В надежде, что грядущие Мастера изготовят модельку, более соответствующую представленным материалам о прототипе, чем имеющаяся в коллекции!

 Согласно статье одного из ведущих специалистов в этой области Г.Е. Селицкого «Новые специальные машины…» (см. PDF), к 1-ой серии машин специальных служб пожарной охраны Ленинграда 1930-х г. относятся машины на 3-тонном шасси ЗиС с кузовами индивидуального исполнения, а ко 2-ой - на 1.5-тонном шасси ГАЗ-АА с серийными заводскими кузовами, с не радикальными переделками под пожарные нужды.

 Из 4-х типов пожарных машин 1-ой серии не найдены фотографии машины водозащитной службы полуобтекаемого вида со скошенной лобовой стенкой. Вместо них разместил фото пеногона закрытого типа с кузовом аналогичного вида, изготовленного мастерскими ЛГПО для Ижорского завода.

Из статьи Г.Е. Селицкого «Новые специальные машины пожарной охраны Ленинграда» в журнале «Пожарная техника» за 1940 г.

 «Изготовление закрытых пожарных автомобилей для Ленинградской городской пожарной охраны началось с 1932 г., когда был запроектирован первый автомобиль-автобус, предназначенный для прожекторной службы. Вскоре после изготовления прожекторного автомобиля было приступлено к изготовлению автомобиля для газодымозащитной службы, а затем и для водозащитной службы, причем в конструкцию этих корпусов были внесены уже некоторые изменения для придания им более красивого внешнего полуобтекаемого вида, со скошенной лобовой стенкой.

 Стремление изменить форму корпуса диктовалось, главным образом, соображениями чисто внешними - для приближения их к современным машинам.

 К 1937 г. был изготовлен и вступил в строй первый автонасос-лимузин, внешнему виду которого придана еще более обтекаемая форма. Однако при постройке этой машины, из-за необходимости разместить трехколенную выдвижную лестницу, пришлось несколько завысить корпус, что, несомненно придало всему автомобилю громоздкий вид.

Все автомашины этой группы (первая серия) были изготовлены в мастерских Ленинградской пожарной охраны как единичные экземпляры.

 Все кузовы указанных автомашин имеют прочные деревянные каркасы и металлическую, на первых машинах, обшивку. Однако, из-за большого веса таких кузовов первых машин в дальнейшем, т. е. на последующих машинах от металлической обшивки пришлось отказаться и «взамен ее применить фанеру, с последующей оклейкой тканью. Сбор фанерной обшивки и качество ее вполне себя оправдало и кузовы работают хорошо.

 Все перечисленные машины рассчитаны па трехтонное шасси и имеют значительные размеры, приближаясь к автобусам марки ЗиС-8. Все кузовы - двухдверные, т. е. с каждой стороны имеют два входа.

 Анализ процесса постройки первой группы закрытых автомашин показал, что проектировать отдельные кузовы нерационально, так как стоимость изготовления единичного кузова несомненно. значительно выше, чем при серийном изготовлении, и, кроме того, даже в мастерских ленинградской пожарной охраны, (располагающих кадрами весьма опытных работников, сроки изготовления оказывались значительными.

Из журнала «Пожарная техника» за 1940 г. Пожарные автомашины специальных служб, Главное управление пожарной охраны.

Тактико-технические условия на проектирование пожарной автомашины газодымозащитной службы (сокращенно «ГДС»)

 Пожарная автомашина газодымозащитиой службы предназначается для пожарных команд в городах и на отдельных крупных предприятиях (преимущественно химической промышленности).

Основное назначение автомашины газодымозащитной службы:

а) Организация разведки пожара в задымленных или недоступных для работы без дыхательных приборов помещениях.

б) Производство в этих помещениях работ по спасанию людей и выполнение специальных видов работ, связанных с организацией пожаротушения.

в) Создание в этих помещениях условий, облегчающих работу пожарных команд, путем удаления дыма и вредных газов или посредством подачи в помещение наружного свежего воздуха.

г) Работа в условиях ПВО.

Для выполнения поставленных перед газодымозащитной службой задач автомашина должна иметь следующее оснащение:

Дыморефулеров (с бензодвигателями) производительностью по 5000 м3/час  2

Рукавов металлических всасывающих для дыморефулеров по 8 на каждый, длиной по 2 м . 10 шт.

Рукавов выкидных для дыморефулеров по 3 штуки на каждый, длиной по 20 м  6 »

Кислородных аппаратов типа КИП-3..................7 + 2 резервных.

Аппаратов для искусственного дыхания (типа Инхабад)  2

Ингаляторов кислородных  3

Носилки  1

Аптечка   1

Электрофонарей взрывобезопасных  7

Ломов пожарных (облегченных)  2

Топор плотничный  1

Лопата железная   1

Ножовка для дерева  1

Бензорез  1

Инструмент для КИП-3  1 компл.

Реометр   1

Кислород в баллончиках   14 шт.

Регенеративных патронов  14 ,

Веревок пожарных спасательных 6 ,

Запас бензина для дыморефулеров, бидон на 10 кг  2

Набор для дегазации (по особому перечню)  1

Костюмов проолифованных  8

Противогазов с гобкалитовым патроном   8

Сапог резиновых   8

Состав команды автомашины дымозащитной службы определяется в 8 чел. (водитель, начальник автомашины и 6 бойцов).

 Для команды и размещения перечисленного выше оснащения автомашины должен быть предусмотрен закрытый кузов. Кабина для команды может быть общей с кабиной водителя.

Посадка бойцов поперечная или продольная (в зависимости от целесообразности при конструктивном решении), но свободная, с учетом снаряжения бойцов.

 Для размещения оснащения, указанного выше, в кузове автомашины должны быть предусмотрены ящики и шкафы; расположение ящиков и шкафов должно учитывать характер предметов, которые в них будут храниться, с тем, чтобы доступ и выемка их были легки и удобны непосредственно снаружи. Допускается устройство ящиков под сиденьями для укладки и хранения предметов оборудования, которые по условиям работы службы могут рассматриваться как вспомогательные, как, например: бензорез, проолифованные костюмы, резиновые сапоги, дегазаторы, электропилы, ломовой инструмент.

Автомашина должна иметь установленные оптические и звуковые сигналы. Внешний вид машины должен быть изящным, металлические детали хромированы, и во всем отвечать современным требованиям автостроения.

Из книги А. В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч. Ч. 1: Пожарный автообоз 2-е изд., перераб. и доп., Москва, 2017, Спасибо, Александр Владимирович.

 Первый ленинградский автомобиль ГДЗС внешне был похож на знакомый нам автомобиль водозащитной службы, только без высокого шкафа посередине. Автомобиль вывозил три противогаза КИП-3, три противогаза Б-1, спасательные пояса с верёвками, сумки с медикаментами и инструментом. В среднем поперечном ящике находились ингалятор, запас баллонов и регенеративных патронов. Снаружи крепились носилки, лестница-палка и складная штурмовка.

 В начале 30-х годов в боевом расчёте Ленинградской пожарной команды находился автомобиль ГДЗС, созданный на базе автонасоса на шасси Я-3. Вот на нём-то как раз нашлось достаточно места и для регенеративных патронов и для лестниц, медицинского и спасательного оборудования!

 Самым большим недостатком этих автомобилей было открытое размещение боевого расчёта. Имевшиеся на автомобиле «большие брезенты» от непогоды, разумеется, не спасали. Все последующие автомобили дымозащитной службы Ленинградской пожарной охраны выпускались закрытого исполнения. Более поздняя модель представляла собой АМО-4 с размещением за местами водителя и старшего машины кабины боевого расчёта с четырьмя местами на поперечном сидении и двумя местами на двух продольных. В ящиках кузова хранилось снаряжение бойцов:

аппараты КИП-3, шанцевый инструмент и резиновые сапоги, в кабине находились приборы и аппараты для оказания первой медицинской помощи. В следующем отсеке, в отдельных ячейках располагались: 8 противогазов, защитная одежда и резиновые сапоги, маски для КИП-3, санитарная сумка, чемодан с запасными баллонами и регенеративными патронами, напорные рукава дымососа и ингалятор. В заднем отсеке кузова находился дымосос и оборудование к нему: шесть железных всасывающих рукавов диаметром 0,3 м и длиной 1,5 м, всасывающий железный диффузор для дымососа и два железных колена к нему. В четырёх ящиках размещались 40 запасных кислородных

баллончиков и 18 регенеративных патронов. Под кузовом, позади колёс, с каждой стороны крепилось по одному ящику с запасными деталями, между ними запасное колесо и выдвижная ступенька. В ящиках под боковыми подножками находились гидропульт-костыль и укороченная лестница-палка.

 … Ленинградские пожарные, создавая с 1939 года свои специальные пожарные автомобили «второй серии» с использованием серийных кузовов, изготовили и автомобили ГДЗС.

... Важным шагом к облегчению работы газодымозащитников на пожаре стало использование для постройки таких автомобилей автобусных кузовов на шасси ЗиС-8. Просторный отсек для боевого расчёта позволял зимой переодеваться и выключаться из изолирующих противогазов и респираторов в тепле, что сберегало здоровье огнеборцев.

Автомобили ГДЗС были не очень широко распространены даже в крупных городах СССР. Для их изготовления применялись различные шасси. В истории пожарной техники встречаются упоминания о выпуске таких автомобилей на шасси ГАЗ-03-03 и ГАЗ-ММ, ЗиС-5 и ЗиС-16. К сожалению, более полной информации найти пока не удалось.

 Автомобили дымозащитной службы Московской пожарной команды вывозили на пожар дыморефулеры «Магирус». Ленинградцы для своих машин собирали приборы дымоудаления сами. В их конструкции использовался импортный вентилятор фирмы «Сирокко». Одноцилиндровый двигатель первых моделей имел небольшую мощность в 2,5 л. с. и при 3000 об/мин обеспечивал производительность в 70 м³/мин. Запаса топлива в 4,5 л хватало на три часа работы. Вес агрегата составлял 69 кг. Дыморефулер снабжался пятью жёсткими и тремя гибкими всасывающими рукавами, а также двумя мягкими нагнетательными.

 Дымососы автомобилей «второй серии» состояли из мотоциклетного двухтактного двигателя Л-300 мощностью до 6 л. с. при 2400 об/мин. Вентилятор с диаметром ротора 300 мм обеспечивал производительность около 100 м3/мин. Второй вентилятор в конструкции обдувал двигатель.