI выпуск первого серийного автомобиля

    1948 X - производство машин остановлено

    1949 1/XI возобновлен выпуск на новом производстве

    1950 победа на всесоюзных соревнованиях по автоспорту

    1951 налаживание выпуска в Польше, на заводе ФСО

    1953 производство кабриолетов прекращено

    1955 появление модификации М20В

    1955 начало выпуска М72

    1956 начало экспорта за рубеж

    1956 мелкосерийное производство модификации для МГБ (КГБ)

    1958 31/VII производство прекращено.

 В ходе последней модернизации 1955 года Победа получила новую облицовку радиатора, более привлекательную обивку салона, новое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник А-8 и новую эмблему на облицовке радиатора.
 Была в очередной раз увеличена мощность двигателя — до 52–55 л.с.
В результате всех модернизаций автомобилю присвоили новый индекс — М–20В.
Наращивание темпов выпуска автомобилей было немыслимо без технологического совершенствования конструкции. На ГАЗе, который в те же годы лидировал по годовому производству автомобилей, трудоемкость самой массовой его модели ГАЗ-51 удалось снизить к 1957 году до 49% от уровня 1948 года. А по Победе сокращение трудоемкости составляло величину 45% от уровня 1948 года!
Кроме того, в 1955 году с освоением целинных земель стали выпускать полноприводную модификацию машины — ГАЗ М–72.
 А с октября 1956 к выпуску готовили новую легенду — ГАЗ–21 «Волга». Первое время, она даже выпускалась с победовским двигателем увеличенной мощности.

 Всего до прекращения производства ГАЗ М-20 в 1958 году было вы пущено 235999 машин, включая 14222 кабриолетов и 37492 такси.

Выпуск автомобилей ГАЗ-М-20: 1946 г. - 23, 1947г.-601, 1948 г. - 4549, 1949 г.-15000, 1950 г. - 19669, 1951 г, -198066, 1952 г. - 20549, 1953 г. - 24500, 1954 г. - 30539, 1955 г. - 33007, 1956 г. - 32260, 1957 г.-31285, 1958 г.-9709.

 По существу, Победа стала первым массовым советским автомобилем. Автомобиль из непременного атрибута бюрократии или знака принадлежности к “верхам” стал превращаться в средство транспорта. Именно Победа стала тем самым первым автомобилем, который появился в свободной продаже. Ну а скоро доступных марок было уже три: “Москвич”, “Победа” и ЗиМ. “Москвич” стоил 9.000 руб. (“Москвич” кабриолет — 8.500 руб.), “Победа” — 16.000 (“Победа” кабриолет — 15.500 руб.), ЗиМ — 40.000 руб. Зарплата квалифицированного рабочего или среднего инженера составляла тогда от пятисот до тысячи рублей в месяц.

 Для нашего автомобилестроения Победа стала эпохальной машиной: благодаря ей технологический уровень наших заводов стал подтягиваться к мировому уровню. Сформировалась школа отечественных разработчиков. Секрет успеха Победы — в самом принципе конструирования автомобиля: не повторение освоенных моделей, а создание машины, опережающей достигнутый уровень техники.

 В заключение цитата из статьи И. Падерина «Одна Победа» в журнале «XXL-Auto», №5 2002: «Вам не приходилось наблюдать реакцию иностранцев при виде наших послевоенных машин? Интересная, я вам скажу, реакция обнаруживается на лицах зарубежных гостей. Наши ЗиС 110, «Победа» и ЗиМ воочию дают им понять, что мы имели 50 лет назад, а их мы имели и подавно. Ведь что могла выпускать Европа в те годы? И на VW Kafer, и на Citroen 2CV без энтузиазма реставратора или коллекционера попросту жалко смотреть. «Роллс-Ройс» и тот смог организовать производство новой модели лишь в 1949 году, позже чем это сделали ЗиС и ЗиМ. Не говоря уже о том, что ЗиМ–ГАЗ–12 был тогда первым и единственным автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. Ну и где это сейчас?»

 Последний экземпляр «Победы» хранится в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде.

 Модификации:

 1955 ГАЗ-М-20Г «Победа»

Спустя десять лет после правительственного показа шестицилиндровая «Победа» всё-таки была реализована в двухстах экземплярах по заказу Комитета госбезопасности. М-20Г - модификация с 90-сильным двигателем ГАЗ-12. Помимо двигателя от автомобиля ЗиМ использовались его коробка передач с гидротрансформатором и задний мост с укороченными полуосями. Внешне М-20Г не отличались от обычных «Побед», однако их максимальная скорость уже превышала 130 км/ч.

1955 ГАЗ-М-72

Легковой вездеход, полученный в результате скрещивания М-20 с агрегатами полноприводного ГАЗ-69. При этом обошлось без использования рамы - кузов полноприводной машины остался несущим. Автомобиль раз работай группой конструкторов под руководством Григория Моисеевича Вассермана. Первые три опытных образца были построены в 1954 году. М-72 сочетал комфорт автомобиля «Победа» с отличной проходимостью по сложному бездорожью. При этом формально он уже не именовался «Победой». Для уменьшения самозабрызгивания грязью вездеход имел передние крылья с заниженными колёсными арками и щитки, прикрывающие арки задних колёс.

С 1955 по 1958 год с конвейера сошли 467 экземпляров М-72.

Колёсная база -2712. Длина- 4665. Ширина -1695. Высота -1790. Клиренс - 350.

Снаряженная масса -1615кг. Маскимальная скорость - 90 км/ч

1956 ГАЗ-М-72Б

Единичные образцы вездехода с 65-сильньным двигателем увеличенного объёма.

1956 ГАЗ-М-20Д «Победа»

Модификация с форсированным до 65 л.с. двигателем. Рабочий объём мотора был увеличен с 2,1 до 2,4 л. диаметр цилиндра, соответственно - с 82 до 88 мм. Максимальная скорость возросла до 120 км/ч. Этот же самый мотор устанавливался в 1956 — 1958 годах на автомобили «Волга» М-21 «переходной серии» и вездеходы ГАЗ-69М

1955 ГАЗ-М-20Е «Победа»

Опытный автомобиль для испытаний нового верхнеклапанного 70-сильного двигателя ГАЗ-21 в первом варианте - с разнесёнными коллекторами и цепным приводом распредвала. В том же году еще четыре таких мотора были установлены на прототипы М-21 «Волга». По результатам заводских и государственных испытаний автомобилей «Волга», этот вариант двигателя был отстранён.

1950 Карета скорой помощи

Специализированный автомобиль выпускался в незначительных количествах мастерскими Мосздравотдела. Более скорый, нежели ГАЗ-55, и почти образцовый - как ГАЗ-12Б, применялся в столице. Салон приспособлен к размещению через, проём багажника носилочного больного ростом до 1,8 м. Задний диван «Победы- был урезан наполовину, и слева от него устанавливалось лёгкое сиденье, спинка которого складывалась, образуя с настилом багажника ровную площадку для носилок. А когда было необходимо использовать все сиденья, носилки складывались вдвое и умещались в задней части салона.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА