Разработчик: Открытое акционерное общество "Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения", (АООТ “Спецмаш”). Образовано путем реорганизации государственного  предприятия “Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения“ (СКБ “Трансмаш”) в 1992 г. СКБ “Трансмаш” - танковое конструкторское бюро Кировского завода, основанное в 1932 г. в Ленинграде на заводе «Красный путиловец».

Изготовитель: завод спецмашин "Техстроймаш", г. Тихвин Ленинградской области. Основан как самостоятельное предприятие в 1998 г. (www.tsmash.ru/about), выделившись из состава акционерного общества «Завод Трансмаш», бывшее (с 1986 г.) ЗАО «Тихвинский завод транспортного машиностроения «Трансмаш» ПО «Кировский завод»..

 Завод специализируется на изготовлении тяжёлой дорожно-строительной и специальной колёсной и гусеничной техники под торговой маркой «Тэсмарк».

Из статьи «Кировец» на шести колёсах…», Тракторист-Моторист на dzen.ru.

 Тихвинский завод транспортного машиностроения («Трансмаш») во времена СССР входил в состав Производственного объединения «Кировский завод» и выпускал узлы и детали для тракторов «Кировец». После распада Советского Союза, на базе «Трансмаша» был создан завод «Техстроймаш», который в начале 1990-х годов разработал специальный трёхосный транспортный трактор. Этот трактор был создан конструкторами завода на базе тяжёлого трактора «Кировец» К-701М специально для предприятий нефтегазовой, лесной и дорожно-строительной промышленности.

 Транспортный трактор «Тэсмарк» представляет собой своеобразный гибрид колёсного трактора и грузового автомобиля. Машина имеет шарнирно-сочленённую раму и колёсную формулу 6х6. Основное предназначение – перевозка тяжёлых грузов в условиях бездорожья. Выпускаются две модели трёхосных машин: тягач тракторный седельный (ТТС-5) и тягач тракторный балластный (ТТБ-5).

 На тракторы «Тэсмарк» устанавливаются дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели ЯМЗ-238НД5 с турбонаддувом (производства Ярославского моторного завода). Объём двигателя составляет 14,9 литра, номинальная мощность – 300 лошадиных сил при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент – 1280 Нм при 1100 – 1400 об/мин, удельный расход топлива – 162 г/л.с. в час. Коробка передач – механическая 4-режимная (обеспечивает 16 передач переднего хода и 8 – заднего), задний ведущий мост – отключаемый. Помимо трансмиссии отечественного производства, на тракторы «Тэсмарк» могут устанавливаться коробка передач и ведущие мосты фирмы ZF (Германия).

 Максимальная транспортная скорость трёхосных тракторов-тягачей «Тэсмарк» составляет 34 км/ч, эксплуатационная масса – от 17,5 до 28 тонн, грузоподъёмность – до 20 тонн.

 ТТС-5 оснащается седельно-сцепным устройством для агрегатирования с полуприцепом ЧМЗАП-9990-02. ТТБ-5 оснащается балластным грузом и буксирным крюком. ТТБ-5-1 имеет грузовой кузов с откидными бортами и оснащен буксирным крюком и бульдозерным отвалом. В качестве балласта использует перевозимый в кузове груз. Благодаря комплектации бульдозерным оборудованием тягач может использоваться для выполнения легких работ по перемещению грунта и расчистке дорог от снежных масс.

Технические характеристики

 Из статьи «Детище рационализатора из северной глубинки: полноприводный трактор «Кировец» 6х6». Лан не урчи на yandex.ru. 25 января 2021.

 Первые прототипы этого трактора, если их так можно назвать, появились не в стенах заводских цехов, а в Магаданской области, в портовом посёлке Эгвеконит, на Чукотке. В конце 1970-х водитель местного добывающего предприятия Борис Погоничев, вместе с еще несколькими энтузиастами, переоборудовал старый «Кировец» в транспортный вездеход для перевозки угля.

 К полураме трактора добавили третью ведущую ось. К сожалению, не знаю, как там реализован привод, сделали средний мост проходным или к заднему идет отдельный карданный вал. Умельцы создали даже не одну машину, а целых четыре, на одной из них работал сам Погоничев.

 Грузовая платформа, смонтированная на тракторе, позволяла перевозить до 20 тонн угля. Конструкция получилась надёжной, без серьёзных поломок в суровых северных условиях эти трёхосные «Кировцы» проработали по 5-6 лет, а Погоничева, как рационализатора, в 1980-м наградили грамотой и премией в 200 (двести) рублей. Впрочем, главная награда была впереди. Рационализатора пригласили поучаствовать в разработке промышленного серийного трёхосного «Кировца», которая велась на заводе «Трансмаш» в Тихвине.  Первый экспериментальный трактор, созданный при участии мастера, в 1989 году был представлен на ВДНХ. Впоследствии этот трактор выпускали малыми партиями. Использовался он в основном в северных условиях, как грузовик, контейнеровоз, платформа для установки крановых установок и различной спецтехники.

По материалам А.С. Ефремова, к.т.н., ученый секретарь ОАО «Спецмаш», 2012 г. otvaga2004.ru.

«Спецмаш» 1962-90 г.  

….

 В период конверсии (вторая половина 1980-х г.) коллектив разработал целую гамму дорожно-строительных и специальных машин, как  на шасси трактора «Кировец», так и гусеничной базе своих танков и САУ. Изготовлено и передано в производство 12 типов машин и образцов.