Во время Великой Отечественной войны для перевозки раненых использовались, как правило, обычные грузовые машины ГАЗ-АА и ЗиС-5. В соответствии с разработанными еще до войны рекомендациями, для более мягкого хода машины на дно кузова положено было насыпать слой песка толщиной в несколько сантиметров, а сверху постелить соломы или иной мягкий материал. Кроме того, рекомендовалась комбинированная загрузка сидячими и лежачими ранеными. Иногда в кузове устанавливались специальные нары.
 В медицинских целях использовались и другие специально разработанные машины, например, выпускавшийся только в годы войны ЗиС-44.

 Идея создания такой машины созрела еще в период советско-финской войны 1940 года, решение о серийном выпуске было принято вскоре после начала Великой Отечественной войны. Однако организовать промышленное производство ЗиС-44 удалось только к середине 1942 года. Как и большинство армейских машин военной поры, санитарный автомобиль был построен на базе легендарной трехтонки ЗиС-5В. Вместо обычной грузовой площадки с бортами на его шасси монтировался упрощенный деревянный кузов-фургон прямоугольной формы. Он считался кузовом многоцелевого применения. Первая сотня машин была выпущена с кузовом, у которого имелись две загрузочные двери сзади, впоследствии от них отказались и устанавливали справа одну боковую и распашную заднюю двери. Для обеспечения водонепроницаемости деревянная крыша оклеивалась крашеным брезентом. Внутри располагались места для раненых и медицинского персонала. Стандартный ЗиС-44 служил для перевозки от четырех до семи лежачих больных на носилках или 18 сидячих раненых. В отдельных случаях количество перевозимых бойцов было выше. В ЗиС-44 вмещалось шесть носилочных раненых, плюс седьмые можно было установить в проходе. На стенке кузова крепились кронштейны типа крючков, на которые укладывались ручки носилок. С другой стороны эти носилки поддерживались ремнями. Ремни натягивались вертикально между скобами на потолке и на полу кузова. Ручки носилок продевалась в дополнительные ремешки, которые с помощью пряжек могли передвигаться по основным ремням.

 ЗиС-44 оснащался 6-цилиндровым 73-сильным нижнеклапанным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач. Расходовал 36 л топлива на 100 км пути и развивал максимальную скорость 60 км/ч. Правда, на грунтовых дорогах он редко двигался быстрее 30 км/ч. Скорость транспортировки нередко диктовалась состоянием раненых бойцов Красной Армии и реальной обстановкой. Армейские подразделения использовали грузовик с фургонным кузовом в качестве передвижных аптек, мобильных операционных, фотолабораторий и различных мастерских.

 Варианты

ЗиС-44 ‒ пятидверный санитарный фургон для перевозки раненных на шасси ЗиС-5В (1942 г.)

ЗиС-44 ‒ четырехдверный санитарный фургон для перевозки раненных на шасси ЗиС-5В (1942-1946 г.)

ЗиС-44 ‒ штабной автомобиль на шасси ЗиС-5В и Studebaker US-6, 20 шт. (1944 г.)

 Такие санитарные фургоны производились до февраля 1945 г. Всего на ЗиСе было изготовлено 517 шт. автобусов, также дополнительно изготавливались кузова под создание штабных автомобилей на шасси ЗиС-5В и Studebaker. Типовой кузов использовался также в качестве немедицинского фургона. 

 Упрощенный ЗиС-5В, выпускаемый в условиях военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; круглые крылья красивой формы уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая фара, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса. У кузова остался лишь задний откидной борт. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 килограмм металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.

 Но все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы. Хотя, скажем, особым комфортом ЗиС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция «трехтонки» позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.

Технические характеристики