Изготовитель: Московский Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И.В. Сталина Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР (на 1948 г.).

 ЗиС-150 – первый послевоенный грузовик московского автозавода. Великая отечественная война помешала доведению до серийного производства семейства ЗиС-15, проектируемому на смену ЗиС-5. Работу над новым грузовиком ЗиС-150 продолжили в 1943 году. Ведущим конструктором грузовика стал Борис Михайлович Фиттерман. В качестве основы был выбран предвоенный ЗиС-15. Для ускорения процесса постройки опытного образца разрешалось использовать детали и узлы трофейных машин и поступающих по ленд-лизу.

 В середине 1944 года появился первый опытный экземпляр ЗиС-150, построенный с использованием рамы и агрегатов третьего образца ЗиС-15 (в некоторых источниках - International KP11). Второй опытный образец построили в ноябре 1945 года. В 1947 году был готов третий опытный образец ЗиС-150. Завод ограничился тремя прототипами, которые не прошли полного цикла испытаний.
 К ноябрю 1947 года в ЦСИА (Цех сборки и испытания автомобилей) собрали первую установочную партию ЗиС-150 из 200 шт., 27 января 1948 года началась сборка конвейерной линии, до 26 апреля 1948 года на заводе параллельно собирались ЗиС-150 и его предшественник ЗиС-50.

 В 1950 году ЗиС-150 подвергся модернизации. Место карбюратора МКЗ-14 восходящего потока заняли новый весьма оригинальной конструкции К-80 (МКЗ-16А) с падающим потоком смеси и новый впускной коллектор. В результате возросла на 5 л.с. (до 95 л.с.) мощность и улучшилась на 4-6% экономичность. Одновременно завод отказался от дерево-металлической кабины и перешел на цельнометаллическую. Левая половинка ветрового остекления кабины стала подъёмной, она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма. Окно на задней стенке кабины получило более изящную предохранительную решетку.
 26 июня 1956 года Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина был переименован в Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева. Соответственно сменилось и обозначение выпускаемой продукции – с августа того же года ЗиС-150 стал именоваться ЗиЛ-150. Соответствующая надпись «ЗиЛ» появилась вместо прежней «ЗиС». Выпуск ЗиЛ-150 прекращён 7 октября 1957 года и начат выпуск модернизированного ЗиЛ-164. Всего было выпущено 771883 грузовика ЗиС-150.

Двигатель ЗиС-150

Двигатель – ЗиС-120, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, проектной мощностью 90 л.с. при 2400 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 30,5 кГм при 1100-1200 об/мин, степенью сжатия 6,0 и рабочим объёмом 5555 куб. см (в реальных условиях эксплуатации достигал мощности порядка 80 л.с.).

Система питания ЗиС-150

Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких латунных пластин (на отдельных автомобилях монтировался фильтр сетчатого типа с фильтрующим элементом из мелкой латунной сетки).

Модификации

 ЗиС- 120Г - шасси для самосвалов с укороченной рамой (1949-57 г.);

ЗиС- 120Н - шасси седельного тягача (1956-57 г.);

ЗиС-120И - шасси для самосвалов с укороченной рамой;

ЗиС-120П - шасси для пожарных автомобилей с форсированным двигателем ЗиС-120П (экранированное электрооборудование, 110 л.с. при 3000 об/мин, степень сжатия 6,5, для улучшения охлаждения вместо стандартной облицовки радиатора ставили дополнительные жалюзи, 1951-54 г.);

ЗиС- 150Э - бортовой или шасси для спецавтомобилей экспортный для стран с умеренным климатом (1956-58 г.);

ЗиС- 150Ю - бортовой или шасси для спецавтомобилей экспортный для стран с тропическим климатом (1956-58 г.).