ЛуМЗ-945 автомобиль-рефрижератор на базе автофургона Москвич-432
ЛуМЗ-945 4х2 автомобиль-рефрижератор грузоподъемностью 170 кг емкостью кузова 0,9 м³ на базе автофургона Москвич-432, мест: 1, 3 двери, хладоагрегат ФГК-07 700 ккал/час от -6 до плюс 5С, снаряженный вес 1.19 тонн, полный 1.43 тонн, максимальная скорость 105 км/час.
Двигатель: М-407Д1 45 лс
ЛуМЗ г. Луцк 1964-65 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Луцкий Автомобильный Завод начали создавать на базе ремонтных мастерских в г. Луцке Волынской области в 1951 году как ремонтный завод. В 1959 году Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Он носил это имя до 1967 года. Поначалу функции завода сводились к производству запасных частей и капитальному ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗиЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗиЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка Ворошиловградской области. Эта продукция пользовалась спросом у хозяйственников СССР.
В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ). В 2005 году ЛуАЗ вошёл в состав корпорации "Богдан".
Непродолжительное время на Луцком заводе из машинокомплектов МЗМА собирались варианты "Москвича" с кузовом типа "универсал". Существует версия, что сборка этой модели велась на заводе исключительно для удовлетворения спроса в самом Луцке. Отметим, что значительное их количество (если не все) выпускались с эмблемами и шильдиками МЗМА, отличить их от продукции Московского завода без детального осмотра сложно.
ЛуМЗ-945
В нашей стране создавались автомобили-рефрижераторы с холодильными установками небольшой мощности, способными поддерживать летом при температуре окружающего воздуха плюс 25-28°С температуру в кузове от -6 до +5°С. На базе малолитражного фургона «Москвич-432» в период 1964-1965 годов на Луцком заводе выпускался автомобиль-рефрижератор с машинно-аккумуляционным охлаждением ЛуМЗ-945. Конструкция основных агрегатов автомобиля отличий от базовой модели не имела.
Автомобиль предназначался для малообъемных перевозок пищевых продуктов в черте города по торговым точкам и предприятиям общественного питания. Грузовое отделение фургона имело герметически закрывающуюся заднюю дверь, внутри обшивалось листовым алюминием. Между наружной и внутренней обшивками кузова, а также на полу предусматривалась укладка блоков термоизоляции из пенопласта или мипора. Наружные металлические части кузова и внутренняя обшивка были соединены через деревянные бруски. В кабине вместо пассажирского сиденья устанавливались холодильные агрегаты ФГК-07, работающие от наружной электросети, а в кузове два аккумулятора холода. Аккумуляторы холода этих автомобилей были заполнены смесью этилового спирта (12—15%) и воды (88—85%). Из-за дополнительного оборудования грузоподъемность рефрижератора уменьшилась до 170 кг. (по сравнению с 250 кг у базовой модели фургона). Для полной зарядки аккумуляторов холода требовалось 6 часов, после чего необходимая температура в кузове могла поддерживаться в течение 10-12 часов (в зависимости от режима работы автомобиля). Главным недостатком таких фургонов был не очень удобный доступ в дальний конец кузова, тем не менее, технологическая простота и дешевизна взяли верх.
В 1966 году в серии их должна была сменить модель ЛуМЗ-948, базой для которой послужил «Москвич-433», но эта машина в производство не пошла.
Технические характеристики
ЛуМЗ-945 |
|
количество дверей |
3 |
количество мест |
1 |
длина |
4055 мм |
ширина |
1540 мм |
высота |
1600 мм |
колесная база |
2370 мм |
колея передняя |
1220 мм |
колея задняя |
1220 мм |
дорожный просвет |
190 мм |
Холодильная установка |
ФГК-07 |
производительность |
700 ккал/час |
объем двигателя |
1360 см3 |
Мощность |
45 л.с. при 4200 об/мин |
Коробка передач |
трехступенчатая механическая, с декабря 1959 г четырехступенчатая |
Подвеска передняя |
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
Подвеска задняя |
на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические |
тип привода |
задний |
максимальная скорость |
105 км/час |
годы производства |
1964-65 |
снаряженная масса |
1190 кг |
Полный вес |
1430 кг |
Характеристика автомобиля "Москвич" модели 432.
Общие сведенья
Тип кузова |
Фургон |
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг |
2+250 |
Вес автомобиля, кг: |
900 980 |
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: |
41 |
Габаритные размеры, мм: |
4040 |
База, мм |
2380 |
Колея колес на плоскости дороги, мм: |
1225 |
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: |
190 |
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м |
5,5 |
Углу въезда (с полной нагрузкой): |
36 гр. |
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч |
105 |
Топливо |
Бензин А72 (ГОСТ 2084-67) |
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км |
8,0 |
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км |
9-11 |
Двигатель
Модель |
407-Д1 (с мая 1964 г.) |
Тип |
Верхнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
76 |
Ход поршня, мм |
75 |
Рабочий объем, л |
1,36 |
Степень сжатия |
7 |
Максимальная мощность, л.с. |
45 при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент, кГм |
8,8 при 2600 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. |
230 |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Система питания: |
К-59 |
Трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический |
Коробка передач |
Четырехступенчатая, с синхронизаторами для второй, третьей и четвертой передач |
Передаточные числа коробки передач: |
3,81 |
Карданный вал |
Открытого типа, трубчатый |
Карданные шарниры |
Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
Главная передача |
Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.) |
Передаточное число |
4,55 |
Полуоси |
Полуразгруженного типа, фланцевые |
Ходовая часть
Подвеска передних колес |
Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами |
Подвеска задних колес |
На двух продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы передней и задней подвесок |
Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические |
Колеса |
Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках |
Шины |
5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные |
Рулевое управление
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двойным роликом |
Передаточное число |
17 |
Рулевое колесо |
С двумя спицами и утопленной ступицей |
Диаметр рулевого колеса, мм |
400 |
Рулевая трапеция |
Трехзвенная с маятниковым рычагом |
Тормоза
Ножной тормоз |
Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
Ручной тормоз (стояночный) |
С тросовым приводом на задние колеса |
Тормозные барабаны передних и задних колес |
Съемные, с чугунным ободом и стальным диском |
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм |
Главный - 22 и колесные - 25 с автоматическим устройством для поддержания постоянного зазора |
Электрооборудование
Система проводки |
Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой |
Номинальное напряжение в сети, в |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6-СТ-42 |
Катушка зажигания |
Б1 |
Распределитель зажигания |
Р35 |
Свечи зажигания |
А11У |
Генератор |
Г22 мощностью 200 вт |
Реле-регулятор |
РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока |
Стартер |
СТ4 с РС502 |
Фары |
ФГ22-А (или ФГ122) |
Радиоприемник |
Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А) |
Антенна |
АР44А телескопическая |
Кузов
Тип и конструкция |
Закрытый, цельнометаллический, несущий |
Число дверей |
3 |
Оборудование кузова |
Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики, омыватель ветрового окна |
Заправочные емкости, л
Топливного бака |
35 |
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) |
6,7 |
Системы смазки двигателя |
4,3 |
Воздушного фильтра (ванны) |
0,35 |
Системы гидравлического привода сцепления |
0,14 |
Картера коробки передач (с удлинителем) |
1,0 |
Картера заднего моста |
1,37 |
Картера рулевого механизма |
0,15 |
Система гидравлического привода тормозов |
0,3 |
Бачки омывателя ветрового стекла |
1,9 |
Технические характеристики
ЛуМЗ-945 |
|
количество дверей |
3 |
количество мест |
1 |
длина |
4055 мм |
ширина |
1540 мм |
высота |
1600 мм |
колесная база |
2370 мм |
колея передняя |
1220 мм |
колея задняя |
1220 мм |
дорожный просвет |
190 мм |
Холодильная установка |
ФГК-07 |
производительность |
700 ккал/час |
объем двигателя |
1360 см3 |
Мощность |
45 л.с. при 4200 об/мин |
Коробка передач |
трехступенчатая механическая, с декабря 1959 г четырехступенчатая |
Подвеска передняя |
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
Подвеска задняя |
на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические |
тип привода |
задний |
максимальная скорость |
105 км/час |
годы производства |
1964-65 |
снаряженная масса |
1190 кг |
Полный вес |
1430 кг |
Характеристика автомобиля "Москвич" модели 432.
Общие сведенья
Тип кузова |
Фургон |
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг |
2+250 |
Вес автомобиля, кг: |
900 980 |
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: |
41 |
Габаритные размеры, мм: |
4040 |
База, мм |
2380 |
Колея колес на плоскости дороги, мм: |
1225 |
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: |
190 |
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м |
5,5 |
Углу въезда (с полной нагрузкой): |
36 гр. |
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч |
105 |
Топливо |
Бензин А72 (ГОСТ 2084-67) |
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км |
8,0 |
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км |
9-11 |
Двигатель
Модель |
407-Д1 (с мая 1964 г.) |
Тип |
Верхнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
76 |
Ход поршня, мм |
75 |
Рабочий объем, л |
1,36 |
Степень сжатия |
7 |
Максимальная мощность, л.с. |
45 при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент, кГм |
8,8 при 2600 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. |
230 |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Система питания:
|
К-59 |
Трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический |
Коробка передач |
Четырехступенчатая, с синхронизаторами для второй, третьей и четвертой передач |
Передаточные числа коробки передач: |
3,81 |
Карданный вал |
Открытого типа, трубчатый |
Карданные шарниры |
Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
Главная передача |
Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.) |
Передаточное число |
4,55 |
Полуоси |
Полуразгруженного типа, фланцевые |
Ходовая часть
Подвеска передних колес |
Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами |
Подвеска задних колес |
На двух продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы передней и задней подвесок |
Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические |
Колеса |
Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках |
Шины |
5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные |
Рулевое управление
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двойным роликом |
Передаточное число |
17 |
Рулевое колесо |
С двумя спицами и утопленной ступицей |
Диаметр рулевого колеса, мм |
400 |
Рулевая трапеция |
Трехзвенная с маятниковым рычагом |
Тормоза
Ножной тормоз |
Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
Ручной тормоз (стояночный) |
С тросовым приводом на задние колеса |
Тормозные барабаны передних и задних колес |
Съемные, с чугунным ободом и стальным диском |
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм |
Главный - 22 и колесные - 25 с автоматическим устройством для поддержания постоянного зазора |
Электрооборудование
Система проводки |
Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой |
Номинальное напряжение в сети, в |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6-СТ-42 |
Катушка зажигания |
Б1 |
Распределитель зажигания |
Р35 |
Свечи зажигания |
А11У |
Генератор |
Г22 мощностью 200 вт |
Реле-регулятор |
РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока |
Стартер |
СТ4 с РС502 |
Фары |
ФГ22-А (или ФГ122) |
Радиоприемник |
Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А) |
Антенна |
АР44А телескопическая |
Кузов
Тип и конструкция |
Закрытый, цельнометаллический, несущий |
Число дверей |
3 |
Оборудование кузова |
Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики, омыватель ветрового окна |
Заправочные емкости, л
Топливного бака |
35 |
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) |
6,7 |
Системы смазки двигателя |
4,3 |
Воздушного фильтра (ванны) |
0,35 |
Системы гидравлического привода сцепления |
0,14 |
Картера коробки передач (с удлинителем) |
1,0 |
Картера заднего моста |
1,37 |
Картера рулевого механизма |
0,15 |
Система гидравлического привода тормозов |
0,3 |
Бачки омывателя ветрового стекла |
1,9 |