Первоисточников информации об этой машине совсем не много. Спасибо внуку одного из создателей ЗиС-Спорт Николая Викторовича Пульманова (Пульманов-Перенский) - Андрею Никитину-Перенскому (Мюнхен https://imwerden.de/razdel-20941-str-1.html), опубликовавшему его заметку «Автомобиль ЗиС-СПОРТ (1939 год)» от 05.1989 г. Опустим тот факт, что в заголовке машина названа ЗиС-101А-СПОРТ, понимая, что ЗиС-101А появился в 1940 г. Статья по своему содержанию бесценна, поэтому не стоит обращать внимания на некоторые неувязки, которые не влияют на суть изложения.

 Позволю себе лишь некоторые уточнения и сомнения. Первые заметки в прессе появились осенью 1938 г., а ХХ-лет ВЛКСМ  исполнилось 4 ноября 1938 года, так что период самодеятельности молодых конструкторов был недолог и ограничился созданием эскизного проекта. Радует, что И. А. Лихачев успел издать приказ о работе по созданию машины в плановом порядке. Ведь с 5 февраля 1939 года и по 2 октября 1940 года он занимал пост народного комиссара среднего машиностроения СССР. Хотя далее и по 1950 год вновь возглавлял ЗиС.

 Вызывает сомнение случай с показом машины на «Московской партконференции» и его последствия для молодых конструкторов и Ивана Алексеевича. Ведь ни одного иного упоминания или фото этого экстраординарного события не обнаружено. Да и ближайшая к тем временам была проходившая с 15 февраля по 20 февраля 1941 г. в Москве XVIII конференция ВКП(б), когда конструктора уже поменяли места работы, а Лихачев только вернулся на завод с поста наркома. А проломить ночью стену в Доме Союзов, где на следующий день присутствовали бы высшие руководители партии и государства, по команде директора завода, даже если он имени Сталина, мягко говоря маловероятно. Вот как описывает в своих воспоминаниях итоги этого показа один Николай Викторович Пульманов:

«Иван Алексеевич (Лихачев) получил свои дивиденды. Спустя некоторое время он мне дал возможность две недели отдыхать в директорском доме отдыха в имении Шаликово, вблизи имения А. П. Чехова. Это были мои дивиденды. А Толя и Володя и этого не получили, но претензий не имели. Обещали наградить нас значками конструкторов, но получил их кто-то другой. Нам и это было до лампочки. Нас волновали перспективы доводки, испытаний и установления всесоюзного рекорда скорости. Рекорд был: 164,7 км/час, а можно было довести до проектных 180 км/час. Но нам не дали работать. Народились противники и завистники. Лихачева сделали министром, а Волков, севший на его место, оказался «не тот».

 Я ушел с завода в очную аспирантуру МАМИ в конце 1940-го, Володя в ракетную промышленность, Толя занялся своей исконной специальностью конструктора приспособлений (оснастки) для механической обработки, уйдя в МСЦ-4.»

 А вот из его рукописи «Война»: «Дело в том, что летом 1940 года я поссорился с главным инженером завода Н. А. Волковым из-за того, что он, после ухода с завода А. И. Лихачёва, стал всячески препятствовать нашей работе над автомобилем ЗиС-спорт, попросту запретил испытания и развитие новых разработок. После нескольких объяснений, я решил перейти в очную аспирантуру из заочной (вечерней), начатой в заводском ВТУЗ-е при ЗиС-е.»

 В итоге начинаю понимать, что для уважаемых исследователей истории нашего автомобилестроения, есть повод проявить свой не дюжий талант и не только в части самих автомобилей, но и в исследовании зачастую нелегких судеб выдающихся Автомобилистов.

 А пока то, что есть.

ЗиС-101 – первый советский серийный легковой автомобиль высшего класса. Шестиместный лимузин огромных размеров стал отправной точкой в производстве правительственных автомобилей СССР на следующие три четверти века. Мы по праву можем гордиться этой моделью, появление которой – одно из свидетельств того, как за 15 лет разрушенная аграрная

страна превратилась в индустриально развитую державу.

 В 1938 году на автомобильном заводе им. Сталина группа молодых специалистов решила построить спортивный автомобиль на платформе этого лимузина. Автомобиль «ЗиС-Спорт» создавался два года и стал результатом инициативы молодых сотрудников ЗиСа Владимира Кременецкого, Николая Пульманова и Анатолия Пухалина. Внешний облик автомобиля разработала группа заводских художников-кузовщиков под руководством  Валентина Росткова. Изначально все работы велись в свободное от работы время, для собственного удовольствия молодых специалистов. Однако через какое-то время им удалось оформить свой проект как один из трудовых подарков «Матери Родине в честь ХХ-летия ВЛКСМ». Это позволило оформить приказ за подписью директора Завода им. Сталина И. А. Лихачева о работе над новым автомобилем в плановом порядке. Молодые специалисты получили возможность заниматься своим проектом в рабочее время. Было открыто финансирование и обеспечена поддержка на местах. За изготовлением автомобиля, получившего название «ЗиС-Спорт», следил весь завод, автозаводцы были рады помочь и в кратчайший срок выполняли все заказы на необычную для завода модель. По планам машину должны были закончить к лету 1939 года, но к этому времени было готово лишь шасси без кузова, на котором подчищали недоделки, время от времени выезжая на обкатку, сидя на деревянном ящике.

  Полностью изготовление автомобиля закончили к октябрю 1939 г., в канун 21-й годовщины ВЛКСМ. 18 ноября 1939 года автомобиль ЗиС-Спорт принял участие в юбилейных мероприятиях в честь 15-летия со дня выпуска первого советского автомобиля (АМО Ф-15). Вместе с другими отечественными автомобилями разных лет выпуска он прошел в праздничной колонне по улицам Москвы.

 Машину стали готовить к первым испытаниям. В сентябре 1940 года, после двухлетнего перерыва, было решено провести Первенство СССР по автомотоспорту. Но по неизвестным причинам соревнования перенесли на весну 1941 года, а в сентябре 1940 года состоялись лишь тестовые заезды для определения потенциала автомобилей. На 43 км Минского шоссе под Москвой состоялись испытания четырех легковых автомобилей. Автомобили с ходу прошли дистанцию протяжением в один километр. Заводской испытатель В. Петров установил на ЗиС-Спорт новый всесоюзный рекорд скорости, немного превысив время ГЛ-1, показанное двумя днями ранее. Его скорость составила 162,46 км/ч. При этом более массивный и тяжелый фаэгон ЗиС-102 тоже показал отличную скорость 153, 3 км ч., два автомобиля ЗиС-101А показали примерно равную скорость, близкую к 142 км в час. Это достижение могло бы стать новым всесоюзным рекордом для автомобилей с двигателем объемом свыше 3500 см3, если бы оно было достигнута в ходе официальных соревнований, но увы...

 Это было заключительное публичное появление машины поскольку главный инженер завода Н. А. Волков, назначенный директором после перевода А. И. Лихачёва наркомом Средмаша, стал всячески препятствовать работе над автомобилем ЗиС-Спорт, попросту запретил испытания и развитие новых разработок. Вскоре жизнь развела молодых инженеров.

 Вот как описан конец этой истории у Дм. Дашко в книге «Советские легковые 1918-42» М. 2012:

 «Несмотря на многочисленные успехи, конструкторскую группу никак не отметили, хотя благодаря их детищу у завода появился реальный шанс подняться на новый технический уровень.  О дальнейшей судьбе «ЗиС-Спорт» ничего не известно. Его следы навсегда теряются в злополучном для страны 1941 году. Во время авральной эвакуации в октябре 1941 года его оставили на автозаводе. Возможно, без присмотра в опустевшем корпусе (а может прямо во дворе) этот уникальный автомобиль потихоньку «умер».

 Автомобиль ЗиС-Спорт получился действительно выдающимся, однако заводу наработки по этой модели практически не пригодились. Пожалуй, его единственный след в серийном производстве — это установка в 1940-41 годах на часть двигателей модернизированного легкового автомобиля ЗиС-101А алюминиевых головок блока цилиндров, что позволило поднять мощность такого двигателя до 110 л.с.

О машине.

 Несмотря на то, что автомобиль базировался на агрегатах серийного ЗиС-101, все узлы были переработаны, а многое изготовлено заново. Двигатель получил головку блока цилиндров из алюминиевого сплава, с каналами увеличенного сечения, два карбюратора МКЗ-Л2 без воздушного фильтра). Новый коленчатый вал был сделан с уменьшенным радиусом кривошипа, что позволило увеличить его частоту вращения. На стендовых испытаниях двигатель показал мощность в 135 л.с. А в итоге при незначительном увеличении рабочею объема стандартного двигателя (с 5766 куб. .см до 6060) Пульманову удалось существенно повысить мощность - в полтора раза, с 90 до 141 л.с.

 Полностью была переделана трансмиссия машины. Новая коробка передач с ускоряющей передачей и коническими синхронизаторами была дополнена специальным задним мостом, который впервые в СССР получил гипоидную главную передачу. В переднюю подвеску машины ввели толкающие штанги, разгружавшие рессоры.

 Детали кузова выколачивали вручную на деревянных моделях. Кузов в сборе оказался совершенно не похож на серийные ЗиСы. При схожей длине он получился очень низким, что визуально делало машину шире, чем она была на самом деле. Обтекаемый силуэт машины подчеркивали фары, убранные в крылья. За двухместным сиденьем располагались две открывающиеся вверх дверцы, скрывавшие нишу для запасного колеса и багажник.

 Габариты автомобиля поражали: длина 5.6 м; ширина - 1.8 м: высота 1,5 м. Поскольку силовая установка была весьма габаритной и очень тяжёлой, чтобы улучшить развесовку по осям и загрузить ведущие колеса, двухместный кокпит сместили далеко назад. В результате машина обзавелась очень длинным капотом, который из-за низкой посадки ещё сильней визуально удлинял её. Кузов автомобиля двухместный тентованный родстер, был окрашен в темно- зеленый цвет.

 Для того, чтобы автомобиль «ЗиС-Спорт» мог результативно участвовать в спортивных соревнованиях, его оснастили импортными карбюраторами и свечами зажигания. Расчетная скорость автомобиля составляла 180 км/ч. Реальная скорость на дистанции состязаний была ненамного меньше, чему способствовали низкий «зализанный» силуэт автомобиля и убранные в кузов фары головного света, что для мировой автомобильной промышленности тогда было еще в новинку.