Заводской №712 и 2011 год выпуска автомобиля взят у fototruck.ru.

Итог Дакар 2014: 12-я победа команды!

1 место. №506 Пилот – Андрей Каргинов, штурман – Андрей Мокеев, механик – Игорь Девяткин

3 место. №500 Пилот – Эдуард Николаев, штурман – Евгений Яковлев, механик – Владимир Рыбаков

4 место. №549 Пилот – Дмитрий Сотников, штурман – Вячеслав Мизюкаев, механик – Андрей Аферин

5 место. №545 Пилот – Антон Шибалов, штурман – Роберт Аматыч, механик – Алмаз Хисамиев

Из статьи «КамАЗ-4326-9 VK — восьмикратный победитель Дакара», KAMAZ-online на dzen.ru, 21 октября 2019.

 Именно эта модель оказалась самой успешной на сегодняшний день из всех грузовиков КамАЗ-мастер. На нём было завоёвано восемь золотых дакаровских бедуинов, не говоря о многочисленных победах на гонках рангом поменьше.

 Чем же объясняется успешная многолетняя история этой машины? Неужели конструкторы команды наконец-то нашли ту заветную формулу машины, которая уже 12 лет покоряет всевозможные гоночные треки и маршруты?

 Начнём, как обычно, с «козней» Международной автомобильной федерации, ведь именно им мы обязаны появлением на свет этого автомобиля. Мы помним, что в 2001 году была запрещена свободная компоновка, и теперь двигатель должен был находиться строго под кабиной, как в серийных машинах, в результате камазовцы создали болид КамАЗ-49256, который победил на Дакаре 2002 года. Спустя год FIA одумалась и сделала послабление по поводу размещения мотора, теперь он мог размещаться непосредственно позади кабины. Таким был сделан спортивный грузовик КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль целиком разработанный для гонок и выпущенный небольшой серией в 15 машин для омологации. Этот КамАЗ принёс ещё четыре победы.

 В 2007 году федерация постановила: теперь в гонках могут участвовать лишь те грузовики, в основе которых лежат серийные модели производителя, серийные узлы и детали в компоновке, допускаются лишь усовершенствования, но не принципиально новые разработки — в общем, из серийных деталей надо собрать гоночный суперболид. Конструкторы команды вызов приняли и на базе серийного заводского грузовика КамАЗ-4326, применяя серийные узлы, собрали гоночный автомобиль, который раз за разом побеждает. Получив возможность подвинуть двигатель, так и сделали, сдвинув мотор на 40 см назад. Вместе с ним подвинули немного назад (на 20 см) и кабину. Так добились идеальной развесовки в автомобиле, отчего повысились характеристики его управляемости на высоких скоростях. Кроме того, вследствие иной компоновки радиаторов, двигатель стал лучше охлаждаться. Воздухозаборники были интегрированы в кабину — это стало одним из внешних признаков, по которым наблюдатель может определить эту модель «на глаз».

 Уменьшили передний свес, чем увеличили угол въезда, повысив проходимость по крутым песчаным барханам. Там где предыдущие болиды цепляли склоны или зарывались в песок, КамАЗ-4326-9 VK спокойно (если можно применить это слово к гоночной трассе) проезжал.

 Интересно, что к Дакару 2008 года ужесточились и экологические требования, а именно — дымность. Странный, конечно, критерий, но ладно. Устранили и это, перенастроив систему подачи топлива, правда, это привело к потерям мощности в двигателе, но что поделаешь — организаторы диктуют, спортсменам остаётся лишь соответствовать. На КамАЗ-4326-9 VK установили мотор ЯМЗ-7Э846, мощностью 730 лошадей и объемом 17,24 л.

 После страшной аварии, которая произошла на предыдущем Дакаре (тогда машина экипажа Владимира Чагина перевернулась и приземлилась на кабину, которая была смята, буквально чудом все остались в живых) безопасность пилотов поставили на первое место. Серьёзно усилили каркас, используя утолщённые трубы, поменяли компоновку внутри салона. Среднее сиденье штурмана подвинули назад, добавив простора пилоту.

 И лишь одной рекомендации FIA камазовцы не последовали. Несмотря на то, что новые правила позволяли уменьшить вес грузовика до 8,5 т, КамАЗ-4326-9 VK весил на два центнера больше.

 Только вот на Дакаре 2008 года «порвать всех» этой машине не удалось, поскольку ралли отменили из-за неспокойной обстановки в регионах, где проводилась гонка. Весть об отмене гонки застала наших спортсменов уже в пути в Лиссабон, к месту старта планировавшегося ралли. Но зато, начиная с 2009 года, началась череда побед этой машины, лишь с двумя перерывами — в 2012 и 2016 годах. Золото Дакаров 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2017 и 2018 завоёвано на болиде КамАЗ-4326-9 VK.

Двигатель: требования и ограничения

 С момента появления на КамАЗ 4326 устанавливалось множество вариантов двигателей. Кратко рассмотрим их особенности: ЯМЗ 7Э846.10-07 — дизельный мотор с турбированным наддувом объемом 18,472 л и мощностью 849 «лошадей». Двигатель имеет V-образное расположение восьми цилиндров с ходом в 15 см. Количество клапанов — 32. ТМЗ 7Э846.10-07 — еще один дизель с турбированным наддувом, имеющий объем 18,472 л, с ходом поршня в 15 см и мощностью 830 «лошадей». В двигателе предусмотрено восемь цилиндров, имеющих V-образное исполнение. Одной из разновидностей является ТМЗ 7Э846.10 с интеркулером и системой питания дизель / метан. На текущий момент на грузовике устанавливается силовой агрегат Liebherr мощностью в 920 «лошадей» и объемом в 16,2 л. Причиной замены стало требование FIA, по правилам которой запрещено использование моторов более 16,5 л. Это дизельный силовой агрегат с турбированным наддувом и интекулером с V-образным позиционированием цилиндров (восемь штук). Благодаря применению природного газа, из двигателя удалось выжать больше мощности. При подготовке горючего используется 70% дизеля и 30% газа. Схема с применением газа позволила добиться ряда преимуществ: увеличение мощности мотора на 50 лошадиных сил; снижение расхода дизельного горючего; простота монтажа оборудования; наличие двух видов топлива (после окончания газа машина продолжает движение на дизеле). «Прожорливость» раллийного КамАЗа на «сотню» составляет 70-200 л, но на ровных участках этот параметр 45-50 л.

Базовые характеристики

Список побед «КамАЗ-мастер» в ралли «Дакар»