Статья подготовлена А. Кругловым Samodelkin.73@mail.ru

 Очередным этапом в истории Брянских тракторов стала модернизация с установкой нового, более мощного дизеля Д-180, унифицированного с челябинским дизелем Д-108. Произошло это в 1964-65 г. Как и прежде мотор имел шесть рабочих цилиндров, но при этом развивал мощность в 175 л.с. при 1100 об/мин. Рабочий объем всех цилиндров был 20,28л. С этого момента тракторы БАЗ обозначались как Т-180(базовая модель). Как и предыдущие, тракторы нового семейства окрашивались в тускло-серый цвет , свойственный почти всем гусеничным тракторам того периода. Производство осуществлялось стапельным способом, что сказывалось на издержках и тиражах выпуска. В семейство трактора Т-180 так же вошли трактор Т-180Г (гидрофицированный), Д-804М (под трубоукладчик) и Д-804ПГ (под монтаж фронтального погрузчика). Стоит отметить, что на модификацию ПГ в отличие от Д-804М устанавливалась кабина. На тракторе Д-804М со временем(в 1979 году) кабина появилась также. Отличить гидрофицированный трактор от обычного было довольно легко по внешнему виду. Лобовая часть облицовки двигателя имела резкий угол наклона к горизонтали. Да и оформление было другим - горизонтальные ребра вместо вертикальных. По бокам имелись монтажные крышки для установки гидроцилиндров. Все это образовывало некую силовую лобовину, предохраняющую радиатор от повреждений. Масса трактора Т-180 была 15850 кг, а трактора Т-180Г – 16680 кг. Масса Д-804М равнялась 17500 кг, а масса Д-804ПГ – 19450 кг. Колея – 2040 мм, у тракторов Д-804 – 2500 мм. База – 2319 мм, у Д-804 – 2580мм. Ширина гусениц – 580 мм. У модели Д-804М – 700 мм, а у Д-804ПГ ширина гусениц была как и у базовой модели. Габариты трактора Т-180: 5295 х 2700 х 2800 мм. Модель Т-180Г отличался длиной – 5420 мм. Габариты Д-804ПГ: 5420 х 3080 х 2890мм. Управление тракторами осуществлялось пневматической сервосистемой, чему способствовал установленный под капотом компрессор. Для работы в условиях тумана или ночное время тракторы оборудовались фарами ФГ-12Б, обеспечивавшие силу освещения в 50 св. каждая. Фары монтировались над лобовыми стеклами кабины ( у трактора Д-804М на капоте). В кабине был установлен плафон. Базовая модель и модификация Г опирались на гусеницу через эластичную торсионно-балансирную подвеску. Топливный бак имел емкость равную 325 литрам. В бак гидросистемы трактора Т-180Г заливалось 100 литров масла.
Кроме основных модификаций Т-180 имел также модификацию Т-180С для эксплуатации в условиях пониженных температур и Т-180КС – карьерная модификация трактора Т-180С. В отличие от базовой модели, КС имел усиленную раму из стали 09Г2 толщиной 10 мм (против 8 мм у Т-180), увеличенный дорожный просвет в 550мм, скальные гусеницы повышенной прочности с укороченными на 150 мм траками и бронированное днище, а на задние каретки устанавливались дополнительные пружинные амортизаторы. Кроме того, в комплект к этим модификациям входил утеплительный чехол для капота, теплоизоляция и двойное остекление кабины, а так же отопитель, включенный в систему водяного охлаждения дизеля. Данная модель агрегатировалась с рыхлителями ДП-22С, ДП-16С (Д-711С) и Д-576С. Спереди на них навешивались бульдозерные отвалы марки Д-575С. Для нормального запуска дизеля в условиях севера на тракторы ставился предпусковой обогреватель марки ПЖД-600.
 Как и тракторы С-140 новое семейство тракторов БАЗ стало оснащаться огромным количеством рабочего оборудования. Стоит перечислить некоторые. Интересен погрузчик Д-543( ТО-5) с гидравлическим приводом. Основным рабочим органом являлся двухчелюстной ковш емкостью 2,5 кубометров и грузоподъемностью 5 тонн. Кроме него в комплект входили обычный ковш, ковш увеличенной емкости, лесной захват и монтажный крюк. Производительность с погрузкой в транспорт доходила почти до 200 кубометров грунта в час. Изготавливал погрузчик Брянский завод дорожных машин. Этим же заводом тракторы оснащались бульдозерами ДЗ-24, ДЗ-24А, ДЗ-25 и ДЗ-35 (имелась модификация ДЗ-35Б с гидроперекосом отвала). В 1966 году появляется опытный образец грейдер – элеватора Д-616. Это полуприцепная машина к трактору Т-180Г производительностью до 800 кубометров в час. Дмитровский экскаваторный завод прицеплял к трактору Т-180 экскаватор ЭТР-132. Привод экскаватор получал от ВОМ трактора. А на базе Д-804М Очерский машзавод продолжал монтировать трубоукладчики моделей Т-3560 и ТГ-351, оба грузоподъемностью 35 тонн. Конструкцию этих машин разрабатывало СКБ «Газстроймашина».

 Пожалуй, самой мощной машиной созданной на базе тракторов БАЗ стал экскаватор ЭТР-301. Поистине гигантская машина для того времени! Выпускал этого монстра Брянский завод ирригационных машин. ЭТР-301 – шнеко - роторный экскаватор, предназначенный для рытья каналов глубиной до трех метров и шириной по дну до двух с половиной. В качестве тягача выступал перекомпанованный трактор Т-180. Двигатель и кабина трактора были вынесены вперед и устанавливались на дополнительной раме, приваренной к раме трактора. Так же на дополнительной раме располагались редукторы, ресиверы, привод насосов, резервный гидробак, ходоуменьшитель с механизмом отбора мощности. На основной тракторной раме располагалась дизель-электрическая станция АД-200-Тсп(мощностью в 200 Квт ) размещенная в закрытом кузове. Кузов тягача представлял собой каркасную конструкцию, обшитую снаружи стальным листом, а внутри – декоративной фанерой. В нем размещались дизель-генератор, гидропривод хода, компрессор и шкаф с электроаппаратурой. За кузовом размещалась кабина оператора, обращенная к экскаваторной установке (против хода тягача). Экскаваторная часть агрегата представляла собой прицеп к тягачу на пневмоходу. Общий вес машины – 49125 кг! Габаритные размеры в транспортном положении, мм: 22 600 х 5 160 х 6 100. Диаметр ротора – 5090 мм., а ширина – 1540 мм.

На базе перекомпонованного Т-180 существовал экземпляр экскаватора и поскромнее. Это двухроторный экскаватор ЭТР-122 все того же завода ирригационных машин. Рабочий орган навешивался на раму шарнирно при помощи рычажной системы и управлялся гидравлически. Максимальная глубина отрываемых каналов – 1,2 метра. Диаметр роторов – 3500мм. Габаритные размеры в транспортном положении, мм.: 10 560 х 5350 х 4520.

 Все это говорит о том, что тракторы БАЗ появились в свое время, позволив поднять механизацию строительства на новый, более производительный уровень. Это был почетный передовик строительных площадок, со своим характером и запоминающейся внешностью. По воспоминаниям ветеранов от механизации Брянские тракторы особенно хорошо себя зарекомендовали на работе с легкими грунтами I – III категорий. Трактор, по их словам, был устойчив, тяговит и неприхотлив в обслуживании. «Очень производительный бульдозер – вспоминает ветеран от механизации Берендеев Н. Г. – мог в одиночку выполнить огромные объемы работ!».

 Были у него и слабые моменты. Частой поломкой являлся обрыв коленчатого вала дизеля Д-180, видимо сказалась его длина. Пневматическая система управления трактором не всегда обеспечивала надлежащее качество управления и порой была просто таки опасна, например в холодное время года, когда скопившийся в пневмосистеме конденсат просто-напросто замерзал. Слабовата была и ходовая часть, где часто рвались траки и выходили из строя катки.

Особо массовое применение трактор нашел на больших строительных объектах с большим объемом земляных работ развернувшихся в 60 – 70-е годы в Среднем Поволжье: ВАЗ (г. Тольятти), КамАЗ (г. Набережные Челны), ЧЗПТ (г. Чебоксары), АвиаСтар ( г. Ульяновск). Огромное количество тракторов на этих стройках работали в скреперных колоннах в качестве толкачей – именно тогда в практику земляных работ стали массово внедрять разработку грунтов скреперными агрегатами. Например, в Ульяновске, на строительстве завода по производству тяжелых гражданских авиалайнеров, трудились 70 самоходных скреперов МоАЗ, а их обслуживали более 20 тракторов-толкачей БАЗ принадлежащих Управлению Механизации № 4. С десяток Т-180 (от Управления Механизации № 5) трудились на других строительных объектах города. И только теперь, по прошествии стольких лет можно полноценно оценить вклад этих тракторов в развитие нашей родной страны – СССР.

 К сожалению, с середины 70-х годов темпы производства тракторов семейства Т-180 стали падать, чему способствовало появление новейших тракторов ЧЗПТ. Да и сам завод – АВТОМОБИЛЬНЫЙ – рассматривал производство тракторов как обузу и над дальнейшим развитием темы не работал. В итоге с 1987 г. по решению Минавтопрома СССР производство гусеничных тракторов Т-180Г и их модификаций было официально прекращено (в 1986 г. была изготовлена последняя официальная партия – 47 тракторов Т-180Г и 495 трубоукладчиков Д-804). Брянский завод дорожных машин в первом квартале 1986 года снял с производства бульдозеры ДЗ-35Б и ДЗ-35С как раз по причине прекращения производства базового трактора. Хотя самый молодой известный автору трактор датирован 1989 годом выпуска. В официальном «Каталоге Советских Тракторов 1989 г.» тракторы БАЗ уже не значились. Стоит лишь добавить, что под конец своего существования тракторы окрашивались в желтый и оранжевый цвета. Но в эксплуатации встречались и синие и двухцветные. Скорее всего, это было творчество эксплуатационников.  

Техническая характеристика трактора Т-180Г