Отрывок из статьи о ЗиЛ-117 в книге Н. Травникова «Машина власти».  Надеюсь он даст представление об этой замечательной работе.

 Появление седана высшего класса ЗиЛ-117 на базе лимузина ЗиЛ-114 стало прецедентом как в истории правительственных автомобилей этой марки, так и в истории всего отечественного автомобилестроения в целом. Впервые все достижения инженерной и дизайнерской мысли нашли воплощение не в лимузине, сфера применения которого исчерпывалась представительскими функциями, а в машине утилитарного формата, одинаково органично выглядевшей и у ворот Кремля, и в уличном потоке, и во дворе обычного жилого дома.

 Увы, ЗиЛ-117 не выполнил своего главного предназначения – положить на Заводе им. Лихачёва начало постоянному мелкосерийному производству легковых автомобилей, независимому от заказов Гаража особого назначения.

 Первый промышленный седан представительского класса с шасси под номером «1», уже без обозначения «Э», был принят в эксплуатацию Гаражом особого назначения 7 июля 1971 года, и в этом же году ЗиЛ-117 был представлен широкой публике на ВДНХ.

 Седан вовсе не являлся укороченной версией лимузина: его архитектура не стала следствием «выпиливания» из ЗиЛ-114 средней части кузова. Отправной точкой при проектировании седана на общей с лимузином платформе стал салон, а уже под него адаптировали кузов и проектировали раму.

 Салон седана не предполагал наличия штатной перегородки и страпонтенов. Рассчитывая его длину, конструкторы исходили из соображений эргономичности и комфорта: пассажиры заднего сиденья по-прежнему должны были иметь достаточный простор для ног, независимо от продольных регулировок передних кресел. В результате по сравнению с салоном лимузина удалось сэкономить более полуметра длины. На эту же величину стали короче и номинально общие с ЗиЛ-114 элементы: карданный вал, трубопроводы, коммуникационная проводка.

 В отличие от ЗиЛ-114, у ЗиЛ-117 кожей могли быть обиты не только передние сиденья, но и задний диван. Поскольку последний лишился массивных подлокотников в боковинах кузова, аппарат спецсвязи и пульты дистанционного управления радиоприёмником и кондиционером перебрались в высокую консоль между спинками передних кресел. При отделке салона использовалась кожа бежево-жёлтого, коричневого, серого, синего или чёрного цветов.

 Несмотря на отсутствие перегородки, седан сохранил применяемую на лимузине раздельную систему кондиционирования, т.е., передний и задний ряды сидений имели независимые блоки отопления/охлаждения/вентиляции.

Потолок ЗиЛ-117, как правило, отделывался серым перфорированным материалом, напоминавшим тонкую искусственную кожу. Поскольку решётки воздуховодов вентиляции и отопления вместе с третьим рядом окон лишились своего штатного места внутри салона, воздушные дефлекторы на седанах объединили в один блок с плафонами направленного света, расположенными с внутренней стороны задних стоек.

 В связи с тем, что крыша ЗиЛ-117 покоилась не на восьми стойках, а лишь на шести, задние стойки были усилены и видоизменены. Их передняя кромка имела меньший угол наклона (на виде сбоку). Наклонный профиль приобрела и верхняя половина задней кромки дверного проема. Остекление задних дверей получило глухие форточки.

 Оформление и оперение ЗиЛ-117 отличалось от ЗиЛ-114 лишь наличием хромированных молдингов по контуру колёсных арок и по нижним кромкам задних крыльев. Исключение составляли предсерийные экземпляры, у которых арки задних колёс были прикрыты накладными панелями так же, как и у лимузинов.

 В основу силовой конструкции седана легла оригинальная штампованно-сварная рама лестничного типа. (На ЗиЛ-114 использовалась периферийная рама). Колёсная база оказалась на 580 мм короче, чем у лимузина. Все остальные элементы конструкции ЗиЛ-117, включая двигатель и ГМП, были точно такими же, как на ЗиЛ-114. С 1975 года обе модели семейства оснащались новой трёхступенчатой АКПП.

 Максимальная скорость ЗиЛ-117 по сравнению с ЗиЛ-114 возросла на 10 км/ч, время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 0,5 с, расход топлива при скорости 80 км/ч сократился на 1 л/100 км. Кроме того, автомобиль получился на 58 см короче и на 205 кг легче полноразмерной версии.

 Седаны высшего класса ЗиЛ-117 выпускались на протяжении семи лет. Когда в 1977 году началось производство новой модели лимузинов, выпуск ЗиЛ-117 не прекратился. Последний седан семейства «114/117» увидел свет в октябре 1984-го. Этот опытный образец получил оформление передней части кузова в стиле ЗиЛ-115 и имел обозначение ЗиЛ-117М. Интересно, что в ГОН этот автомобиль попал лишь 1 июля 1986 года. Именно седан в 1972 году послужил основой для создания очередного поколения парадных кабриолетов.

 Если судить по сохранившимся учётным карточкам, то последний автомобиль с индексом «117» (упомянутый уже ЗиЛ-117М) имел шасси № 72, однако есть основания предполагать, что в общей сложности, с учётом экземпляров, шасси которых имели порядковый номер с литерой «Э», было произведено около 80 машин.

Модельный ряд ЗиЛ-117:

ЗиЛ-Э117 1971 г. Экспериментальный автомобиль

ЗиЛ-117 1971-1984 гг. Пятиместный автомобиль короткий с внешностью ЗиЛ-114

ЗиЛ-117Е 1971-1976 гг. Автомобиль с экранированной системой зажигания

ЗиЛ-117Б 1969 г. Экспериментальный автомобиль с автоматическим впрыском топлива

ЗиЛ-117В 1972 г. 1978 г. Кабриолет с внешностью ЗиЛ-117

ЗиЛ-117ВЕ 1972 г. Кабриолет с экранированной системой зажигания

ЗиЛ-117М 1984 г. Автомобиль с внешностью ЗиЛ-4104

ЗиЛ-117П 1983 г. Автомобиль, оснащенный перегородкой в салоне

ЗиЛ-117 1981 г. Изделие «Тополь» – бронированный автомобиль

ЗиЛ-117В (кабриолет)

 С ЗиЛ-117 связан ещё один исторический прецедент. Впервые в истории отечественных правительственных автомобилей парадный кабриолет был создан на базе седана, а не лимузина. Но и это ещё не всё. Впервые в практике Завода им. Лихачёва при создании открытой версии цельнометаллического кузова была изменена его конфигурация, и на базе 4-дверного седана появился 2-дверный кабриолет ЗиЛ-117В.

 Эта модификация была разработана в 1972 году, причём изначально речь шла не только о нескольких экземплярах для участия в парадах на Красной площади, но и о машинах в «выездном» исполнении, позволявших гражданам приветствовать высокопоставленных пассажиров в ходе их торжественных проездов по улицам. В связи с этим часть кабриолетов имела чёрную окраску кузова и тент из чёрного материала.

 Для повышения жёсткости открытого кузова, полностью лишённого боковых и задних стоек (боковые стёкла при необходимости утапливались в панели дверей и задней части кузова вместе с тонкими рамками), почти каждая кузовная панель получила дополнительные усилители. Была усилена и рама автомобиля. Двери кабриолета, имевшие гораздо большую, чем у седана ширину, впервые в истории отечественного автомобилестроения математически рассчитывались на прочность.

 Парадные кабриолеты отличались от версий общего назначения наличием блока микрофонов и радиостанции, отсутствием правого переднего сиденья и расположенной рядом со спинкой сиденья водителя высокой консолью с ручкой, за которую стоящий человек мог держаться во время движения. Эти машины были выкрашены в характерный серо-голубой цвет и в отличие от обычных кабриолетов имели светло-серый тент. Было построено три таких автомобиля. Эти машины принимали участие в церемониях на Красной площади до ноябрьского парада 1980 года, после чего их сменили кабриолеты ЗиЛ-41044.

 В общей сложности с 1972 по 1976 год было произведено десять ЗиЛ-117В, один из которых впоследствии был переделан в опытный образец ЗиЛ-41044. Примечательно, что шасси этих машин имели самостоятельную нумерацию: «1В», 2В», «3В» и т.д.

 Единственный экземпляр кабриолета, оснащённого экранированным электрооборудованием, получил обозначение ЗиЛ-117ВЕ.