РАФ-2203 "Латвия" микроавтобус

QR Code
06 -
014
РАФ-2203 «Латвия» микроавтобус

РАФ-2203 "Латвия" 4х2 4-дверный заднеприводный микроавтобус полукапотонной компановки на агрегатах ГАЗ-24, мест: 11, полный вес 2.71 тонн, снаряжённый 1.75 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-24Д он же 2203 95 лс
РАФ г. Елгава 1976-87 год выпуска.

Производитель модели: Завод «Радон» г. Маркс, Саратовской области, ПО «Тантал», А-18, сделано в СССР в 1979 году.
 Категория:  Микроавтобусы
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

РАФ-2203 «Латвия» микроавтобус

Начало выпуска:

1976

Окончание выпуска:

1987
Тип производства:  Серийное
Файлы

 Руководители РАФ  – директор Илья Иванович Позняк и главный инженер Реджинальд Альбертович Баллод-Наградов – понимали: чтобы получить добро на строительство нового мощного предприятия, нужно показать в Москве совсем новую модель. Рижане выбрали новый для СССР способ создания нового автомобиля – соревнование двух независимых групп художников и инженеров. В 1967‑м увидел свет микроавтобус группы Мейзиса с условным названием РАФ‑982‑I. Группа Артура Эйсерта закончила РАФ‑982‑II лишь в 1968‑м. Ее угловатый микроавтобус с прямоугольными фарами выглядел не менее смело, чем иные западные концепты. Агрегаты и узлы у обоих автобусов были, конечно, серийные. Оба микроавтобуса погнали в Москву, где показали межведомственной комиссии. Выводы были положительные и были выделены средства для строительства нового завода. 25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». При создании этого автобуса использовались агрегаты «Волги» ГАЗ-24. У РАФа-2203 был несущий цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный спереди двигатель ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 л. с.) приводил в движение задние колеса. По сравнению с РАФ-977Д, микроавтобус второго поколения стал не только современнее внешне, но и комфортабельнее. Благодаря другим пропорциям у автомобиля заметно понизился центр тяжести, что благоприятно сказалось на развесовке и, как следствие, управляемости и устойчивости. За безопасность РАФ-2203 отвечала более современная двухконтурная система привода тормозов, а в салоне появились удобные раздельные кресла для всех пассажиров; металлические элементы салона прикрыли мягкими накладками.

 Ранние микроавтобусы (выпуска до 1979 года) отличаются от более поздних «рафиков» некоторыми деталями отделки. Визуально опознать такую машину можно по круглому корпусу боковых зеркал и плавным углам переднего бампера без отдельных «клыков», парой небольших бамперов по углам задней части, «подфарникам» от ГАЗ-24 и хромированным колпакам от «двадцать первой» Волги. Также машины первых выпусков оснащались оригинальной панелью приборов, от которой впоследствии отказались в пользу стандартной детали ГАЗ-24. Более поздние РАФ-2203 легко отличить по «автобусным» указателям поворотов под передним бампером. Именно такая версия «рафика» выпускалась почти 10 лет (вплоть до 1987 года) без особых изменений.

 В начале-середине восьмидесятых годов в полуэкспериментальном порядке была выпущена серия автомобилей на агрегатах ГАЗ-3102 (форкамерный двигатель, дисковые тормоза) — в основном они поступили в различные правительственные учреждения.

 В результате усовершенствований РАФ планировали сделать не только современнее, но и качественнее. Еще в начале восьмидесятых годов в Риге создали опытный образец РАФ-22038 – рестайлинговую версию первой модели. В ходе обновления планировалось усиление кузова, улучшение вентиляции салона благодаря наличию люка и дополнительных форточек, более современная ходовая часть с другой конструкцией передней подвески и новый интерьер. Однако к середине восьмидесятых годов стало понятно, что завод не в состоянии сразу внедрить все новшества, поэтому в 1987 году началось производство «переходной» модели под индексом 2203-01. Её главное техническое отличие – 100‑сильный двигатель ЗМЗ-402.10 от Волги ГАЗ-24-10, а внешне модель легко отличить от первой итерации «рафика» по ряду характерных признаков. Так, передние «поворотники» переехали под решетку радиатора, вместо «круглых» бамперов на машине появились детали из алюминиевого профиля с черными боковыми клыками, передние двери лишились форточек и получили большие пластиковые зеркала, а вместо хромированных колпаков по центру колёсных дисков появились пластиковые вставки. А версия РАФ‑2203- 02 – еще и иное рулевое управление, а также систему отопления.

 Кроме основных модификаций (маршрутное такси и скорая помощь), в Риге были разработаны и другие версии микроавтобуса специального назначения – передвижной пожарный штаб или машина для оперативной службы МВД СССР. Однако впоследствии такие «спецверсии» в Латвии не выпускались, а различные ремонтные предприятия по заказу переделывали таким образом обычные пассажирские РАФ-2203.

 В 1989 году микроавтобус РАФ-2203-01 был окончательно модернизирован и получил обозначение РАФ-22038. Эта модификация получила ощутимо более современную внешность благодаря алюминиевым бамперам и пластиковой облицовке передка, новые ручки дверей, новую панель приборов с оригинальным дизайном, в которой практически неузнаваемым оказался щиток приборов от «Волги», и даже собственный руль с собственной заводской эмблемой.

 Этот автомобиль в варианте, переоборудованном под требования к транспортному средству категории В, продавались и в частные руки, изначально по программе поддержки многодетных семей — но впоследствии они получили распространение и в качестве рабочих автомобилей, пришедшихся весьма кстати после снятия ограничений на индивидуальную трудовую деятельность в 1986 году. На его базе был разработан и выпускался в небольших количествах грузовой фургон РАФ-2916, и даже грузовичок РАФ-3311, впрочем, не получивший особого распространения.

«Рафик» выпускался до 1996 — начала 1997 года, хотя в последние несколько лет производство постоянно буксовало из-за разрушения десятилетиями налаживавшихся связей между заводом и поставщиками агрегатов и прочих компонентов, оказавшимися по разные стороны новых государственных границ. Впрочем, после появления в России собственного микроавтобуса практически того же класса — ГАЗели — Рижский завод и так оказался по сути обречён.

 Практика эксплуатации РАФов практически однозначно показала, что сама по себе идея построения рейсового микроавтобуса на базе серийных агрегатов легкового автомобиля среднего класса оказалась неудачной, что в особенной степени касается подвесок и агрегатов шасси в целом. За границей такая унификация ещё была оправдана — большая часть микроавтобусов находилась там в частных руках и эксплуатировалась в сравнительно щадящем режиме, практически никогда не имея полной нагрузки. В условиях же ежедневной эксплуатации в режиме маршрутного такси заведомо не имеющие необходимого запаса прочности легковые агрегаты не могли обеспечить требуемых надёжности и долговечности. Это же вдвойне касалось и построенных на той же агрегатной базе грузовых фургонов.

 

Изменения дизайна.

 За более чем 20-летнюю историю микроавтобус претерпел ряд внешних изменений, перечисленных ниже:

1977 – на микроавтобусе начали устанавливать приборную панель, идентичную приборной панели автомобиля ГАЗ-24.

1979 – исчезли подфарники, располагавшиеся на передних углах кузова под бампером. Лампочки габаритных огней стали монтировать в передние фары, а с задней двери исчезла эмблема «РАФ».

Середина 80-х – упразднены габаритные фонари на крыше. Задние фонари заменены на стандартизированные автобусные четырехсекционные.

1987 – хромированные бамперы заменены алюминиевыми; бампера и подфарники поменялись местами. Упразднены треугольные форточки в окнах передних дверей и хромированные колпаки на колесах.

1991 – появился новый пластиковый передок и боковые зеркала заднего вида нового образца.

1994 – указатели поворота с боковых стоек перенесены на передние крылья машины.

1996 – вместо привычных металлических ручек дверей от автомобиля «Москвич-408» появились более удобные пластмассовые.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203

 

Габаритные размеры

Длина, мм

4940

Ширина, мм

2210

Высота, мм

1970

Колесная база, мм

2620

Передний свес, мм

1200

Задний свес, мм

1120

Колея передних колес, мм

1474

Колея задних колес, мм

1420

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

400

Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм

916

Ширина дверного проема задней двери, мм

1274

Масса и пассажировместимость

Масса снаряженного автобуса, кг

1750

Полная масса автобуса, кг

2710

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1275

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

1435

Количество мест

11

Количество мест (РАФ-22039)

13

Двигатель

 

РАФ-2203

РАФ-2203-01, РАФ-22038

Модель

ЗМЗ-2203

ЗМЗ-4021.10

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество цилиндров

4

4

Рабочий объем, л

2,445

2,445

Степень сжатия

8,2

6,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

69 (95)

69 (95)

Коробка переключения передач

Тип

механическая

Количество ступеней КПП

4

Сцепление

однодисковое, сухое

Подвеска колес и рулевое управление

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

гидравлические

Рулевое управление

глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Тормозное управление

Рабочая тормозная система

барабанного типа, с гидравлическим приводом

Стояночная тормозная система

механический привод на задние колеса от ручного рычага

Показатели маневренности

Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч

120

Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км

12

Минимальный радиус поворота, м

6,6

 

Номинальное напряжение электрооборудования, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-603М

Шины

185R15

 

МОДИФИКАЦИИ

 

Модель

Назначение

Годы выпуска

2203

Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт.

1976—1987

22031

Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования.

 

22032

Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов.

 

22033

Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия.

 

22034

Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных.

 

22035

Специальный автомобиль для перевозки донорской крови.

 

22036

Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец.

 

2912

Мелкосерийная версия — оконная лаборатория.

 

2909

Мелкосерийная «олимпийская» версия — пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом.

1979—1980

2911

Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше.

1979—1980

2910

Мелкосерийная «олимпийская» версия — судейский электромобиль.

 

2907

Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана.

1979—1980

3407

Мелкосерийная версия — парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226.

 

РАФ-TAMRO

Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы «ТАМRO». Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками.

1979—1989

2203-01

Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038.

1987—1990

22031-01

Переходный автомобиль скорой помощи.

1987—1990

2921

Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов.

 

22038

Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами, имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали.

1989—1997

2915

Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038.

1991—1997

22039

Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси.

1993—1997

2914

Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ.

1989—1993

2916 и 2924-ТАМРО

Мелкосерийная версия — безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др.).

 

33113

Пикап с двурядной кабиной и тентом.

 
 

Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом.

 

33111

Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной.

1991—1993

2920

Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом.

 

3311

Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной.

1991—1993

33114

Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом.

 

2926

Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом.

 

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203

 

Габаритные размеры

Длина, мм

4940

Ширина, мм

2210

Высота, мм

1970

Колесная база, мм

2620

Передний свес, мм

1200

Задний свес, мм

1120

Колея передних колес, мм

1474

Колея задних колес, мм

1420

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

400

Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм

916

Ширина дверного проема задней двери, мм

1274

Масса и пассажировместимость

Масса снаряженного автобуса, кг

1750

Полная масса автобуса, кг

2710

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1275

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

1435

Количество мест

11

Количество мест (РАФ-22039)

13

Двигатель

 

РАФ-2203

РАФ-2203-01, РАФ-22038

Модель

ЗМЗ-2203

ЗМЗ-4021.10

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество цилиндров

4

4

Рабочий объем, л

2,445

2,445

Степень сжатия

8,2

6,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

69 (95)

69 (95)

Коробка переключения передач

Тип

механическая

Количество ступеней КПП

4

Сцепление

однодисковое, сухое

Подвеска колес и рулевое управление

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

гидравлические

Рулевое управление

глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Тормозное управление

Рабочая тормозная система

барабанного типа, с гидравлическим приводом

Стояночная тормозная система

механический привод на задние колеса от ручного рычага

Показатели маневренности

Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч

120

Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км

12

Минимальный радиус поворота, м

6,6

 

Номинальное напряжение электрооборудования, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-603М

Шины

185R15

 

МОДИФИКАЦИИ

 

Модель

Назначение

Годы выпуска

2203

Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт.

1976—1987

22031

Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования.

 

22032

Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов.

 

22033

Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия.

 

22034

Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных.

 

22035

Специальный автомобиль для перевозки донорской крови.

 

22036

Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец.

 

2912

Мелкосерийная версия — оконная лаборатория.

 

2909

Мелкосерийная «олимпийская» версия — пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом.

1979—1980

2911

Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше.

1979—1980

2910

Мелкосерийная «олимпийская» версия — судейский электромобиль.

 

2907

Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана.

1979—1980

3407

Мелкосерийная версия — парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226.

 

РАФ-TAMRO

Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы «ТАМRO». Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками.

1979—1989

2203-01

Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038.

1987—1990

22031-01

Переходный автомобиль скорой помощи.

1987—1990

2921

Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов.

 

22038

Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами, имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали.

1989—1997

2915

Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038.

1991—1997

22039

Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси.

1993—1997

2914

Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ.

1989—1993

2916 и 2924-ТАМРО

Мелкосерийная версия — безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др.).

 

33113

Пикап с двурядной кабиной и тентом.

 
 

Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом.

 

33111

Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной.

1991—1993

2920

Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом.

 

3311

Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной.

1991—1993

33114

Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом.

 

2926

Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом.