Неоднозначная с точки зрения определения базы прототипа модель тягача МАЗ-511А. То, что существовали опытные экземпляры таких самосвалов двусторонней боковой выгрузки на шасси МАЗ-500А, несомненно. Размеры базы вызывают сомнения, о мелочах не говорим. Достоверных данных о его характеристиках, а главное о базе 3.85 или 3.4 м, я не нашел. Перенос запасного колеса на раму под кузов и увеличение базы на 20 см дает основания для применения укороченной самосвальной базы, несмотря на то, что за кабиной появился ящик для инструмента. Ракурс имеющихся фото не дает однозначного ответа. А вот тот факт, что внутренняя длина взаимозаменяемых кузовов на тягаче и на самосвальном прицепе МАЗ-847 в реальных размерах уменьшена с 3.815 м до 3.225 м, сомнений не вызывает. Оставим эти вопросы на совести уважаемых Scale Model Maz - SMM.

 МАЗ-511А 4х2, модификация МАЗ-503А, модернизированный опытный самосвал с двусторонней боковой разгрузкой с верхней навеской бортов для работы в составе самосвального автопоезда общей грузоподъемностью 16 тн, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов оборудовался прицепом МАЗ-847А. Он так и остался опытным. Опытные экземпляры скорее всего изготовил Бобруйский опытно-механический завод.

 А необходимость в строительных самосвалах с боковой разгрузкой была высокой, а автозаводы серийно их не выпускали. Преимущество автомобиля с боковой разгрузкой перед самосвалом с задней, в том, что в составе автопоезда с самосвальным прицепом, ему необходимо значительно меньше по размерам, площадка для разгрузки и нет необходимости в маневрировании для разгрузки автопоезда. Отсюда наиболее выгодные условия применения на строительных площадках, где места очень мало. Такой автомобиль в составе автопоезда может тянуть за собой более одного прицепа. Автопоезд с самосвалом задней разгрузки может тянуть более одного прицепа, но разгрузка такого автопоезда без расцепки весьма затруднительна. Кроме того, такие самосвалы были востребованы в дорожном строительстве, при работах по строительству коммуникации и благоустройству.

 Поэтому начиная с 1960-х годов выпускался самосвальный автопоезд конструкции Главмосавтотранса У-168 с прицепом Т-325А. В отличии от МАЗ-511 и МАЗ-511А на шасси бортовых грузовиков с нормальной базой, тягачи У-168 были выполнены на шасси самосвалов МАЗ-503Б, МАЗ-503А и МАЗ-5549 с укороченной колесной базой. Скорее всего, опытный завод Главмосавтотранса делал свои У-168 из самосвалов, так как отдельно шасси от самосвалов заводом не выпускалось (нет упоминания в технической литературе о таких шасси), было только шасси под другие спецнадстройки, унифицированное с бортовым грузовиком. Были и самосвалы У-168Т выполненные на шасси МАЗ-504В.

 Гидроцилиндры применялись от заводского самосвала, как на автомобиле У-168, так и на прицепе Т-325А, причем на автомобиле У-168 гидроцилиндр оставался на штатном месте, в заводском креплении. Прицеп изготавливали с нуля с использованием мостов МАЗа.

 Возможно такие автопоезда изготавливали и авторемонтные заводы других министерств в различных регионах по единой конструкторской документации. Выпускали как автопоезда, так и только прицепной состав.

 Вот цитата с сайта Бобруйского ОАО «Спецавтотехника»( ранее Бобруйский опытно-механический завод)  www.satpricep.ru

«Вехи технических инноваций завода:

• 1973 год. Выпуск первого в СССР самосвала с разгрузкой на боковые стороны на базе МАЗ-503 (в сотрудничестве с Мосавтотрансом).»

 Самосвал МАЗ-511А           

Грузоподъемность  автомобиля,  кг                                                              8000

Вес  снаряженного  автомобиля,  кг: общий                                                7000                                                                                                                         

на  переднюю / заднюю  ось                                                                  3590/3410                                                                                                   

Полный  вес  автомобиля,  кг: общий                                                          15300 

на переднюю / заднюю ось                                                                     4900/1040                                                                                                                                   

Габариты, длина, ширина, высота (без  нагрузки) мм:             6730, 2590, 2583

База,  мм                                                                                                           3850 ?

Колея колес, передних/задних мм:                                                        1895/1950

Наименьший радиус поворота, мм:

по колее наружного переднего колеса                                                             7015

по наиболее выступающей  части                                                                    7510

Внутренние  размеры кузова, длина ширина высота мм:              3815/2335/450

Погрузочная высота, расстояние от дороги до верхней кромки борта не груженного автомо6иля мм                                                                                                   1890

Полезная  площадь  кузова,  м2                                                                        8,92

Полезный объем кузова(геометрический),  м3                                                 4,0

Угол  опрокидывания  кузова  автомобиля,  град.                                            51°

 Самосвальный прицеп МАЗ- 847

Грузоподъёмность,  кr                                                                           6000

Собственный  вес: кг общий                                                                 3350

на переднюю/заднюю ось                                                             1820/1530

Полный  вес прицепа,  кг: общий                                                         9З50

на переднюю/заднюю ось                                                             4735/4615

габаритные размеры прицепа,  мм:

длина с дышлом                                                                                    5890

длина без дышла                                                                                   3915

ширина                                                                                                  2500

высота  без  нагрузки                                                                           1855

База,  мм                                                                                                2270

Колея колес, передних/задних мм:                                            1945/1945

Погрузочная высота, мм                                                                      1855

Полезная площадь  кузова,  м2                                                           8,92

Полезный объем кузова(геометрический)                                           4,0

Угол  опрокидывания автомобиля,  град.                                             51

Семейство МАЗ.

 Новое семейство МАЗ получило общий индекс 500, причем грузовик стал именоваться МАЗ-500, самосвал – МАЗ-503, тягач – МАЗ-504. Самосвал МАЗ-503 грузоподъемностью 7 тонн стал вторым автомобилем бескапотного 500-го семейства, созданным с использованием новой кабины. Как и МАЗ-500, с 1958 года (года создания первого опытного образца) до начала серийного выпуска в 1965-м он претерпел ряд модернизаций. Шасси самосвала отличалось от базового шасси бортового грузовика уменьшенной до 3200 мм колесной базой, а также увеличенным до 9,57 передаточным отношением главной передачи. В связи с установкой подъемного механизма рама была усилена дополнительной поперечиной. Для опрокидывания кузова был применен гидравлический подъемный механизм с масляным насосом высокого давления и пневматическим дистанционным управлением непосредственно из кабины водителя. Подъемный механизм давал возможность поднимать кузов на любой угол до 55°, а также обеспечивал его автоматическую остановку при достижении предельного угла подъема и встряхивание в конце подъема для облегчения разгрузки. При помощи подъемного механизма кузов можно было останавливать в любом промежуточном положении в процессе не только подъема, но и опускания.

 На базе МАЗ-503 был создан ряд модификаций, большая часть которых так и не вышла из стадии опытных образцов:

    МАЗ-503Б – самосвал снабженный прямобортной грузовой платформой универсального типа с задним бортом. Была предусмотрена возможность автоматического открытия и закрытия заднего борта. Грузоподъемность этого самосвала также составляла 7 тонн.

    МАЗ-503В, МАЗ-503Г – опытные самосвалы с обогревом днища кузова отработанными газами.

    МАЗ-509Б – полноприводный вариант МАЗ-503Б.

    МАЗ-510 – самосвал с кузовом для скальных пород задней выгрузки, с одноместной кабиной.

    МАЗ-511 – самосвал с боковой разгрузкой.

 В 1970 г. МАЗ-503 был модернизирован, вместимость кузова выросла до 5 м³, а грузоподъёмность – до 8 тонн. Время подъёма гружёного кузова сократилось с 30 до 15 секунд, несколько удлинилась колёсная база. Облицовка радиатора тоже подверглась изменениям: сплошную решётку сменила решётка, разбитая на 8 клеточек.  Эта машина получила индекс МАЗ-503А.

 В 1972–73 годах на его шасси было изготовлено несколько экземпляров МАЗ-511А - опытных самосвалов с двусторонней разгрузкой с верхней навеской бортов для работы в составе самосвального автопоезда с прицепом МАЗ-847общей грузоподъемностью до 16 тн, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов.

 МАЗ-503А выпускался до 1979 г., пока ему на смену полностью не пришёл самосвал МАЗ-5549, выпускавшийся с 1976 г.