ЛМ-33 3-дверный трамвай

QR Code
05 -
027
ЛМ-33 3-дверный трамвай

ЛМ-33, Ленинградский Моторный, 3-дверный односторонний моторный 4-осный высокопольный трамвай, мест: полная вместимость 178, сидячих 49, масса 22.3 тонн, максимальная скорость: 40 км/час.
Двигатели: ПТ-35 4х40 кВт, ДТИ-60 4х55 кВт
458 экземпляров, ВАРЗ г. Ленинград 1933-39 год.

Производитель модели: Viva Scale Models г. Минск, www.vivascalemodels.com, ограниченный выпуск №9, ручная работа, сделано в Белоруссии в 2012 году.
 Произведено:  Viva Scale Models г. Минск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЛМ-33 3-дверный трамвай

Начало выпуска:

1933

Окончание выпуска:

1939
Производитель:  ВАРЗ г. Ленинград
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Малосерийные
Топливо:  Электричество
Файлы

 В начале 1930-х группа ленинградских специалистов побывала в Америке, чтобы ознакомиться с современными трамвайными вагонами. В их числе был и конструктор Д.И. Кондратьев,. Результатом этого стало организация производства вместительных вагонов конструкции Peter Witt сначала в мастерских трампарка им. Леонова, в 1933 году, а затем, в следующем году, на свежепостроенном Ленинградском вагоноремонтном заводе, который с тех пор стал основным поставщиком трамваев для Ленинграда. Но слепым копированием, безусловно, это назвать нельзя. Изменялась конструкция в соответствии с отечественными требованиями, изменялись габариты.

 Вагоны уже традиционно выпускались в двух вариантах: моторный и прицепной, первоначально они получили индексы МА (моторный американского типа) и ПА (прицепной американского типа). В народе за этими трамваями прочно закрепилось прозвище "американка". А вот после войны отношения с США испортились, и трамвай переименовали — ЛМ-ЛП-33, ленинградский моторный и ленинградский прицепной образца 1933 года, индексация этого образца применяется заводом и по сей день.
 Вместимость вагонов ЛМ-33 и ЛП-33 была значительно выше, чем у вагонов типа МС: 178 и 202 пассажира соответственно. Эти трамваи выпускались вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1933 по 1939 год. Это были первые ленинградские четырёхосные вагоны.

 Для удобства пассажиров вагон был оборудован средним широким входом и такими же концевыми выходами на площадках. Такая система обеспечивает пассажиру более короткое расстояние от входа до выхода, чем на двухосных вагонах с концевыми дверями. Очевидно, что в вагоне длиной 15 м с устройством только двух дверей по концам для пассажиров создались бы исключительные затруднения, так как им пришлось бы проходить по всей длине вагона от входа до выхода в условиях переполненного вагона.

 В первых четырёхосных вагонах были применены в передней половине вагона продольные сидения, в задней — поперечные двухместные, расположенные с обеих сторон по типу купе. Место кондуктора было оформлено в виде полукабины справа от среднего входа.

 Кузов вагона и площадки объединялись в общий салон с переходом от кузова на площадку посредством порога. Место водителя первоначально ограждалось лишь барьером и при искусственном освещении драпировалось в верхней половине занавеской.

 В части общей конструкции кузова четырёхосные вагоны выпуска 1933 г. (ЛМ-33 и ЛП-33) представляли собой тип деревянного кузова из древесины твёрдых пород с несущей рамой. В этом отношении новые вагоны не отличались от применявшихся ранее аналогичных рамных конструкций двухосных вагонов.

 На четырёхосных вагонах, в отличие от ранее строившихся двухосных вагонов с постами управления на обеих площадках, была применена система с постом управления на одной только площадке. На таких односторонних вагонах дверные проёмы имела только правая сторона, левая — была без дверей (глухая).

 Уменьшению несчастных случаев с людьми способствовало также и устройство на четырёхосных вагонах дверей, закрывающих подножки.

 Впервые в Ленинграде, и в СССР вообще, на вагонах ЛМ-33 и ЛП-33 были применены ширмовые двери с приводом для открывания и закрывания их сжатым воздухом. На четырёхосных вагонах типа ЛМ-33 устанавливались тяговые двигатели ПТ-35 и другое электрическое оборудование отечественного производства.

 Вагоны серии ЛМ-33/ЛП-33 эксплуатировались в Ленинграде до 1979 года, и работали бы ещё дольше, но в преддверии Олимпиады-1980, часть мероприятий которой проходила в Ленинграде, трамваи довоенного образца решили убрать с улиц города. Часть их была передана в другие города, а некоторое количество переоборудовано в служебные.

 Во время войны трамвайный парк Ленинграда существенно пострадал, часть вагонов была разрушена. После войны было принято решение использовать сохранившиеся рамы разбитых ЛМ-33 и ЛП-33 для производства новых вагонов, получивших индекс ЛМ-47/ЛП-47. Вагоны получили новый цельнометаллический кузов, но в итоге оказались перетяжелёнными, вес моторного вагона составлял более 23 тонн, а прицепного - более 16 тонн.

 Последний поезд серии ЛМ-ЛП-33 совершил прощальный рейс по городу 18 марта 1979 года.

Технические характеристики ЛМ-33/ЛП-33

Тип вагона
Длина вагона по буферам, мм
Ширина вагона, мм
Высота от головки рельса, мм
Число мест для сидения, ед
Максимальная вместимость, чел
База вагона, мм
База тележки, мм
Тара, т
Диаметр бандажа по кругу катания, мм
Максимальная скорость, км/ч
Тип тягового двигателя
Мощность тяговых двигателей, ед*кВт
Клиренс, мм
Площадь пола кузова, м2

ЛМ-33
15730
2550
3310
49
178
1800
7500
22,3
780
40
ПТ-35
4*40
н/д
29,1

ЛП-33
15730
2550
3310
53
202
1800
7500
16,2
780
-
-
-
-
29,1

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

Технические характеристики ЛМ-33/ЛП-33

Максимальная конструктивная скорость, км/ч  55
Масса без пассажиров, кг 9250
Габариты
Длина, мм 10365
Ширина, мм 2615
Высота по крыше, мм 3670
База, мм 6000
Вместимость, чел.
Мест для сидения 38
Номинальная 56
Полная 86
Тяговый двигатель
МТБ-82А ДК-201
МТБ-82М ДК-202
МТБ-82Д ДК-202Б