В. Гар, Юрий Петров

Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны в стране стала наблюдаться острая нехватка тракторов. После оккупации Харькова положение усугубили противостояние войск в Волгограде и блокада Ленинграда. Поэтому уже в феврале 1943 г. руководство СССР приняло постановление о строительстве нового тракторного завода во Владимире (тогда еще Ивановская область). Исполнение на мобилизацию 500 комсомольцев (а реально любой молодежи) возложили на Ивановский обком комсомола. Наркомсредмаш со своей стороны предоставлял средства и выделял выпускников институтов и техникумов, Комитет обороны отзывал из действующей армии наиболее опытных инженеров.

 Первая продукция – четырехколесные тракторы «Универсал-2», по документации Кировского завода, покинули стены предприятия уже в июле 1944 г., однако согласно решению, принятому на торжественном митинге, посвященном окончанию строительства первой очереди, датой рождения завода считается 24 апреля 1945 г. К этому времени уже было выпущено 500 тракторов. Впоследствии семейство тракторов расширили за счет моделей У-1 и У-3 со сближенными передними колесами и трехколесного У-4 на пневматических шинах. У-2 оснащали гидравлической системой подъема сельхозоборудования, на остальные модели ставили по заказу механический подъемник кривошипного типа.

 Базовые «Универсалы» с керосиновым карбюраторным двигателем и металлическими колесами на металлических шпорах на тот момент считались лучшими, на самом деле их реальная «заслуга» заключалась в примитивной конструкции: они были просты в изготовлении и эксплуатации. Позже это преимущество позволило экспортировать их в Голландию, Иран и Турцию для использования на пахотных работах и привода стационарных сельскохозяйственных установок. Во Владимире 10-тысячный «Универсал» выпустили в августе 1948 г., а всего вместе с Кировским заводом до 1955 г. произведено 209 006 тракторов. Следующей на конвейер встала модель ДТ-24 в разных модификациях: четырехколесный ДТ-24-2 для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур, трехколесный ДТ-24-1 для обработки низкостебельных пропашных культур, ДТ-24-3 для обработки хлопчатника и ДТ-24-3Т. С 1957-го по 1958 г. наряду с этими версиями выпускали ДТ-24-3М и четырехколесный ДТ-24-2М.

Эти тракторы предназначались преимущественно для ухода и уборки хлопчатника, тогда как ДТ-24-3 и ДТ-24-3Т с бортовыми редукторами задних колес допускалось использовать для возделывания почвы, посева, культивации, внесения удобрений, сбора хлопка-сырца и курака, а также высокостебельных культур. За первый год предприятие выпустило 10 тыс. машин, но самым массовым стал Т-24-2 (выпущено 17300 шт.). На всех ДТ-24 установлен двухцилиндровый бескомпрессорный вихрекамерный дизель Д-24, запускаемый бензиновым пусковым устройством вручную.

 Со второго полугодия 1958 г. началось производство трактора Т-28 тягового класса 0,8 т, представлявшего собой модернизацию ДТ-24 с более мощным (за счет увеличения подачи топлива) двигателем Д-28. Для очистки масла в системе смазки двигателя установлена центрифуга с гидравлическим приводом. Гидросистема – унифицированная раздельно-агрегатная. Новую модель выпускали в трех вариантах колесной формулы: 4х2, 4х4 и 3х2. Модель отмечена первой премией и Большой Золотой медалью Всемирной выставки в Брюсселе.

 С февраля 1961 г. владимирские тракторостроители освоили собственное производство тракторных дизелей Д-30, а линейку тракторов расширили модификациями Т-28Б, Т-28А, Т-28П (универсально-пропашной повышенной проходимости 4х4), Т-28М и Т-28Х для хлопкоробов. С 1962 г. завод приступил к производству Т-28М2 с 40-сильным двигателем Д-37В и модификаций Т-28П2 и Т-28Х2 (эту модель в 1963 г. сменила Т-28Х3, оснащаемая двигателем Д-37М и коробкой передач с семью передачами переднего хода и тремя заднего). В 1968-м начался выпуск Т-28Х4 с двигателем Д-37Е мощностью 50 л.с., его выпускали до 1970 г., а затем производство передали в Узбекистан на новый Ташкентский тракторный завод.

 Перевод производства обусловливался экономической целесообразностью, поскольку окончательное производство выгодней налаживать непосредственно на месте основного рынка потребления, но были и другие резоны: в связи с принятием новой доктрины по увеличению выпуска энергонасыщенных тракторов на Кировском и Харьковском заводах с ХТЗ во Владимир передали производство садово-огородного трактора Т-25 тягового класса 0,6 т. Этот трактор позже послужил основой для выпуска большого числа моделей и модификаций, которые применяли помимо аграрного сектора и приусадебного хозяйства на транспорте, в промышленности, складском хозяйстве и др.

 Переход на новую модель произошел в 1972 г. Одновременно был освоен выпуск Т-25К («журавль») для обработки высокостебельных культур. С 1975 г. завод приступил к производству Т-25А «Владимирец» с цельнометаллической кабиной и модернизированным двигателем Д-21А, а еще спустя три года взамен него – Т-25А1 с измененной кабиной. Эту машину, успешно прошедшую сертификацию в США, Франции и Швеции, поставляли за рубеж под маркой Belarus. В Индии Т-25А1 начала выпускать по лицензии фирма Harsha Tractors, Ltd., а в Мексике – национальная компания «Сидерурхика Интернасьональ». В 1980 г. Владимирскому тракторному заводу им. А.А. Жданова присудили международную премию «Золотой Меркурий», а еще спустя год советско-мексиканский трактор Sidena был признан национальным трактором республики.

В середине 1970-х завод освоил выпуск полноприводного трактора серии Т-30, в 1990-х – Т-45А и Т-45А1 тягового класса 0,9. Семейство Т-30 позволило во многом расширить сферу применения владимирских тракторов в коммунальном и дорожном хозяйстве и использовать их в качестве монтажной базы для строительной техники. Кроме того, завод освоил линейку одно-, двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением, обеспечивая не только собственное производство тракторов, но и поставляя их другим производителям, в том числе Ташкентскому тракторному заводу.

 Современный модельный ряд владимирские тракторостроители начали осваивать в конце 1990-х. На смену модели Т-25 был подготовлен Т-2027. Т-30А и его модификации сменило семейство Т-2032, а семейство Т-45 с 2001 г. сменили тракторы Т-2048А. Завод освоил производство моделей Т-2427, Т-2432, а также мощного полноприводного Т-2063АС «Турбо-99».

 В 2006 г. представлены новые тракторы Т-50 класса 1,2 и Т-85 тягового класса 1,4, начало серийного производства которых запланировано на 2007-й и 2008 гг. соответственно, и начато производство модели ВТЗ-2048АЕ, сертифицированной TUV по европейским требованиям качества, комплектации и техническим характеристикам. Переход на новые модели увеличил экспортные возможности тракторов, большую часть которых теперь станут выпускать под маркой «Владимирец».

ДТ-24-2 и ДТ-24-3 - универсальные пропашные тракторы. Выпускались Владимирским тракторным заводом с 1955 г.

Отличаются один от другого в основном ходовой частью.
Двигатель Д-24 — четырехтактный двухцилиндровый дизель. Способ смесеобразования - вихрекамерный. Дизель снабжен всережимным центробежным регулятором оборотов с корректором подачи топлива.
Взаимозаменяемые стальные вкладыши шатунных подшипников залиты свинцовистой бронзой. Поршни чугунные. Топливный насос секционный, двух плунжерный. Форсунки штифтовые, закрытого типа.
 Топливный фильтр грубой очистки металлический, щелевой. Фильтр тонкой очистки — два сменных элемента из хлопчатобумажной пряжи. Системы очистки воздуха, смазки и охлаждения принципиально не отличаются от соответствующих систем других дизельных тракторов.
  В масляном фильтре тонкой очистки применен картонный элемент АСФО-2. Для автоматического регулирования температуры воды система охлаждения оборудована термостатом. Дизель заводится пусковой рукояткой через шестеренчатый редуктор. Во время пуска он работает как карбюраторный двигатель, с пониженной степенью сжатия. На раме дизель крепится в трех точках.
 Между двигателем и муфтой сцепления установлена гибкая соединительная муфта, компенсирующая перекосы валов Двигателя и коробки передач. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач семискоростная (четыре рабочие, одна транспортная и две замедленные скорости), с блокировкой механизма переключения.
Редуктор со съемным блоком шестерен, служащий для получения замедленных передач, приводится в действие от вала отбора мощности. Дифференциал простой, конический, с двумя сателлитами; снабжен механизмом блокировки. Конечные передачи выполнены в виде цилиндрических прямозубых шестерен, заключенных в общий корпус. На тракторе ДТ-24-3, кроме того, имеются дополнительные конечные передачи, расположенные в общих картерах.
Тормоза тракторов сухие, ленточные, раздельного действия; могут быть сблокированы для совместного действия. Ведущие и направляющие колеса с пневматическими шинами. Прицепное устройство жесткое, регулируемое в двух направлениях. Трактор может быть оборудован приводным шкивом.
Вал отбора мощности имеет зависимый и независимый от муфты сцепления привод. К роме основного есть еще боковой вал отбора мощности. Тракторы ДТ-24-2 первого выпуска снабжались гидроподъемниками НС-37 с приводом управления и механизмом навески.
Тракторы ДТ-24-3 первого выпуска были оборудованы специальной гидросистемой с выносными цилиндрами. Тракторы последних выпусков имеют раздельно-агрегатную гидросистему.
 Задний мост трактора ДТ-24-3 выполнен раздвижным за счет изменения рабочей длины телескопических рукавов полуосей. Конечной передачей этого трактора служит дополнительный редуктор, состоящий из трех шестерен одинакового диаметра: ведущей, промежуточной и ведомой. Это позволяет получать любую ширину колеи в пределах от 1800 до 2400 мм и иметь достаточный дорожный просвет под кожухами полуосей (825 мм).  Телескопический рукав состоит из кожуха и гильзы. Кожух неподвижно прикреплен к корпусу трансмиссии, а гильза вставлена в кожух и может передвигаться в нем вдоль оси. От поворота в кожухе гильза удерживается шпонкой. На длинных шлицах наружного конца полуоси надета труба, являющаяся продолжением полуоси при выдвинутой гильзе. На шлицах этой трубы укреплена ведущая шестерня дополнительной передачи. Изменение колеи производится силовыми цилиндрами двустороннего действия, присоединяемыми к гидравлической системе трактора. Промежуточная шестерня вращается па роликовых подшипниках, смонтированных на оси, закрепленной в корпусе; ведомая шестерня посажена на шлицы полуоси дополнительной передачи. Полуось вращается в двух подшипниках — шариковом и роликовом — и имеет фланец для крепления ведущего колеса. Шестерни и подшипники дополнительной передачи смазываются маслом, которое заливается в корпус.

 Многие тракторы предназначались преимущественно для ухода и уборки хлопчатника, тогда как ДТ-24-3 и ДТ-24-3Т с бортовыми редукторами задних колес допускалось использовать для возделывания почвы, посева, культивации, внесения удобрений, сбора хлопка-сырца и курака, а также высокостебельных культур. За первый год предприятие выпустило 10 тыс. машин, но самым массовым стал Т-24-2 (выпущено 17 300 шт.). На всех ДТ-24 установлен двухцилиндровый бескомпрессорный вихрекамерный дизель Д-24, запускаемый бензиновым пусковым устройством вручную.
 Со второго полугодия 1958 г. началось производство трактора Т-28 тягового класса 0,8 т, представлявшего собой модернизацию ДТ-24 с более мощным (за счет увеличения подачи топлива) двигателем Д-28.