Foton Auman BJ 4253 "SINOPEC" truck tractor with semi-trailer-tank

QR Code
12 -
302
Foton Auman BJ 4253 «SINOPEC» truck tractor with semi-trailer-tank

Foton Auman BJ 4253 "SINOPEC" 6х4 седельный тягач с полуприцепом-цистерной ёмк. 22 м3 для перевозки светлых нефтепродуктов, допустимый вес автопоезда 40 тн, Weichai WD618.42Q 421 лс, 98 км/час, Китай 2011 г. в.

Tonkin Replicas, West Seattle Washington US, for China Petrochemical Corporation, Sinopec Group, Made in China in 2012.
 Категория:  Все цистерны
 Произведено:  Tonkin
 Масштаб:  1:50

Описание оригинала

Foton Auman BJ 4253 «SINOPEC» truck tractor with semi-trailer-tank

Начало выпуска:

2011

Окончание выпуска:

2011
Производитель:  Foton
Страна производства:  China
Файлы

Тест-драйв седельного тягача Foton Auman BJ4253 6x4

 

Павел ГАМАНЬКОВ

Самосвалы китайского производства уже давно прижились в России, заняли свою нишу и пользуются стабильным спросом, даже несмотря на известные недостатки.
 А вот седельные тягачи из Поднебесной далеко не так популярны среди перевозчиков и остаются для них не обкатанной «темной лошадкой». Тем интереснее познакомиться с китайским «седельником» Foton Auman BJ4253 с колесной формулой 6х4.
 Внешность китайских автомобилей меняется с невероятной скоростью. Только за время моей работы автомобильным журналистом это уже третье поколение тяжелых грузовиков Foton Auman, которое мне довелось тестировать. Причем каждое обновление — не просто легкий фейслифтинг, а принципиально новый автомобиль с другой кабиной, переработанным интерьером и экстерьером. Хорошо это или плохо — вот в чем вопрос. С одной стороны, китайские производители действительно прислушиваются к мнению потребителей, дорабатывают и улучшают свои автомобили. И тут отечественным автогигантам есть чему поучиться. С другой стороны, в погоне за обновлениями может снизиться качество продукции, ведь любая новинка имеет так называемые «детские болезни», которые «всплывают» во время эксплуатации автомобиля, и именно эти «болезни» необходимо устранять. Интересно, что грузовики Foton (в отличие от многих китайских конкурентов) имеют кабину с японскими корнями (Isuzu), а не старую европейскую «лицензию». Приятно удивляют такие мелочи, как подсветка ступенек, блок-фары с дублирующими указателями поворотов. В переднем бампере предусмотрена ниша для ног с перфорированной накладкой, даже зимой протереть стекло не составит труда. Сам бампер состоит из нескольких частей и в случае повреждения может быть легко заменен.

 Справа по ходу движения установлен алюминиевый топливный бак. Объем бака всего 350 л — если для самосвала этого достаточно, то седельному тягачу такого объема явно мало. Из других внешних особенностей в глаза бросается высота седельно-сцепного устройства. В незагруженном состоянии она составляет почти 1440 мм.

 Опираясь на эти цифры, можно сделать вывод, что Foton Auman BJ4253 будет уместно эксплуатировать с самосвальным полуприцепом, в крайнем случае, в сцепке с отечественным подвижным составом. Цеплять к «китайцу» европейский полуприцеп, пожалуй, не стоит.

 

Все по-новому

Высокая кабина Auman оборудована двумя спальными полками и теоретически рассчитана на проживание пары водителей. Но это только теория. Верхний «спальник» вряд ли можно назвать жилым. Ширина полки и расстояние до потолка не впечатляют, спальник явно рассчитан на щуплого китайца, а не на российского водителя. В остальном, к интерьеру Foton Auman претензий не возникло. Материалы отделки приятны как внешне, так и на ощупь. Качество пластика не идеальное, но можно с уверенностью сказать, что он в разы лучше материалов отделки любого серийного КАМАЗа. Удобное четырехспицевое рулевое колесо, рулевая колонка с регулируемым углом наклона и высотой вылета. В базовой комплектации Foton Auman оснащен такими благами цивилизации, как электрические стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев зеркал, кондиционер и магнитола с выходом для USB. В кабине предусмотрено складывающееся кресло для третьего пассажира. В спинку этого сиденья встроено два подстаканника, ими можно воспользоваться, если сложить кресло. В салоне Auman три(!) пепельницы, два больших бокса над лобовым стеклом, и даже дополнительные сетки для мелочей над обеими дверями. Так что с размещением дорожной поклажи проблем не возникнет. Но и тут имеется ложка дегтя. В кабине «китайца» вообще отсутствуют инструментальные ящики, которые обычно размещают под нижним спальником.

 

Проверенный вариант

Двигатель, установленный на Foton Auman, хорошо известен любому специалисту, знакомому с китайскими грузовиками. Рядный 6-цилиндровый двигатель Weichai WP10.375 с раздельными головками блока цилиндров соответствует экологическому стандарту Euro-3. Силовой агрегат развивает мощность 375 л.с. при 2 200 об/мин. Этот мотор, когда-то купленный Китаем у австрийской фирмы Steyr, серийно выпускается уже не один десяток лет и устанавливается на огромное количество китайских грузовиков конкурирующих марок. Основным минусом рядного дизеля считается его малая мощность. С учетом того, как «перегружают» грузовики из Поднебесной — 375 «лошадей» далеко не предел мечтаний. С другой стороны, двигатель Steyr был разработан более трех десятков лет назад. А это означает, что китайский аналог максимально прост конструктивно, удобен в обслуживании, и ремонтопригоден в условиях любой СТО. Дизель Weichai WP10.375 практически полностью лишен сложной электронной начинки, за исключением турбонагнетателя и интеркулера. Двигатель сагрегатирован с 12-ступенчатой «механикой» FAST RT11509C. Примечательно, что на седельные тягачи устанавливают только синхронизированные КП, в то время как на самосвалах и бортовых грузовиках Foton возможны варианты с коробками передач без синхронизаторов. Схема переключений удобна и понятна, даже неопытный водитель «не заблудится». Характерные для многих китайских грузовиков закусывания при переключениях передач на тестовом тягаче практически незаметны. Думаю, не последнюю роль здесь сыграло то, что «наш» грузовик был уже обкатан. Рессорная передняя и задняя подвеска уже редкость для современных тягачей. Поэтому при движении на порожней машине чувствуется некоторый дискомфорт. Зато даже продавцы китайской техники заявляют о возможностях перегруза. Судите сами, если официально допустимая нагрузка на седло составляет 15 т, то неофициальная доходит до 30-35 т. Такие перегрузы не добавляют здоровья дорожному полотну и не одобряются работниками ГИБДД, но как показывает практика, многие перевозчики готовы рисковать. Более того, возможность перегруза во многих компаниях считается серьезным плюсом китайской техники.

 

Тягач для карьера

Foton Auman BJ4253 явно не рассчитан на дальнемагистральные перевозки. Об этом говорит небольшой топливный бак, «среднестатические» спальные полки и большая высота седла. Тогда на какую же работу «заточен» этот тягач? Мы имеем неофициально допустимую нагрузку на ССУ (по разным данным) почти 35 т. Кроме этого, тягач оснащен многолистовой рессорно-балансирной подвеской. При таких данных вывод напрашивается сам собой. Auman наиболее уместно использовать в сцепке с самосвальным полуприцепом и на коротком плече. В таком варианте нивелируются все перечисленные выше минусы — спальные полки будут невостребованы, небольшой топливный бак при работе «самосвала» также не имеет никакого значения. И самое главное — большой клиренс и высота седла при движении в карьере из минуса превращается в плюс.

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

Technical specifications

#

Engine model

Engine displacement

Engine power

Engine manufacturer

1

WD618.42Q

11596 cc

11.6 L

708 cu in

309 kW

421 hp

 

Performance

Fuel

diesel fuel

Environmental standard

National II / Euro 2

Maximum speed

98 km/h

61 mph

                 

 

Capacity

Fifth wheel load capacity

15305 kg

15.3 t

33,742 lbs

Quasi-total mass of trailer

39305 kg

39.3 t

86,653 lbs

 

Weights and Ground pressure

Curb weight

9380 kg

9.4 t

20,679 lbs

Gross vehicle weight rating

24880 kg

24.9 t

54,851 lbs

Axle load distribution

6960 kg / 17920 kg  (tandem axle)

7 t / 17.9 t  (tandem axle)

15,344 lbs / 39,507 lbs  (tandem axle)

 

Dimensions

Overall length

7030 mm

23′1″

Overall width

2495 mm

8′3″

Overall height

3460 mm / 3010 mm

11′5″ / 9′11″

 

Undercarriage and Suspension

Number of axles

3

Wheelbase

3300+1350 mm

10′10″+4′6″

Front track

2020 mm

6′8″

Rear track

1800 mm

5′11″

Front overhang

1555 mm

5′2″

Rear overhang

825 mm

2′9″

Angle of approach

18°

Angle of departure

60°

Leaf springs

9 / 12

 

Tyres and Wheels

Number of tyres

10

Tyres dimension

12.00R20, 12.00-20, 11.00R20

 

Miscellaneous

Seating capacity

3

Steering control

steering wheel