ЗиУ-10, ЗиУ-683Б и 683В 4-дверный троллейбус
ЗиУ-10, ЗиУ-683Б и 683В 6х2 высокопольный троллейбус особобольшой вместимости, сочленённый, четыре двери, мест: общее 164, сидячих 44 и 49, снаряжённый вес 14.6 тонн, полный 25.9 тонн, , максимальная скорость 55 км/час.
Двигатель: ДК-211БМ 170 кВт
г. Энгельс Саратовской области 1978-95 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
К 60-м годам ХХ столетия объемы городских пассажироперевозок в крупных городах СССР выросли до такого уровня, что обычных односекционных автобусов и троллейбусов стало "не хватать". Появилась необходимость в более вместительном подвижном составе. В 70-е годы страну окончательно завоевали сочлененные венгерские автобусы Ikarus, но основу троллейбусного парка по-прежнему составляли одиночные машины. Во многих городах, проблему пытались решать, сцепляя по два одиночных троллейбуса в поезда по системе многих единиц (СМЕ). В Москве же с 1959 до 1967 года выпускались собственные сочлененные троллейбусы СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2, однако объемы их производства не удовлетворяли даже потребностям столицы, не говоря уже о других городах страны. В совокупности их было выпущено лишь 135 штук и, учитывая повышенную потребность столицы в троллейбусах особо большой вместимости, за пределы Москвы эти троллейбусы не попали. Последние троллейбусы СВАРЗ-ТС ушли с улиц Москвы в 1975 году. Но, несмотря на огромную потребность страны в сочлененных машинах, основной производитель троллейбусов в СССР - Завод имени Урицкого - выпустил первый прототип сочлененной машины ЗиУ-683 (согласно заводской классификации - ЗиУ-10) только в 1978 году, а серийное производство этой модели удалось наладить лишь в 1986-ом.
Всего в 1986 г. на улицах Москвы появилось 27 сочленённых машин, а в начале января 1987 года еще 14. Практически все выпущенные на первых порах "гармошки" шли в Москву. Первый ЗиУ-683Б внешне существенно отличался от своих собратьев: боковое окно кабины водителя было уменьшено по высоте, имелся широкий маршрутоуказатель, а также развёрнутый на 180 градусов кожух на крыше.
В 1986 году заводом "Динамо" совместно с кафедрой электротранспорта МЭИ специально для сочлененных троллейбусов Завода имени Урицкого был разработан тяговый электропривод РМ300/700БМ. Новая система управления стала выпускаться в г. Запорожье, и в этом же году стартовало серийное производство троллейбусов ЗиУ-683Б00. От первых прототипов эти машины отличались стандартным маршрутным табло и новой светотехникой. С 1986 по 1990 год троллейбусы ЗиУ-683БОО производились небольшими партиями. В 1990 году начались поставки троллейбусов ЗиУ-683БОО в Ленинград , а с 1991 года и в другие города СССР, а также на экспорт (в Аргентину, Болгарию).
Но с распадом Советского Союза возникли проблемы с поставкой комплектующих по той простой причине, что производители тиристорно-импульсной системы управления и, собственно, троллейбусов оказались по разные стороны границы новых независимых государств. Завод имени Урицкого был вынужден сделать "шаг назад" - и с 1992 года началось производство новой модификации ЗиУ-683В00 с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. Поначалу эти троллейбусы производились параллельно с тиристорно-импульсными ЗиУ-683Б00, но вскоре завод полностью перешел на выпуск реостатно-контакторных машин. В этом же году началось производство следующей модификации ЗиУ-683В01 с аналогичной системой управления. Заводская нумерация машин ЗиУ-683В01 сначала шла в общей серии с ЗиУ-683БОО, но вскоре было принято решение начать ее заново. Производство реостатно-контакторных троллейбусов ЗиУ-683В01 продолжалось до 1995 года. Внешне "реостатные" троллейбусы отличались от "тиристорных" более крупным ящиком на крыше.
В 1995 году производство ЗиУ-683В было прекращено, и на смену ЗиУ-683 пришла новая сочленённая модель троллейбуса - ЗиУ-6205.
Техническое описание
Внешний вид троллейбуса ЗиУ-683, конструкция кузова, большая часть узлов и агрегатов были позаимствованы у "одиночной" модели ЗиУ-682. Кузов сочлененного троллейбуса ЗиУ-683 состоит из двухосного тягача и одноосного прицепа, которые соединены опорно-сцепным устройством с "гармошкой" (гибким ограждением) венгерского производства.
Троллейбус оснащен тяговым электродвигателем ДК-211Б постоянного тока номинальной мощностью 170 кВт, расположенным под полом в базе тягача (такие же электродвигатели устанавливались на горной модификации "короткого" ЗиУ-682В1). Система управления двигателем может быть как тиристорно-импульсной, так и реостатно-контакторной. Троллейбус оборудован современной системой защиты от токов утечки: тяговый двигатель и ряд других агрегатов имеют дополнительные ступени изоляции.
Пневматическая тормозная система троллейбуса имеет три раздельных контура: отдельно на передние, средние и задние колеса. Стояночный тормоз с механическим приводом действует на колеса заднего моста тягача. Подвеска - зависимая пневморессорная, с регуляторами высоты уровня пола и гидравлическими амортизаторами. Колеса бездисковые, посадочный диаметр шин 20 дюймов. Ведущим является задний мост тягача. Рулевое управление с гидроусилителем. Помимо передних колес тягача, управляемыми являются также колеса прицепа. На троллейбусе установлены два мотор-генератора: один в тягаче и один в прицепе.
Салон сочлененного троллейбуса ЗиУ-683 вмещает 162 пассажира при 46 местах для сидения. Сиденья по правую сторону троллейбуса сдвоенные, по левую - в передней части тягача одинарные, в задней части и в прицепе сдвоенные. Кабина водителя отделена от салона застекленной перегородкой. В салон ведут четыре двери, две из которых размещаются в тягаче и две - в прицепе. Передняя дверь тягача по ширине вдвое меньше остальных, нижняя часть ее имеет остекление. Остальные двери без остекления в нижней части. Привод дверей - электропневматический. За климат в салоне в холодное время года отвечают три отопителя электро-калориферного типа, также дополнительно используется тепло пуско-тормозных резисторов, которые расположены под полом в тягаче. Для обогрева лобовых стекол на передней панели установлены электрические ТЭНы. Вентиляция салона осуществляется посредством форточек в окнах, расположенных через одно окно, и четырех люков на крыше, два из которых находятся в тягаче, два - в прицепе.
Основные характеристики троллейбуса
Габаритные размеры |
|||
Длина |
17506 |
||
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) |
18125 |
||
Высота, мм |
3310 |
||
Ширина, мм |
2515 |
||
Колесная база (передняя секция), мм |
5025 |
||
Колесная база (задняя секция), мм |
6341 |
||
Массы и нагрузки |
|||
Снаряженная масса, кг |
14660 |
||
Полная масса, кг |
25890 |
||
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 |
5100/5460/4100 |
||
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 |
7540/10600/7750 |
||
Общие характеристики |
|||
Радиус поворота по внешнему габариту, м |
12 |
||
Максимальная скорость, км/час |
55 |
||
Время разгона 0-40 км/час, сек |
25 |
||
Максимальный преодолеваемый подъем |
6% |
||
Пассажировместимость максимальная, чел |
164 |
||
Мест для сидения (в зависимости от модификации) |
44-49 |
||
Обогрев салона |
3 электрокалорифера по 4 киловатта |
||
Двери |
Ширмовые, двустворчатые кроме передней (1—2—2—2) |
||
Ширина дверей, мм |
826 (1), 1426 (2,3,4) |
||
Привод дверей |
Электропневматический, с управлением из кабины водителя |
||
Высота салона над проезжей частью, мм |
920 |
||
Рабочая тормозная система |
Колесные тормозные механизмы барабанного типа с пневматическим трехконтурным приводом, обеспечивающим раздельное торможение передних, средних и задних колес |
||
Стояночная тормозная система |
Ручной механический привод на колесные тормозные механизмы ведущего моста |
||
Вспомогательная тормозная система |
Электродинамическая, тяговым двигателем |
||
Рулевое управление |
|||
Тип |
Винт-гайка с гидроусилителем |
||
Передаточное число |
23,6 |
||
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты |
2,6.....3,2 |
||
Привод управления колесами задней оси |
Механический, от опоры сочленения тягача с помощью системы тяг |
||
Тяговый двигатель |
|||
Модель |
ДК-211БМ, коллекторный, постоянного тока |
||
Мощность, кВт |
170 |
||
Напряжение, В |
550 |
||
Частота вращения, об/мин макс. |
3200 |
||
Способ охлаждения |
Самовентиляция |
||
Система управления |
Реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная |
||
Технические характеристики троллейбуса:
Габаритные размеры |
|||
Длина |
17506 |
||
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) |
18125 |
||
Высота, мм |
3310 |
||
Ширина, мм |
2515 |
||
Колесная база (передняя секция), мм |
5025 |
||
Колесная база (задняя секция), мм |
6341 |
||
Массы и нагрузки |
|||
Снаряженная масса, кг |
14660 |
||
Полная масса, кг |
25890 |
||
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 |
5100/5460/4100 |
||
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 |
7540/10600/7750 |
||
Общие характеристики |
|||
Радиус поворота по внешнему габариту, м |
12 |
||
Максимальная скорость, км/час |
55 |
||
Время разгона 0-40 км/час, сек |
25 |
||
Максимальный преодолеваемый подъем |
6% |
||
Пассажировместимость максимальная, чел |
164 |
||
Мест для сидения (в зависимости от модификации) |
44-49 |
||
Обогрев салона |
3 электрокалорифера по 4 киловатта |
||
Двери |
Ширмовые, двустворчатые кроме передней (1—2—2—2) |
||
Ширина дверей, мм |
826 (1), 1426 (2,3,4) |
||
Привод дверей |
Электропневматический, с управлением из кабины водителя |
||
Высота салона над проезжей частью, мм |
920 |
||
Рабочая тормозная система |
Колесные тормозные механизмы барабанного типа с пневматическим трехконтурным приводом, обеспечивающим раздельное торможение передних, средних и задних колес |
||
Стояночная тормозная система |
Ручной механический привод на колесные тормозные механизмы ведущего моста |
||
Вспомогательная тормозная система |
Электродинамическая, тяговым двигателем |
||
Рулевое управление |
|||
Тип |
Винт-гайка с гидроусилителем |
||
Передаточное число |
23,6 |
||
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты |
2,6.....3,2 |
||
Привод управления колесами задней оси |
Механический, от опоры сочленения тягача с помощью системы тяг |
||
Тяговый двигатель |
|||
Модель |
ДК-211БМ, коллекторный, постоянного тока |
||
Мощность, кВт |
170 |
||
Напряжение, В |
550 |
||
Частота вращения, об/мин макс. |
3200 |
||
Способ охлаждения |
Самовентиляция |
||
Система управления |
Реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная |
||