Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл.  

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.

Армейская жилка

 Жизнь выдвигала новые требования не только к народнохозяйственным, но и к армейским полноприводным автомобилям. В конце 60-х г. встал вопрос о замене ветерана КрАЗ-255Б1 более совершенной машиной. В 1969 году Кременчугский автозавод подписывает тактико-техническое задание (ТТЗ) на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства армейских автомобилей КрАЗ-260, разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопромом.

 В отличие от предыдущего, 255-го семейства, которое создавалось постепенно, с учетом поступавших пожеланий потребителей, требования к семейству автомобилей КрАЗ-260 были полностью сформулированы в техническом задании. Это помогло заводу сэкономить значительные средства при разработке и освоении производства.

Необходимо отметить, что задел конструкторских разработок по новому автомобилю был создан уже в 1967 году, после закрытия проекта КрАЗ-Э253. Поступивший заказ от военных придал этим работам новый импульс. Первые опытные образцы КрАЗ-260 были созданы в 1972 году в экспериментальном цехе завода.

 Автомобиль КрАЗ-260 прошел полный цикл испытаний на полигоне НАМИ в Дмитрове, а также в одной из воинских частей Белоруссии. В чем же были принципиальные отличия новой модели от предшественника? Во-первых, автомобиль оснащался цельнометаллической кабиной, заимствованной от КрАЗ-250. Во-вторых, она была доработана под установку нового 300-сильного турбодизеля ЯМЗ-238Л. И наконец, в-третьих, автомобили семейства КрАЗ-260 имели совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ступенчатую коробку передач, новую 2-ступенчатую раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом и новые ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «насквозь» через средний мост без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Такая трансмиссия получила название «проходного типа».

 Разработка проходных мостов велась в НАМИ. Расчеты и деталирование проводились непосредственно под руководством ведущего специалиста Минавтопрома В. А. Александрова. Создание трансмиссии, которая и поныне служит на грузовиках КрАЗ, - заслуга ведущих конструкторов завода Д. Л. Ястребова, А. И. Верховода и С. Г. Трофимова.

 В 1979 году автомобили семейства КрАЗ-260 были поставлены на конвейер. К тому времени на предприятии был построен новый сборочный цех, который имел две конвейерные линии, второй из них была предназначена специально для полноприводных автомобилей семейств КрАЗ-255Б1 и КрАЗ-260. Запуск в постоянную эксплуатацию второй нитки главного конвейера состоялся в феврале 1982 г.

 В 1981 году приказом Министра обороны СССР автомобили КрАЗ- 260 принимаются на вооружение Советской Армии. Со второй нитки конвейера стали выходить за две смены в сутки до сорока машин семейств КрАЗ-260 иКрАЗ-266Б1.

Армейские автомобили, съезжавшие с конвейера автозавода, проходили кроме заводского ОТК, еще и военную приемку. Ее осуществляли офицеры представительства заказчика, которым в то время руководил полковник Вадим Викторович Головко - старший военпред автозавода.

 В СССР впервые автомобиль КрАЗ-260 был публично продемонстрирован в роли артиллерийского тягача на военном параде в честь 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне в Москве в 1985 г. Это уже были серийные КрАЗ-260.

 Первые годы автомобили КрАЗ-260 направлялись только в вооруженные силы. Затем на базе армейского автомобиля КрАЗ-260 была создана комплектация шасси для народного хозяйства, которую использовали машиностроительные заводы, в первую очередь под установку нефтегазового оборудования. Практически 80% вновь разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливалось на автомобилях КрАЗ нового семейства.  Таким образом, КрАЗ-260 получил признание не только в армии, но и в народном хозяйстве.

 КрАЗ-260 изготавливался также в северном и тропическом исполнениях. Первые два образца КрАЗ-260С проходили испытания в Якутии в 1974 году. В сезон самых низких температур, когда столбик термометра опускался ниже - 40°С, автомобили доставлялись железной дорогой к узловой станции Невер, а дальше шли своим ходом 400 км до автобазы в Чульмане. КрАЗы на севере занимались привычной работой: перевозили сыпучие грузы из карьеров, провиант и амуницию старателям, оттуда - оборудование для ремонта.

 Испытания в условиях жарко-пустынной местности проходили в Средней Азии.

В 1987 г. автомобиль КрАЗ-260 впервые пересек границу Советского Союза, а первым его покупателем стало Министерство обороны Германской Демократической Республики.

 Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.

КрАЗ-260 (6x6) 1970-94 г. Выпущено 20 342 экземпляра

 Первый прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 г. с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.). В 1972 г. выпустили партию модернизированных автомобилей КрАЗ-260М по доработанной технической документации с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (300 л.с.). Буквы «М» в индексах получили все модификации, разрабатываемые в это время: КрАЗ-260ВМ, КрАЗ-2Э260ДМ, КрАЗ-2Э260ГМ. Но с началом опытно-промышленного производства полноприводных машин в 1979 г. от использования буквы «М» отказались, серийные автомобили ее не имели, хотя по заказу военных комплектовались многотопливными дизелями. Для народного хозяйства устанавливался двигатель ЯМЗ-238Н. Полноценное серийное производство КрАЗ-260 начали в 1984 г.

МОДИФИКАЦИИ

КрАЗ-260В - седельный тягач (масса буксируемого полуприцепа - 27500 кг, по грунту - 23 000 кг, опытный образец в 1974 г, производство в 1979-90 г.);

КрАЗ-260Г - бортовой грузовик грузоподъемностью 8500 кг и шасси грузоподъемностью 10 000 кг с удлиненной (4880+1400 мм) колесной базой, с двигателем ЯМЗ-238ЛФМ (300 л.с.) или

ЯМЗ-238Л (300л.с.) (опытные образцы в 1977 г, выпуск в 1984-90 г.);

КрАЗ-260ДМ-9382 (КрАЗ-260Д-9382) - автопоезд 10x10 с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 000 кг (габариты- 15 400x2750x3800 мм, опытные образцы КрАЗ-260ДМ-9382 построены в 1976 г., 22 экз. КрАЗ-260Д-9382 выпущены в 1982-85 г.);

КрАЗ-260Л - лесовоз (1979 г.);

КрАЗ-260ЛС - лесовоз в северном исполнении (1979 г.);

КрАЗ-260М - модернизированный бортовой грузовик грузоподъемностью 9000 кг с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (1973 г.);

КрАЗ-260С - бортовой грузовик в северном исполнении;

КрАЗ-Э260В с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 350 л. с. (1972 г.);

КрАЗ-2Э260Е - с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 360 л. с. (1976 г.).

Из статьи Е. Кочнева на kolesa.ru.

 Грузовики семейства КрАЗ-260 (1970/1979-98 г.)

 Построенный в 1970 году прототип КрАЗ-260А обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: 300-сильный дизель V8 с турбонаддувом, металлическая грузовая платформа с тентом, прожектор на крыше кабины и характерная «хищная» внешность с плоскими панелями облицовки и крыльев. Последовавший за ним грузовик 260АМ с низкобортным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии.

Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260

 В середине 70-х модернизированный вариант 260М прошёл государственные и военные испытания, но только в 1979-м его доработанный вариант стал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ-260. В 1981-м его приняли на вооружение, а через год серийный выпуск грузовика развернулся в новом цеху. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ-255.

Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.

 Небольшими партиями собирался удлинённый грузовик КрАЗ-260Г с увеличенным от 4,6 до 5 метров расстоянием между осями переднего и среднего мостов, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали войсковые надстройки. Усиленный 10-тонный вариант 260ГМ был приспособлен для буксировки тяжёлых прицепов.

 С конца 80-х и вплоть до завершения выпуска в 90-е годы на автомобилях КрАЗ-260/260Г и тягачах 260В постепенно внедряли новые виды двигателей мощностью до 330 л.с., доработанные трансмиссии, световые приборы и шины, упрощённые и более строгие детали облицовки.

 В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.

 В 1980-е годы по наследству от автомобилей КрАЗ-255В1 в войска ПВО поступали седельные тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными низкорамными полуприцепами МАЗ-938Б, которые составляли транспортно-установочные или транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) различных зенитно-ракетных комплексов.

 Главную роль в транспортном обеспечении войск ПВО СССР тягачи КрАЗ-260В сыграли после принятия на вооружение зенитно-ракетных комплексов С-300. Их главной задачей являлась буксировка простых и недорогих полуприцепных систем с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах. Также седельные тягачи применялись в сцепе со специальными полуприцепными системами для транспортировки радиолокационных станций (РЛС), низковысотных обнаружителей и радиотехнической аппаратуры.

 К середине 1990-х использование в Вооруженных силах Российской Федерации автомобилей КрАЗ было признано нецелесообразным

КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Технические характеристики.

Двигатель:

Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое.

Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)

Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100

Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500

Модельный выпуск КрАЗ, 1959-1.01.2007 г.

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. - 2006 г. Издательство: КрАЗ.

Автомобили - всего: 804142, в том числе:

Общего назначения  431905

КрАЗ-214                     32870                КрАЗ-219                13867

КрАЗ-257Б, Б1          109514                КрАЗ-255Б, Б1     160732

КрАЗ-255Л, Л1         29466                 КрАЗ-250               53005

КрАЗ-260                    15729                 КрАЗ-65051                10

КрАЗ-643701                2782                 КрАЗ-65101             9444

КрАЗ-65053                    430                 КрАЗ-6437                    82

КрАЗ-643721,64372      242                 КрАЗ-5124Н2                1

КрАЗ-51 ЗЗВЕ                   3                 КрАЗ-51 ЗЗН2               3

КрАЗ-51 ЗЗК2                    6                 КрАЗ-5233Н2                1

КрАЗ-61 ЗЗМ6                 37                 КрАЗ-6233М6               3

КрАЗ-6322                    2770                 КрАЗ-63221               737

КрАЗ-7133Р4                      2                 КрАЗ-7133Н4                8

КрАЗ-7233Н4                     1                 КрАЗ-6133Р4                 5

KpA3-6333P4                     1                 КрАЗ-6124Р4             148

КрАЗ-6135В6                      1                 КрАЗ АСВ-01-БС (КрАЗ-5133КЕ 4x4, спец.)  1

КС-4574-2 (автокран)       1                 КТА-25 (автокран)        1

КрАЗ-КДМ-1521 (спец.)  1                 АА-60(63221) (пож.)     1

Автосамосвалы         312054

КрАЗ-222                     11633               КрАЗ-256Б,Б1      278223

КрАЗ-65032                   1071               КрАЗ-6510             19460

КрАЗ-65055                   1511               КрАЗ-6130С4              85

КрАЗ-6125С4                       2               КрАЗ-7133С4                6

КрАЗ-65033                         1               КрАЗ-6424С4                1

КрАЗ-6230С4                       4               КрАЗ-65034                   1

КрАЗ-6510ДМ-017           56              

Тагачи седельные       60183

КрАЗ-221                       3972               КрАЗ-258                 31176

КрАЗ-258Б1                  9935               КрАЗ-255В,В1           6957

КрАЗ-260В                    4600               КрАЗ-260Д                     13

КрАЗ-6443                     1073               КрАЗ-6444                 1494

КрАЗ-5444                       319               КрАЗ-64431                 425

КрАЗ-6446                       198               КрАЗ-6140ТЕ-010-Д10   1

ИВЕКО-3510                     20