Из книги А. В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 3: Пожарный спецназ Т. 2: Силы и средства, Москва, 2016. Спасибо, Александр Владимирович, что бескорыстно делитесь своими знаниями!

 Пожарные автомобили службы тыла (далее - ПАСТ) появились, как и многие пожарные автомобили в нашей истории, ещё в довоенное время. Смысл их создания был прост и вытекал из одной из многочисленных функций, возложенных на начальника тыла руководящими документами пожаротушения - защита и охрана магистральных рукавных линий при тушении крупных пожаров. Рукавные линии могли прокладываться через оживлённые улицы с интенсивным движением, через различные препятствия и по пересечённой местности. И их нужно было защищать, обеспечивая бесперебойную подачу воды, а в отсутствие передвижного пароотогревателя и оперативно поработать паяльной лампой.

 В Москве первое документальное упоминание о ПАСТ датировано 1953 годом, когда в штаты 2-й ВПК включатся такой автомобиль. Он высылался на все пожары, начиная с № 2 или по отдельному требованию РТП. Боевой расчёт такого автомобиля состоял из трёх человек: водителя, командира отделения и бойца. Позднее появились ПАСТ на шасси ЗиЛ-130, по которым сохранилось не только описание, но и табель положенности пожарно-технического вооружения и оборудования. Такой автомобиль вывозил на пожар 26 рукавных мостков (10 больших и 16 - малых), 12 сигнальных электрофонарей с красным стеклом, сигнальные флажки, 10 рукавных зажимов, паяльную лампу, набор инструмента и расходных материалов по ремонту соединительных головок рукавных линий, полный набор шанцевого инструмента и даже термометр.

 ПАСТ вывозил на борту 16 дорожных знаков «Проезд воспрещен» и «Прочие опасности», устанавливаемых в случае необходимости на специальных треногах. Нужно ли говорить, что применение этих знаков было возможным только по разрешению и под контролем сотрудников ГАИ, которые обязательно вызывались штабом на место тушения крупных пожаров.

 Была ещё одна группа автомобилей, обозначаемая в подразделениях тем же названием ПАСТ. Борьба с огнём испытывает человека на выносливость, силы его не бесконечны. Поэтому ещё с далёких времён на заре пожаротушения идущим впереди требовалась подмена. Ведь пожар нельзя остановить, нажав кнопку «пауза», процесс тушения должен вестись непрерывно. А куда деваться тем, кто отдал пожару все свои силы и нуждается в отдыхе? Где замерзшие и промокшие в непогоду или зимнюю стужу люди могут обсушиться или просто попить горячего чая? Вот для этих целей и были придуманы автомобили, также обозначаемые как ПАСТ, но выполняющие другую функцию и укомплектованные соответственно: лавочками, столами, запасной боевой одеждой, печками различных конструкций, посудой. Эти автомобили создавались подразделениями применительно к местным условиям, иногда в процесс вмешивалась ППС ГО, и эти автомобили входили в состав сводного отряда пожарной техники, выводимой в загородную зону в случае получения сигналов гражданской обороны. По окончании хронологических рамок нашей истории эти автомобили продолжали создаваться на местах и сегодня они обозначаются расплывчатым термином - автомобили многоцелевого назначения.

О дымососе, в этой же книге.

 Советские предприятия противопожарной отрасли никак не могли пройти мимо такой интересной темы, как создание возимых дымососов. Во второй половине 70-х годов выпуск дымососов ПД-30 освоил находящийся в Запорожской области Мелитопольский завод противопожарного машиностроения «Гидромаш». В выборе предприятия всё было логично - в СССР Мелитопольский завод прославился как крупнейший производитель мотопомп, в том числе и возимых мотопомп тяжелого типа, таких как МП-1600. Не мудрено, что именно она и была взята за основу для производства возимых дымососов. ПД-30 - дымосос с приводом от автономного 4-тактного карбюраторного, адаптированного для установки на мотопомпе двигателя ЗМЗ-24-01 мощностью 85 л.с., производительностью по воздуху 30000 м3/ч.

 В своей жизни мне довелось дважды повстречаться с возимыми дымососами. Осенью 2013 года в боевом расчёте одесской ПЧ-7 находился технически исправный ПД-30 1978 года выпуска. На его борту была хорошо сохранившаяся заводская табличка с прекрасно различаемыми буквами обозначения - ПД-30 и заводской номер 30. В феврале 2016 года, уже в гараже Могилёвского пожарного аварийно-спасательного отряда МЧС РБ, мною был найден другой возимый дымосос аналогичной производительности, с также хорошо сохранившейся заводской табличкой на которой так же отлично читалось - ДП-30, 1983 года выпуска, заводской номер 21, выпущен согласно ТУ 22-5228-82. Оба серийных образца мелитопольского завода «Гидромаш» имели различное обозначение и отличались внешне. Видимо, до выхода соответствующих технических условий оборудование выпускалось под обозначением ПД-30, а с 1982 года, после модернизации, под обозначением ДП-30.

 Но чаще всего, как и в случае со специальными пожарными автомобилями, пожарные специалисты, не дожидаясь заводской продукции, возимые дымососы создавали сами, чаще всего на базе возимых мотопомп. И если АГДЗС имелись на вооружении пожарных не во всех городах СССР, то уж свой передвижной дымосос был практически в каждом.

Основные модели карбюраторных грузовых автомобилей