Изготовитель: Завод «Красный путиловец», г. Ленинград.

При помощи статьи «Фордзон-Путиловец» — советский агрегат американского образца, 01.05.2024, www.kommersant.ru/doc/6679504

 1 мая 1924 года два первых опытных образца трактора «Фордзон-Путиловец», «ФП», изготовленные по лицензии американской фирмы Генри Форда, начали свое движение по России. Для начала — в праздничной первомайской колонне по Дворцовой площади Ленинграда. Выпущенные на «Красном Путиловце» американские трактора быстро получили в народе русское имя Федор Петрович.  

 До революции сельское хозяйство России не было механизировано. Лишь после окончания гражданской войны на Коломенском заводе был разработан и изготовлен первый советский трактор — «Коломенец-1». В том же году на заводе «Красный прогресс» был выпущен трактор «Запорожец». В 1923 году на Харьковском заводе собрали трактор «Коммунар», а в 1924 на заводе «Красный Путиловец» выпустили «Фордзон-Путиловец». Стране Советов трактора нужны были здесь и сейчас. А заводу Генри Форда нужны были заказы. Он с интересом рассматривал перспективы советского рынка.

 Генри Форд, как известно, строил не только автомобили. Еще в 1907 году его компания разработала модель недорогого трактора. Машина могла бы пойти в массовое производство, но по ряду причин от идеи в компании отказались. Спустя восемь лет Генри Форд снова идет в правление с идеей трактора. И снова акционеры компании без восторга встречают эту идею. Генри Форд тогда пошел на решительный шаг. Он зарегистрировал независимую компанию Henry Ford & Son (Fordson), Генри Форд & сын, Деарборн, Мичиган, САСШ.

 С 1922 года интересы РСФСР — СССР в США представлял Джулиус Хаммер (отец Арманда Хаммера), а в мае 1924 года при участии Арманда Хаммера был создан Амторг. (от англ. Amtorg Trading Corporation). Именно это АО сыграет главную роль в появлении «Фордзонов» в СССР. Через Амторг можно было официально работать с предпринимателями, к которым относился Форд. Кроме того, организация смогла получить американский кредит в долларах на покупку американской же техники. Это решало еще одну проблему — достижение договоренности с американцами о локализованном производстве. В результате появилась копия трактора Фордзон (Fordson 10-20 Model F).

 Первые советские «Фордзоны-Путиловцы» были изготовлены практически полностью из американских комплектующих в количестве всего 74 штук. Нужно было в сжатые сроки увеличить количество выпускаемых машин. Существовало два пути: модернизация производства либо скорейший переход на отечественные комплектующие. В итоге стали двигаться сразу в двух направлениях: на фоне реконструкции завода импорт американских тракторов не прекращался. В 1925 году в СССР были ввезены еще 12 тыс. «Фордзонов». В этом же году «Красный Путиловец» смог осилить выпуск 422 тракторов — по-прежнему из американских деталей. Выпуск собственных деталей еще не был налажен в достаточном объеме. Но процесс импортозамещения и локализации шел полным ходом. Как и рост импорта. К 1926 году американских тракторов было ввезено уже около 20 тыс. штук. Интересно, что показатели импорта резко уменьшились с 1927 года. Так, в 1927 году было выпущено около 1100 «Фордзонов-Путиловцев», а к осени 1928 года — около 2300 штук. Затем поставки запчастей из США практически сошли на нет и масштабы выпуска сильно сократились из-за нехватки комплектующих.

 Зато именно в этом же 1928 году началась реконструкция производства, в которую было вложено около 90 млн рублей, из них в новые тракторные цеха — 12 млн. В результате в 1931 году, когда модернизация производства была закончена, из ворот завода вышли 12 тыс. «Путиловцев». Параллельно уже строился тракторный завод в Сталинграде.  

 Когда в 1932 году выпуск «ФП» в СССР прекратили, уже два года работал Сталинградский тракторный завод, который строил более мощные и подходящие советскому народному хозяйству СТЗ-15/30. За все время выпуска тракторов «Фордзон-Путиловец» вышло больше 36 тыс. экземпляров. Кроме того, по разным оценкам, было доставлено от 28 до 45 тыс. штук импортных Fordson, учитывая машинокомплекты для сборки.

 В 1934 году было налажено производство тракторов Универсал.

Из статьи https://ru.ruwiki.ru/wiki/Fordson

«Фордзон» в РСФСР и СССР

 Первые контакты представителей Советской России с представителями Ford в Детройте состоялись весной 1919 года. Некоторое время сделке между Фордом и Советами препятствовал эксклюзивный договор, заключённый Фордом с коммерсантом П. П. Батолиным; сам же Форд, ничего не потерявший при национализации в РСФСР, был готов к поставкам в Россию. Первые сделки сорвались из-за преследования и высылки советских представителей властями США в 1919—1921 годах. С 1922 года интересы РСФСР — СССР в США представлял Джулиус Хаммер (отец Арманда Хаммера), а в мае 1924 года при участии Арманда Хаммера был создан Амторг.

 Утверждения, что «Фордзоны-Путиловцы» производились в СССР без лицензии, не согласуются с фактами активного участия специалистов «Форда» в налаживании производства якобы нелицензионных тракторов в Ленинграде — начиная с момента закупки в 1923 году образцов для копирования и вплоть до приёма ленинградских инженеров на 8-месячную стажировку на заводах Форда в США в 1929 году.

 Несмотря на то, что в 1924 году производство тракторов в Ленинграде уже стартовало, в декабре 1925 года СССР закупил партию в 12 000 тракторов на условиях 25 % предоплаты и 10-месячного кредита на остаток. Форд, обычно требовавший оплаты «живыми» деньгами, пошёл на эту уступку из-за снижения продаж на внутреннем рынке США. Всего же с 1922 года по 1926 год Советский Союз закупил 20 000 тракторов «Фордзон», к каждому из которых прилагался комплект запасных частей. (По другим оценкам с 1921 по 1927 годы объём импорта этих тракторов в СССР составил свыше 25 000 штук). Представителям компании «Форд», посетившим CССР в 1926 году, сообщили, что из 5 700 тракторов, работавших на Украине, 5520 были «Фордзонами», а в 1927 году «Фордзоны» составляли более 85 % тракторного парка СССР.

 В 1926 году состоялся обмен: представители Форда исследовали условия работы тракторов на полях в Советского Союза, а советские инженеры прошли стажировку на заводах в Детройте. Однако когда Форд попытался ужесточить условия поставок, советская сторона сократила закупки, а после перевода Фордом производства тракторов в Ирландию они сошли на нет.

 На рубеже 1930-х годов проявился недостаток ФП, обусловленный спецификой той ниши рынка, на которую был ориентирован его американский прототип. Оригинальный трактор Форда был рассчитан на небольшие частные фермы, в которых он использовался не более 500–600 часов в год. Такая нагрузка не соответствовала масштабам крупных коллективных хозяйств, создававшихся в процессе коллективизации, которая развернулась в СССР после 1928 года. К поломкам и авариям приводило не только превышение проектной нагрузки, но и конструктивные недостатки исходной модели Форда.

 Хотя американские конструкторы и пытались списать травмы и увечья трактористов на их неопытность (любой трактор может быть опасен при неправильном обращении с ним), Форд в конце концов проиграл советский рынок тракторов конструкциям International Harvester — так же, как проиграл им внутренний американский рынок. Это не помешало СССР подписать в 1929 году с Фордом договор на строительство Горьковского автомобильного завода.

СПЕЦИФИКАЦИЯ И ПОКАЗАТЕЛИ

Число цилиндров                                                     4

Диаметр цилиндров                                             101

Ход поршня в мм                                                 127

Литраж (общий)                                                      4,118

Мощность на крюке НP                                        10

Мощность па шкиве HP                                        20

Числи оборотов коленчатого пала и минуту  1000

Степень сжатия                                                        3.75

Порядок работы цилиндров                   1 - 2 - 4 - 3

Число тактов                                                            4

Диаметр шеек коленчатого вала о мм                 50.8

Число поршневых колец                                         3

Число коронных                                                      3

Вес двигателя                                                      300

Продолжительность хода всасывания              210°

Продолжительность хода выпуска                    210°

Емкость керосинового бака в кг                          75

Емкость бензинового бака л                                  3.5

Емкость воздухоочистителя в литрах                16

Емкость системы охлаждения и литрах            55

Число оборотов вентилятора в минуту         1860

Количество воздуха, доставляемого вентилятором, в м3/мин 48

Количество масла в картере двигателя в кг       9

Количество масла в трансмиссии кг                12.5

Сцепление - 17-дисковая муфта работает в масле

Ведущий механизм                             Задние колеса

Диаметр задних колес в мм                           1070

Ширина задних колос в .мм                            305

Диаметр передних колес в мм                        795

Ширина передних колес в мм                        127

Диаметр приводного шкива а мм                  240

Ширина приводного шкива в мм                   165

Число оборотов приводного шкива в минуту 1000

Линейная скорость ремня в м/мин                760

Скорость передвижения трактора в км/ч: I - 2.5, II - 4,5, III - 11,2 Задний ход - 4.3:

Ширина трактора в мм                                  1620

Длина трактора в мм                                     2580  

Высота трактора в мм                                   1400

Вес трактора п рабочем состоянии в кг      1500

Расстояние между осями колес в мм           1000

Расстояние от земли до низшей точки трактора (просвет)  в мм  295

Высота прицепной серьги над землей в мм  305

Средний радиус поворота в мм                    6500

Расход горючего на 1 силочас на крюке в граммах 550.