В начале 1930-х группа ленинградских специалистов побывала в Америке, чтобы ознакомиться с современными трамвайными вагонами. В их числе был и конструктор Д.И. Кондратьев,. Результатом этого стало организация производства вместительных вагонов конструкции Peter Witt сначала в мастерских трампарка им. Леонова, в 1933 году, а затем, в следующем году, на свежепостроенном Ленинградском вагоноремонтном заводе, который с тех пор стал основным поставщиком трамваев для Ленинграда. Но слепым копированием, безусловно, это назвать нельзя. Изменялась конструкция в соответствии с отечественными требованиями, изменялись габариты.

 Вагоны уже традиционно выпускались в двух вариантах: моторный и прицепной, первоначально они получили индексы МА (моторный американского типа) и ПА (прицепной американского типа). В народе за этими трамваями прочно закрепилось прозвище "американка". А вот после войны отношения с США испортились, и трамвай переименовали — ЛМ-ЛП-33, ленинградский моторный и ленинградский прицепной образца 1933 года, индексация этого образца применяется заводом и по сей день.
 Вместимость вагонов ЛМ-33 и ЛП-33 была значительно выше, чем у вагонов типа МС: 178 и 202 пассажира соответственно. Эти трамваи выпускались вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1933 по 1939 год. Это были первые ленинградские четырёхосные вагоны.

 Для удобства пассажиров вагон был оборудован средним широким входом и такими же концевыми выходами на площадках. Такая система обеспечивает пассажиру более короткое расстояние от входа до выхода, чем на двухосных вагонах с концевыми дверями. Очевидно, что в вагоне длиной 15 м с устройством только двух дверей по концам для пассажиров создались бы исключительные затруднения, так как им пришлось бы проходить по всей длине вагона от входа до выхода в условиях переполненного вагона.

 В первых четырёхосных вагонах были применены в передней половине вагона продольные сидения, в задней — поперечные двухместные, расположенные с обеих сторон по типу купе. Место кондуктора было оформлено в виде полукабины справа от среднего входа.

 Кузов вагона и площадки объединялись в общий салон с переходом от кузова на площадку посредством порога. Место водителя первоначально ограждалось лишь барьером и при искусственном освещении драпировалось в верхней половине занавеской.

 В части общей конструкции кузова четырёхосные вагоны выпуска 1933 г. (ЛМ-33 и ЛП-33) представляли собой тип деревянного кузова из древесины твёрдых пород с несущей рамой. В этом отношении новые вагоны не отличались от применявшихся ранее аналогичных рамных конструкций двухосных вагонов.

 На четырёхосных вагонах, в отличие от ранее строившихся двухосных вагонов с постами управления на обеих площадках, была применена система с постом управления на одной только площадке. На таких односторонних вагонах дверные проёмы имела только правая сторона, левая — была без дверей (глухая).

 Уменьшению несчастных случаев с людьми способствовало также и устройство на четырёхосных вагонах дверей, закрывающих подножки.

 Впервые в Ленинграде, и в СССР вообще, на вагонах ЛМ-33 и ЛП-33 были применены ширмовые двери с приводом для открывания и закрывания их сжатым воздухом. На четырёхосных вагонах типа ЛМ-33 устанавливались тяговые двигатели ПТ-35 и другое электрическое оборудование отечественного производства.

 Вагоны серии ЛМ-33/ЛП-33 эксплуатировались в Ленинграде до 1979 года, и работали бы ещё дольше, но в преддверии Олимпиады-1980, часть мероприятий которой проходила в Ленинграде, трамваи довоенного образца решили убрать с улиц города. Часть их была передана в другие города, а некоторое количество переоборудовано в служебные.

 Во время войны трамвайный парк Ленинграда существенно пострадал, часть вагонов была разрушена. После войны было принято решение использовать сохранившиеся рамы разбитых ЛМ-33 и ЛП-33 для производства новых вагонов, получивших индекс ЛМ-47/ЛП-47. Вагоны получили новый цельнометаллический кузов, но в итоге оказались перетяжелёнными, вес моторного вагона составлял более 23 тонн, а прицепного - более 16 тонн.

 Последний поезд серии ЛМ-ЛП-33 совершил прощальный рейс по городу 18 марта 1979 года.

Технические характеристики ЛМ-33/ЛП-33