http://liaz.cz/index.php 

http://www.liaznavzdy.cz/

 Рассматривая фотографии полуприцепов-рефрижераторов завода Orličan  N12CH и изначального варианта N12 ALKA, нашел, кроме графики на боковинах фургона, еще одно отличие между ними - это наличие вентиляционного окошка с водительской стороны полуприцепа наверху передней стенки фургона N12 ALKA. На последующей модели N13CH это окошко сохранили. К сожалению, его имитацию ошибочно сделали и на представленной модели.

Изготовитель: национальное предприятие, автосборочный завод «Орличан» г. Хоцень Чехословацкая Социалистическая Республика (ЧССР), národní podnik Orličan Choceň Československá socialistická republika (ČSSR).

Предшественник: нет. Ранее, до 1964 г., выпускался 2-осный полуприцеп-рефрижератор N10CH грузоподъемностью 10 т с машинным отделением в передней части фургона, разработанный на заводе Karosa Vysoké Mýto. Надо сказать, что внешне он сильно напоминал датские рефрижераторы Tranberg, поставлявшиеся в СССР из Австрии с 1955 г. в комплекте с тягачами ÖAF 745G, а с 1959 г. - бескапотными ÖAF F-745G. Всего их было поставлено 1200 шт.

Последующая модель: одноосный полуприцеп-рефрижератор N12 ALKA грузоподъемностью 12 т. Выпускался с 1969 по 1980 г.

Индекс N12CH означает: Návěs - полуприцеп, 12 - грузоподъемность в т, CHladič - рефрижератор, встречается - CHladírenský.

https://sovautoimport.narod.ru/skoda/sk706rt.html

Впервые автомобили Škoda-706RT появились в СССР в начале 1960-х, когда для испытаний были переданы образцы седельных тягачей Škoda-706RTTN и Praga S5T-2TN с полуприцепами-рефрижераторами. Впоследствии рефрижераторы стали основным типом полуприцепов, с которыми работали в СССР чешские тягачи. По результатам испытаний Škoda-706RTTN заслужили высокую оценку, однако немедленных поставок не последовало. В течение ещё нескольких лет поставляемые из-за границы рефрижераторы были представлены австрийскими ÖAF с полуприцепами Tranberg и венгерскими Csepel D450N с полуприцепами Csepel и Ikarus. В 1964 г, наконец, было принято решение о закупке чешских тягачей, и в СССР начали поступать "Шкоды" и "Праги" с полуприцепами-рефрижераторами Orličan.

 Помимо седельных тягачей, в СССР поступали бортовые Škoda-706RT и самосвалы Škoda-706RTS (а также их аналоги семейства Škoda-706MT).

 Автомобили Škoda-706RT зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Они пользовались уважением за надёжность и долговечность, а также за недостижимый для отечественного производителя комфорт рабочего места водителя. Многие Škoda-706RT проработали до середины девяностых, а отдельные экземпляры встречаются на дорогах и сейчас.

Из журнала «За рулем» №1 за 1965 г.

 Каждый, наверное, видел огромные полуприцепы-рефрижераторы. В них перевозят скоропортящиеся продукты. По дорогам Советского Союза сейчас ходит около четырех тысяч 7- и 10-тонных чехословацких рефрижераторов Н7Х и Н10Х. Завод «Орличан» в городе Хоцень приступил недавно к выпуску новых моделей — Н8Х и Н12Х. Их назначение — перевозить на большие расстояния замороженные продукты.

 В холодильной камере полуприцепа температура регулируется от минус 20 до плюс 12 градусов. Н12Х вмещает 12 000 килограммов груза, Н8Х - 8000 килограммов. Холодильный агрегат, установленный на обеих машинах, работает от бензинового двигателя, потребляющего 4 литра в час. Производительность его 3200 ккал/час (при внутренней температуре минус 18 и наружной плюс 35 градусов).

 Полуприцеп Н12Х транспортирует тягач «Шкода 706 РТТН», Н8Х — тягач «Прага С5Т2-ТН». Двигатели обеих машин 6-цнлиндровые. дизельные, со степенью сжатия — 16,5. Мощность двигателя «Шкоды» — 160 л. с. при 1900 об/мин, а «Праги» — 110 л. с. при 2200 об/мин. Объем цилиндров соответственно 11 781 см3 и 7412 см3. Два опытных экземпляра этих машин пришли своим ходом из Чехословакии в Москву. Здесь, в чехословацком торгпредстве, их смогли увидеть во время специального показа работники советских транспортных организаций. Скоро новые холодильники на колесах появятся на дорогах нашей страны.

Из журнала «За рулем» №11 за 1965 г. Автор В. Борзов «Выставка полуприцепов».

 На улице Фучика в Москве, перед зданием посольства ЧССР, несколько дней стояли автомобили с крупногабаритными полуприцепами. Это были экспонаты передвижной выставки полуприцепов, организованной чехословацкой экспортной организацией «Мотоков».

 «Популярность автомобильного транспорта с каждым днем возрастает. Это предъявляет к автомобилестроителям новые требования по компоновке транспортных средств, созданию полуприцепов и прицепов различного назначения», — так начал комментировать эту своеобразную выставку заместитель директора «Мотоков» В. Грон.

 В последние несколько лет особенно широкое распространение получили полуприцепы. Они выпускаются в виде платформ, фургонов, цистерн. Делают полуприцепы и с кузовами для перевозки пассажиров.

 Одинаковые присоединительные элементы седельных тягачей и полуприцепов позволяют использовать один тягач с полуприцепами различного назначения. Это в конечном итоге приводит к значительному выигрышу во времени и средствах.

 Чешские автомобили-рефрижераторы уже давно курсируют по дорогам Советского Союза. Но полуприцеп-рефрижератор типа «Н12Х» по сравнению с предшественниками имеет ряд преимуществ. В нем применен новый, более мощный холодильный агрегат, автоматически поддерживающий нужную температуру в пределах плюс 12 — минус 20 градусов при температуре окружающего воздуха плюс 35. Увеличилась на 110 мм высота полезного пространства от пола до крюков. Изменилась конструкция входной двери. Она открывается на полный внутренний профиль, что имеет немаловажное значение при погрузке и выгрузке. Пол ровный, без ступенек, в отличие от старых конструкций. Тягачом служит «Шкода-706РТТН» с дизельным 4-тактным двигателем, охлаждаемым водой и имеющим прямой впрыск топлива. Этот же автомобиль агрегатируется с одноосным полуприцепом «Н12С» фургонного типа. Предназначается он для транспортировки товаров на дальние расстояния. Особенность полуприцепа в том, что его можно загружать не только с трех сторон, но и сверху.

 Еще один полуприцеп из этого же семейства — фургон модели «Н10С», который может служить передвижной мастерской, испытательной станцией, лабораторией. Он представляет собой жесткий металлический с хорошей теплоизоляцией кузов, снабженный окнами и одной задней и двумя боковыми дверями. Для эксплуатации в зимних условиях полуприцеп снабжен нефтяным отопителем.

Из журнала «За рулем» №11 за 1969 г.

 В 6 километрах от Высоке Мыто, в г. Хоцень находится национальное предприятие «Орличан». В СССР можно встретить его фургоны-рефрижераторы Н7Х, Н10Х. Н12Х и самый новый — Н12 АЛКА. Последний снабжен алюминиевым кузовом, в котором можно перевозить 12 тонн скоропортящихся продуктов или 5 тонн мяса в тушах на подвесном устройстве. Специальная установка обеспечивает температуру внутри прицепа от минус 18 до плюс 12 градусов.

Из «Краткого справочника по импортным автомобилям. Карбанович И. И. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980.

Полуприцеп N12CH

  Полуприцеп-рефрижератор N12CH выпускается автосборочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР) для работы в сцепе с автомобилем-тягачом «Шкода-706 RTTN» и предназначен для перевозки охлажденных или замороженных продовольственных товаров (мяса, рыбы, животных жиров, овощей и других скоропортящихся продуктов) по дорогам с усовершенствованным покрытием.

 Полуприцеп-рефрижератор снабжен изотермическим кузовом, холодильной установкой BIS-31 с автоматическим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устройством для подвешивания мясных туш.

 Кузов разделен на грузовое помещение и машинное отделение. Грузовое помещение оборудовано двустворчатой дверью, расположенной в задней стенке и соответствующей полному профилю внутренней камеры полуприцепа. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирована холодильная установка, испарительная часть которой выходит в проем передней стенки грузового помещения. Для доступа в машинное отделение имеются две боковые двери. Внутренние поверхности стенок и пола грузового отделения обшиты штампованными листами из алюминиевого сплава.

 Для изоляции стенок, пола, крыши и дверей грузового помещения применяется полистироловая пена или пенополиуретан (толщиной для стенок 170 мм, для дверей 150 мм).

Технические данные

Собственная масса полуприцепа, кг . . . 6 000

Полная масса полуприцепа с грузом, кг: размещенным на полу 18 000, крюках - 14 000;

Масса автопоезда, кг: снаряженная 12350, полная 24 350;

Распределение полной массы автопоезда, кг: на переднюю ось тягача 4 350, на заднюю - 10 000, на ось полуприцепа 10 000, на седельно-сцепное устройство - 8 000;

Нагрузка на механические опоры тележки при отсоединении тягача, кгс 11 300;

Число осей полуприцепа 1;

Колеса бездисковые, двускатные;

Число колес 4+1;

Шины 11,00—20;

Подвеска на двух продольных полуэллиптических основных и дополнительных рессорах;

Тормоза колодочные, унифицированные с тормозами автомобиля «Шкода-706RT», с пневматическим приводом от тягача;

Опорное устройство: две выдвижные опоры с механическим (ручным) приводом;

тип охлаждения кузова воздушное;

Холодильная установка BIS-31, встроенная в машинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной температуры;

Привод холодильной установки механический, от двигателя внутреннего сгорания;

Модель и тип двигателя Škoda-990, четырехтактный, карбюраторный;

Число цилиндров 4;

Диаметр цилиндра, мм 68;

Ход поршня, мм 68;

Рабочий объем цилиндров, см3 988;

Степень сжатия 7;

Порядок работы цилиндров 1—3—4—2;

Максимальная мощность, л. с 12 при 2000 об/мин;

Максимальный крутящий момент, кгс-м 5 » 1700 »;

Минимальный удельный расход топлива, r/л, с. ч 340;

Система охлаждения жидкостная;

   » смазки комбинированная;

Карбюратор Йиков 32BST-13;

Масса двигателя, кг 120;

Топливо бензин А-72, ГОСТ 2084—77;

Аккумуляторная батарея две, 6ST115, 12В, 115А-Ч:

Модель и тип компрессора 6/6-S1, прямоточный;

Число цилиндров 6:

Диаметр цилиндра, мм 50;

Ход поршня, мм 50; 

Номинальная частота вращения, об/мин 2000;

Холодильный реагент Р 12 (дихлордифторметан).

Эксплуатационные данные

Грузоподъемность полуприцепа, кг: с грузом, размещенным на полу 12000, » » » » крюках 8 000;

Максимальная скорость, км/ч 60;

Внутренние размеры кузова, мм: длина 7 970, ширина 2060, высота 1 840;

Объем кузова, м3 29.5;

Площадь пола кузова, м2 16,4;

Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-град)  0,35;

Производительность холодильной установки, ккал/ч 3200—7000;

Диапазон регулирования температуры, °С от —20 до +12;

Давление воздуха в шинах, кгс/см2 6.5;

Зазоры в клапанном механизме (при холодном двигателе), мм: для впускных клапанов 0,15; » выпускных » 0,20.