В общей сложности за период с 1978 по 1989 годы были разработаны и воплощены в металле 10 модификаций ПАЗ-3205. Первой из них стала городская версия ПАЗ-32051 с двумя автоматическими дверьми, изготовленная в 1980 году. Вскоре пришел черед и «полноприводника» ПАЗ-3206: разработка конструкторской документации и сборка опытного образца были завершены в 1982 году. Раздаточная коробка, карданная передача и ведущие
мосты с кулачковыми дифференциалами у него были точно такими же, как у ПАЗ-3201, а рулевой механизм, тормозная система и подвеска - как у ПАЗ-3205 (причем задняя подвеска дополнительно получила стабилизатор поперечной устойчивости). Если система питания

ПАЗ-3201 имела два 105-литровых топливных бака, расположенных по обеим сторонам кузова, то у «ноль шестого» остался всего один бак с левой стороны, но его вместимость была увеличена со 105 до 150 л. По планировке салона ПАЗ-3206 полностью соответствовал базовой модели, имея 28 мест для сидения. А перевозка стоящих пассажиров, как и в случае с ПАЗ-3201, была запрещена. На заводские испытания и доводку нового «полноприводника» ушло больше двух лет. В 1985-м был собран доработанный опытный образец ПАЗ-3206 для приемочных испытаний, а на следующий год - эталонный образец. Приемочные испытания завершились к
декабрю 1986 года, но серийный выпуск ПАЗ-3206 не был развернут вплоть до 1990-х годов из-за отсутствия свободных мощностей.

 Кардинально изменившаяся к 1992 году экономическая обстановка в стране привела к ситуации, когда от проходной завода исчезла привычная очередь из покупателей.  Подобное положение дел заставило активизировать работу по разработке и постановке на конвейер модификаций базовой модели. Так, уже в 1993 году в производство был запущен ПАЗ-32051 с двумя служебными дверьми. А за последующие два года модельный ряд предприятия расширился за счет освоения автобуса ПАЗ-3205-30 с гидроподъемником ПГА-200 для перевозки инвалидов-колясочников, автобусов повышенной комфортабельности ПА3-3205-50 и ПАЗ-32051-50, северной модификации ПАЗ-3205-60, полноприводной ПАЗ-3206, ритуальной ПАЗ-3205-80 и грузопассажирской ПАЗ-3205-20 с несколькими вариантами планировки салона.

 Автобус ПАЗ-3206, представляющий собой полноприводную модификацию базовой модели ПАЗ-32053, поступил в серийное производство в 1995 году. Он имеет цельнометаллический кузов вагонной компоновки с несущей конструкцией рассчитанный на размещение 28 пассажиров. Автобусы ПАЗ-3206 предназначены для перевозки пассажиров по дорогам с любыми видами покрытий, включая полное бездорожье. Колёсная формула 4х4 позволяет ему преодолевать почти любые препятствия на пути в пункт назначения. Этот автобус удобно использовать Министерству Чрезвычайных Ситуаций, ведь в их работе часто приходится сталкиваться с плохими дорожными условиями.

 Увеличенные углы переднего и заднего свеса, возможность блокировки межосевого дифференциала делают этот автобус незаменимым для использования в местах, где нет дорог.

Эти автобусы широко используются и на малозагруженных пригородных линиях.

Павловский завод предлагает и северный вариант ПАЗ-3206, который дополнительно имеет двойные стеклопакеты, утепление пола, стен, потолка. Водительское место в северном варианте этого автобуса отделено от пассажирского салона сплошной перегородкой, в салоне северного ПАЗ-3206 имеется дополнительный отопитель. С марта 2007 года выпускаются новые рейстайлинговые модификации этой модели, отличающиеся улучшенной покраской кузова, усовершенствованной проводкой, более комфортабельным местом водителя, пластиковой облицовкой салона и пневматической подвеской сиденья.

 Автобусы этой модели трудятся не только на бескрайних просторах нашей необъятной Родины, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья.

 Работы  по рестайлингу автобусов семейства «3205» велись еще с 2005 года, когда в КЭО родились первые эскизы модернизированной машины, но затем в развитие проекта вмешались известные экономические события 2008-го. А потому первые прототипы обновленных автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-4234 показались на дорогах Нижегородской области только в 2010-2011 годах. Эти машины получили более современные маски кузова с линзовой светотехникой Hella и увеличенной площадью вентиляционных решеток, что позволило обеспечить более благоприятный температурный режим и для заволжской бензиновой «восьмерки», и для дизельных агрегатов (за счет прямого обдува интеркулера). А контрастные цвета металлических и пластиковых деталей передка ушли в прошлое: кузова стали целиком окрашиваться в единый цвет.

 Первые товарные образцы рестайлинговых автобусов, построенные по обходным технологиям, появлялись с начала 2013 года. Тогда казалось, что обновленные автобусы вот-вот пойдут в массы, однако еще целый год ушел на утряску всех технологических нюансов с подрядчиками. Наконец, к середине 2014-го удалось закрыть ключевой вопрос с производством пластиковых
решеток передней панели кузова - их освоило ЗАО «Полад» (г. Тольятти). К этому времени свое место в заводских цехах заняла и новая штамповал оснастка. Летом несколько автобусов с новой внешностью прошли по конвейеру для отладки техпроцессов и обучения персонала, и с осени начался их выпуск в общем потоке по технологии серийного производства (в октябре темп сборки составлял 2 машины в день). Во втором полугодии 2015-го выпуск автобусов со старой внешностью практически сошел на нет.

 В том же 2015-м в расчете на дальнейшее ужесточение со следующего года норм токсичности были сертифицированы модификации автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-3206 и ПАЗ-4234 с двигателями пятого экологического класса. Основным агрегатом в семействе предполагалась бензиновая «восьмерка» ЗМЗ, получившая рапределенный впрыск вместо карбюратора. А альтернативой ей должны были остаться три дизеля (ММ3, ЯМЗ и Cummins), а также газовая «четверка» Isuzu. Однако в последний момент введение в России норм Евро-5 отложили
на год, а потому в 2016-м с конвейера продолжили сходить автобусы четвертого экологического класса.

Статистика производства (товарный выпуск), шт.

Автобус ПАЗ-3206 (1994-1998)

Руководящий документ: ТУ 37.001.1713-91 с изменением № 1 от 22.11.1994 г.
Колесная формула:  4x4

Кузов: вагонного типа, несущий, цельнометаллический, сварной, с багажным люком в задней стенке

Количество дверей: 3 (автоматическая служебная, запасная и водительская)

Число мест:.......................... 28^п

Габаритные размеры, мм:   7000x2520x3105

База, мм:        3600

Колея, мм: .................. 1800 / 1690

Радиус поворота, м:............. 11

Снаряженная масса, кг: .. 5165

Полная масса, кг: ......... 7225*²

Максимальная скорость, км/ч: 80

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:     22,4

Двигатель:.................. ЗМЗ-5112.10 (карбюраторный, V-8)*³

Рабочий объем, л:........................... 4,25

Мощность, л.с.: ... 125 при 3200-3400 об/мин
Крутящий момент, Им:       294 при 2000-2500 об/мин

Сцепление: ГАЗ-53А (однодисковое, сухое, с гидроприводом)

КП:.................. ГАЗ-66 (механическая, 4-ступенчатая)

Передаточные числа КП: I-6,55; II-3,09; Ш- 1,71; IV-1,00; ЗХ- 7,77

Задний мост: типа ГАЗ-53А с кулачковым дифференциалом ГАЗ-66

Передаточное число ГП:.. 6,83

Размер шин:......... 8,25R20 (240R508)

Подвеска:... передняя - на 2 продольных рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором, задняя - на 2 продольных рессорах с корректирующими пружинами,
телескопическими амортизаторами и стабилизатором

Рулевой механизм: ..... MA3-5336, с гидроусилителем

Тормоза: .......... рабочие - барабанные на всех колесах, с раздельным пневмогидравлическим приводом; стояночный - барабанный, на трансмиссию, с механическим приводом
Вместимость топливного бака, л:  105 (бензин А-76)

*1 - По изменению №5 к ТУ 37.001.1713-91 с 18.12.1996г.-25

*2 - По изменению №5 к ТУ 37.001.1713-91 с 18.12.1996г.-7010

*3 - По изменению №2 к ТУ 37.001.1713-91 с 25.07.1995г. - ЗМЗ-5112.10 или 3M3-5234.10

Автобус ПАЗ-3206-07 (1997)

Руководящий документ: ТУ 37.001.1713.07-97

Число мест: .......................... 22

Снаряженная масса, кг: .. 5380

Полная масса, кг:............. 7075

Максимальная скорость, км/ч: 80

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:     15,8

Двигатель:................. ММ3 Д-245.7  (турбодизельный, с интеркулером, Р-4)

Рабочий объем, л:............. 4,75

Мощность, л.с.: 122 при 2400 об/мин

Крутящий момент, Нм:       424 при 1300 об/мин

Сцепление: ММ3 (однодисковое, сухое, с гидроприводом)

КП: ПАЗ-3205-70 (механическая, 5-ступенчатая)

Передаточные числа КП: 1-5,63; II- 2,64; III-1,48; IV-1,00; V-0,81; ЗХ- 5,36

Остальные данные см. автобус ПАЗ-3206

Автобус ПАЗ-3206-110 (1998-2012)

Руководящий документ: РОСС RU.MT25.E00807, РОСС RU.MT02.E04722, РОСС  RU.MT02.E05340, РОСС RU.MT02.E06269G1, РОСС E-RU.MT02.B.00364

Число мест:................. 25 или 23^п

Габаритные размеры, мм:   7000x2500x3105

База, мм: ........................... 3600

Колея, мм: .................. 1800 / 1690

Радиус поворота, м:............. 11

Снаряженная масса, кг: .. 5165

Полная масса, кг:............. 7010

Максимальная скорость, км/ч: 90

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:     22,4

Сцепление: 3M3-5233 (однодисковое, сухое, с гидроприводом)

КП: ГАЗ-3307 (механическая, 4-ступенчатая)

Передаточные числа КП: I-6,55; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77

РК: ГАЗ-66-40 (2-ступенчатая, с подключаемым приводом переднего моста)

Передаточные числа РК:     1-1,000; П-1,982

Ведущие мосты:..... типа ГАЗ-66-40, с кулачковыми дифференциалами
Передаточное число ГП:     6,17

Размер шин: ......... 8,25R20 (240R508)

Подвеска:.. передняя - на 2 продольных рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором,
задняя - на 2 продольных рессорах с корректирующими пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором
Рулевой механизм: . .МАЗ-64229-3400010-60, с гидроусилителем

Тормоза: ......... рабочие - барабанные на всех колесах, с раздельным пневмогидравлическим приводом и АБС (с 2006 г.); стояночный - барабанный, на трансмиссию, с механическим приводом
Вместимость топливного бака, л:  105 (бензин А-76)

*1- В феврале 2009 г. для автобусов третьего экологического класса сертифицирован вари-
ант с 23 местами для сидения
*2 - Вариант второго экологического класса сертифицирован в июле 2006 г., третьего - в
феврале 2008 г.

Автобус ПАЗ-3206-110-60 (1998~2012)

Руководящий документ: РОСС RU.MT25.E00923

Снаряженная масса, кг: ................................ 5395

Полная масса, кг: ........................................... 7240

Остальные данные см. ПАЗ-3206-110 (1998-2012)

Автобус ПАЗ-3206-110-20 (1998~2012)

Руководящий документ:      РОСС RU.MT25.E00807

Число дверей:. 3 или 4 (водительская, автоматическая служебная и одна или две двери грузового отсека)

Число мест: .......................... 11

Полезная нагрузка, кг:..... 2605

Снаряженная масса, кг: .. 5280

Полная масса, кг:............. 7885

Остальные данные см. автобус ПАЗ-3206-110(1998-2012)

Автобус для ритуальных услуг ПАЗ-3206-110-80 (1998~2005)

Руководящий документ: РОСС RU.MT25.E00923

Снаряженная масса, кг: ………….5080

Полная масса, кг:........................................................................ 6440

Число мест: .. 16

Остальные данные см. ПАЗ-3206-110 (1998-2012)

Автобус ПАЗ-3206 с двигателями 4 экологического класса (2013-)

Руководящие документы:   3206-110-3902010 РЭ, ОТТС E-RU.MT02.B.00577П1
Максимальная скорость, км/ч: 60 для школьных (с ограничителем) и 70 для всех остальных (ограничение согласно руководству по эксплуатации)

Двигатель:................ 3M3-52342.10 (карбюраторный, V-8)
Рабочий объем, л:.... 4,67

Мощность, л.с.: 122 при 3200 об/мин

Крутящий момент, Нм: 288 при 1600-2000 об/мин

Экологический класс:............ 4

Нейтрализатор:................... есть

Передаточные числа КП

Остальные данные см. по соответствующим модификациям автобуса ПАЗ-3206 третьего экологического класса