Источник: dmarge.com.

 «Что бы ни говорили о коммунизме или Кубе, но Фидель Кастро был человеком изысканного вкуса: он был не только известным гастрономом, бабником и любителем изысканных сигар, но и обладал фантастическим вкусом в автомобилях. Куба известна своей хорошо сохранившейся коллекцией крейсеров послевоенного периода, но личная машина Ф. Кастро, возможно, самая крутая из всех: белая Татра 603 из Чехословакии. Роскошный лимузин, доступный только для сливок Восточного блока, Tatra 603 - особенно эффектный автомобиль; невероятно роскошный и стильный. Широкая линия капота, уникальная передняя панель, мощный V8 и уйма класса… 603 был уникальным транспортным средством в период своего расцвета.»

Насобирал в открытом доступе.

 Модель Tatra 603 в странах социалистического лагеря считали представительской. Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств членов Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Около 1/3 общего выпуска экспортировали в эти страны, а также в Китай - и даже на Кубу. Фидель Кастро ездил на белой 603-й, оснащенной кондиционером

 В небольших количествах такие машины (черного цвета) в качестве служебных для начальников среднего ранга поставляли и в СССР. Машины поступали, прежде всего, в силовые структуры, в том числе и для заместителей председателя КГБ СССР. Также ездили на чехословацких седанах некоторые директора институтов Академии наук. Автомобили развивали до 170 км/ч, и по этому показателю в СССР с «Татрами» могли сравниться только правительственные членовозы и специальные мелкосерийные версии «Волг» с моторами V8 и роторные «Жигули». Правда, при этом «Татры» слыли довольно капризными, особенно в настройках мотора. В перестроечные времена «Татры» быстро стали уходить из госорганов в руки частникам.

 Чехословацкие Tatra 603 неоднократно засветились в кинохронике, фиксировавшей московские улицы, и даже в картине Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Не так давно Tatra 603 1-ой генерации из коллекции Мосфильма снялась в фильме Ренаты Литвиновой «Северный ветер». Еще эту элегантную красавицу можно увидеть в картинах «Мосгаз», «Стрельцов», «Рождённые в СССР».

 На смену Tatra 603 в СССР стали приходить и новые Tatra 613. В СССР первую такую машину завезли в 1980 году. К тому моменту она уже была немного доработана, мощность двигателя увеличили до 168 л.с. Первые поставки осуществлялись в адрес КГБ, какое количество было заказано – информация секретная. На службе такие Татры выполняли роль перевозок для высших чиновников. Год спустя, когда проходила Олимпиада, партию из 15 машин заказало МВД и ГАИ в Москве. Милицейские Татры были черного цвета без стандартных синих полос и с весьма огромными проблесковыми маяками. Это сильно бросалось в глаза и выделяло их на фоне других автомобилей. За все время сколько работали эти машины, они показали себя с хорошей стороны. Они были списаны к 1995 году, хотя могли еще откатать несколько лет.

Tatra 603 — чехословацкий легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956-75 годах. Tatra 603 была создана конструктором Юлиусом Мацкерле в 1955 году. Автомобиль имел весьма характерную внешность, разработанную дизайнером Франтишком Кардаусом и ведущим конструктором Владимиром Попеларжем при участии Йозефа Халупы и Зденека Коваржа. Заднее расположение мотора позволило получить низкий и округлый, выгодный с точки зрения аэродинамики, передок автомобиля.

 Tatra 603 была впервые представлена на международной выставке в Злине в 1955 году. В 1959 автомобиль получил Золотую ленту на выставке в западногерманском Висбадене — за «стиль, концепцию и элегантность». Tatra 603 также была показана на выставках в Италии, во Франции, а также через четыре года в Нью-Йорке.  

 Мотор был воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с. при 5000 об/мин. Имел 4-ступенчатую, полностью синхронизированную коробку передач. Питание осуществлялось от двух компактных двухкамерных карбюраторов фирмы «Зиков». Имел бензиновый отопитель, независимый от двигателя (предыдущая модель Tatra 87 страдала нехваткой тепла).

 Расположение двигателя сзади позволило скруглить переднюю часть автомобиля, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составлял всего 0,36.

 Подвеска независимая, со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами на всех колёсах. Спереди использована подвеска Мак-Ферсона, сзади — на качающихся полуосях. В ходе производства ширина колеи передней оси неоднократно менялась, с 1400 мм до 1485 мм в модификации 1972 года. Тормоза первоначально барабанные, со сдвоенным гидравлическим приводом, в 1962 году появился гидравлический сервопривод, а в 1968 году произошла замена на дисковые.

 В ходе выпуска Tatra 603 пережила два рестайлинга: так, ранние машины выпуска до 1962 года имели трёхфарную систему головного света (средняя фара была поворотной, связанной с передними колёсами и подсвечивающей направление поворота). В 1962 году, на Tatra 603-2, внедрили четыре расположенные по центру фары. На автомобилях выпуска после 1967 года фары разъехались ближе к краям кузова, имелись также отличия в задних фонарях, декоративных элементах кузова и прочих деталях. От названия T603-3 отказались, потому что автомобиль должен был пройти относительно сложную процедуру омологации и автомобиль продолжал зваться Tatra 603-2.

 Хотя Tatra 603 вступила в заключительную фазу жизненного цикла с 1968 модельного года, в Копршивнице за ней продолжали ухаживать и внесли ряд улучшений. На рубеже 60-70-х годов появились дисковые тормоза всех колес, с 1973 года лимузин также имел бесконтактное электронное зажигание PAL. Были также частичные изменения внешнего вида, последняя серия, которая производилась больше не в Копршивнице, а на заводе-филиале, поэтому у нее был полностью гладкий передний капот.

 Особый белый Tatra 603 с заводским кондиционером, которого не было ни у одной другой серийной версии, был передан кубинскому лидеру Фиделю Кастро.

 "Татра 603" выпускалась до 1975 года; всего же в течение 18 лет было построено 20422 автомобиля. Если не принимать во внимание несколько экспериментальных образцов (санитарный фургон, пара-тройка версий для гонок, концептуальные прототипы), то кузов ее, с учетом вышеупомянутых "фэйслифтингов", оставался неизменным: эдакая вариация на тему некогда популярного "понтонного" типа. В семьдесят третьем "шестьсот третьей" на замену пришла новая модель, "613"-я.