Наряду с развитием активных средств ПВО — истребительной авиации, зенитной артиллерии и пулеметов — шел непрерывный процесс совершенствования в зенитной артиллерии оптических и акустических приборов поиска воздушных целей, создавались радиолокационные устройства разведки воздушного противника. К июню 1941 года в советской системе ПВО насчитывалось 7 зенитных прожекторных полков и 8 отдельных зенитных прожекторных батальонов, на вооружении которых состояло 1597 зенитных прожекторов.

 Эти подразделения выполняли важную задачу обеспечения боевой работы зенитной артиллерии и истребительной авиации в ночных условиях. Кроме того, задачами зенитных прожекторных частей являлось создание световых ориентиров, сигнализация и связь. Дальнейшие исследования в области развития воздушной разведки привели к созданию очередной новинки — поисковой системы «Прожзвук», включавшей прожектор, звукоулавливатель и пост управления, связанные синхронной передачей. В зависимости от типа прожектора и звукоулавливателя она именовалась «Прожзвук-2», «Прожзвук-2а», «Прожзвук-4», «Прожзвук-5», «Прожзвук-6». Комплексы «Прожзвук» дополняла специальная станция-сопроводитель. Согласно техническим характеристикам, для устойчивого сопровождения цели данной системе было достаточно трех-четырех лучей. Наибольшее признание получила система «Прожзвук-4», состоящая из звукоулавливателя ЗТ-5 и зенитного прожектора 3-15-4. Синхронная связь в ней устанавливалась: от звукоулавливателя до поста управления — индикаторная, от поста управления на прожектор — силовая.

 Транспортировали прожекторы и звукоулавливатели на автомобилях ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-12. Тактика боевого применения зенитных прожекторов в основном соответствовала уровню развития средств инструментальной разведки зенитной артиллерии предвоенных и первых двух лет Великой Отечественной войны.

 Группировка зенитных прожекторов при противовоздушной обороне объекта строилась по круговой системе с сосредоточением основных усилий на направлениях наиболее вероятного нападения воздушного противника.

 При обнаружении звукоулавливателем по шуму моторов цели производилось нацеливание прожектора и, если «с выстрела» она не попадала в луч последнего, производился поиск, т. е. «просматривание» прожекторным лучом пространства по курсу ее движения. Поиск осуществлялся первым номером прожекторного расчета или с поста управления в системе «Прожзвук».

 При освещении цели прожектором станции-искателя, как правило, сразу же начинали действовать прожекторы-сопроводители. Таким образом, вражеский самолет освещался одновременно двумя-тремя лучами с момента входа его в зону огня зенитной артиллерии, в зоне огня и вплоть до уничтожения или выхода из нее.

 Первые звукоулавливающие установки «ЗТ-2», «ЗТ-3» и «ЗТ-4» монтировались на двухосных тележках или на низкорамных 4-колесных прицепах. Их перевозили или буксировали обычные грузовики от «АМО-Ф-15» до «ЗИС-5». В середине 30-х годов стали появляться более мощные и точные звукоулавливатели «ЗТ-5» на низкой колесной тележке с четырьмя подвижными рупорами с металлическими раструбами и акустической аппаратурой (приборами многократного усиления, записи и анализа поступавших шумов), которые устанавливались в кузовах автомобилей «ЗИС-6» или «ЗИС-12» с местами для боевого расчета. В состав экипажа звукоулавливателя входили слухачи, за каждым из которых был закреплен один рупор. Слухачи-корректоры объединяли и анализировали поступавшие с каждого рупора сигналы. Обычно звукоулавливатели работали синхронно с прожекторными станциями. Если дальность обнаружения самолетов первыми установками составляла 7-8 км, то «ЗТ-5» улавливала звук на расстоянии до 15 км.

 Так как дальнейшее совершенствование акустической техники как средства инструментальной разведки положительных результатов не дало, был избран путь совмещения прожектора с радиолокатором.

Грузовой автомобиль ЗиС-6

ЗиС-6 -единственная серийная модель. Характерные особенности: колесная формула 6x4, червячные главные передачи, двухступенчатый демультипликатор, вакуумный усилитель тормозов, увеличенная емкость бензобака.

Автомобиль ЗиС-6 активно эксплуатировался в Красной Армии в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны.

На базе ЗиС-6 выпускались различные машины специального назначения: автомобильные краны, передвижная автомобильная электростанция АЭС-4, радиостанции РАФ и РАФ-KB, мастерская ПМ типа Б, бензозаправщики БЗ-35 и БЗ-41, водомаслозаправщик BM3-34, звукоулавливатели ЗТ-5, прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 и др.

Укороченное шасси ЗиС-6 послужило базой при создании накануне войны тяжелого бронеавтомобиля БА-11.

В годы войны на шасси ЗиС-6 изготавливались боевые машины реактивной артиллерии БМ-13 и БМ-8-24.