ТА - это аббревиатура, под которой выпускал свою продукцию Тартуский опытный завод ремонта автомобилей. Тартуский завод был основан как ТART -Tartu autoremonditookoda -1 сентября 1949 года и на первых порах был не более чем авторемонтной мастерской. Первый автобус производства Тартуского завода - ТА-1 1951 г. Это была копия легендарного ГЗА-651 на шасси ГАЗ-51. Таких автобусов сделали 20 единиц.  В итоге в Тарту начали собирать обычный ГЗА-651, а не свою версию, но в 1955 году сделали на его базе закрытый фургон оригинальной конструкции. Всего было сделано 426 автобусов и 1 фургон TA-ГЗА 651 1955 г.

История

 Первый экспериментальный образец нового автобуса вагонной компоновки полностью своей разработки и оригинального дизайна был построен в 1955 году на шасси ГАЗ-51 с удлинёнными свесами. В отличие от многих других заводов, эстонский заметно переделывал шасси ГАЗ-51. В частности, раму удлиняли спереди и сзади, силовой агрегат смещали вперед, соответственно удлиняли карданный вал, переносили рулевое управление и главный тормозной цилиндр, усиливали рессоры, а сзади ставили по два амортизатора на колесо. В общем архитектура кузова здорово напоминала московский автобус ЗиС-155. Модернизированный вариант опытной машины представлен в 1956 году. От предшественника его отличали значительно переоформленный передок, дополнительные окошки в скатах крыши, а также переработанное электрооборудование. Характерной особенностью двух первых образцов было наличие щитков на передних и задних колёсных арках. В 1957 году автобус, претерпев ряд упрощений конструкции кузова, пошёл в серию без остекленных скатов и колесных щитков и продержался на конвейере с несущественными изменениями до 1960 года. Со следующего года упростили и облицовку кузова: точно такой же передок с широкой прямоугольной облицовкой до 1961 года имели и все фургоны тартуского завода. В общей сложности за 4 года было построено 1338 автобусов ТА-6.

 После прекращения производства ТА-6 завод больше не строил автобусы собственных моделей, сосредоточив усилия на выпуске фургонов и капитальном ремонте ранее выпущенных моделей. Правда, при этом в конструкцию вносились довольно существенные изменения. Так, с 1971 года отремонтированные машины получали новый передок с капотом от ТА-9А2, обыкновенную распашную пассажирскую дверь, а также лишались маршрутоуказателя над лобовым стеклом. А в 1987-1992 годах с целью улучшения условий работы водителя на автобусах всю переднюю часть кузова до пассажирской двери целиком заменяли просторной кабиной от ТА-943А без задней стенки, для отличия их стали обозначать как ТА-6-1.

Технические характеристики Тарту ТА-6:

Выпускался 1955-1960 г.

Экземпляры: 732

Полная масса, т 6,48

Снаряжённая масса, т 4,04

Макс скорость, км/ч 70

Класс автобуса высокопольный малый

Вместимость, чел Мест для сидения 25

Номинальная вместимость 5 чел/м² 31

Полная вместимость 8 чел/м² 31

Габариты Колея передних колёс, мм 1587

Колея задних колёс, мм 1630

Длина, мм 6485, Ширина, мм 2385, Высота по крыше, мм 2695

База, мм 3300

Просвет, мм 245

Салон Количество дверей для пассажиров 1

Двигатель Модель двигателя ГАЗ-51, Тип топлива: Бензин, Количество цилиндров 6

Мощность, лс 70

Объём, см³ 3500

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 28