В конце 1974 года Советский Союз получил право проведения на своей территории летних Олимпийских игр 1980 года.

 Всего в обслуживании Олимпиады было задействовано 5400 автобусов, 350 микроавтобусов, 2100 легковых автомобилей и 2300 грузовиков. Непосредственно обслуживанием олимпийцев было занято 550 автобусов, 350 микроавтобусов, 1300 легковых автомобилей, 30 грузовиков и 240 специальных автомобилей. На обычных городских улицах на окраине Москвы организовывались временные автобусные парки. Передвижные парки комплектовались собственными техничками и диспетчерскими фургонами. На все привлечённые к обслуживанию Олимпиады машины была нанесена эмблема Олимпиады-80, выданы специальные номера «олимпийской» серии ОЛМ и пропуска. На Олимпиаде было задействовано 240 специальных машин. Это были машины по перевозке лошадей, байдарок и каноэ, велосипедов, передвижные мастерские по ремонту спортивного инвентаря, судейские и тому подобные.

 Рижская автомобильная фабрика получила наибольшее количество заказов на разнообразные специальные олимпийские автомобили. Этот завод в 1976 году освоил массовый выпуск нового микроавтобуса РАФ-2203 с весьма оригинальным для тех лет дизайном. Всего с 1979-го по январь 1980 года, было изготовлено около 300 олимпийских автомобилей восьми различных модификаций. Все они разработаны рижскими конструкторами и изготовлены в цехе мелких серий на старой территории — на улице Дунтес. Всего микроавтобусов РАФ на олимпиаде было 235 штук.

Модификации

РАФ-2203 специальный тягач для буксировки прицепов, оборудованных для перевозки парусных и гребных судов, 55 экз. От серийных машин они отличались доработанной системой охлаждения двигателя (от перегрева) и усиленным сцеплением, а также интегрированным в конструкцию кузова буксирным устройством, электровыводами на прицеп и знаком автопоезда. Различные «лодочные» прицепы моделей 8913, 8914, 8915 были разработаны и изготовлены промышленной партией в ГКБ по прицепам г. Балашов.

 РАФ-2907 - автомобиль сопровождения олимпийского огня для обеспечения сохранности огня на всем пути следования из Афин в СССР и по самому Союзу, 5 экз.

 РАФ-2908 - автомобиль для оргкомитета Олимпийских игр, 15 экз. От стандартного микроавтобуса они отличались комфортабельным салоном для четырех человек, дополнительно оборудованного столами, радиостанцией 40 РТМ-А2М «Алтай», холодильником  ХАТЭ-12, магнитофоном «Весна-403», цветным телевизором, печатной машинкой «Эрика».. Внешне автомобили отличались специальной окраской с надписью «Оргкомитет».

 РАФ-2909 – пятиместный дубль-пикап для оказания технической помощи велосипедистам, 90 экз. В его открытом кузове имелись крепления для четырёх запасных велосипедов и шести колёс, а на оставшейся площади механик прямо на ходу мог ликвидировать прокол, отремонтировать велосипед. Попасть из салона на платформу позволяла складная двухстворчатая дверь. На случай дождливой погоды кузов пикапа закрывался специальным тентом. Все велосипедки обслуживающие олимпиаду 80 были зеленого цвета.

 РАФ-2910 – электробус, судейская машина для марафонских забегов и спортивной ходьбы, 6 экз. В салоне устанавливались два стола и поворотные кресла, которые облегчали работу судьям во время соревнований. В салоне размещались радиостанция «Алтай» и магнитофон «Весна-403». Особенностью кузова этого РАФа являлось наличие большой боковой двери не только справа, но и слева. Машина была оборудована электродвигателем с никель-кадмиевой батареей. Максимальная скорость — 30 км/ч, пробег без подзарядки до 100 км. Зарядка тяговых батарей в машине не предполагалась: специальным погрузчиком в багажник просто устанавливались готовые к эксплуатации, ранее заряженные аккумуляторы. Доступ в аккумуляторный отсек осуществлялся через специальный люк, расположенный на месте задней двери микроавтобуса.

 РАФ-2911 - обычная судейская машина с малотоксичным двигателем, работающим на сжиженном газе и табло на крыше, 20 экз. У них была своя изюминка – вместо стандартной задней подъемной двери устанавливались двустворчатые двери, которые не распахивались, а отходили в стороны. Такая конструкция давала хороший обзор через проем задних дверей. В случае необходимости, автомобиль мог передвигаться и с открытыми дверьми. В салоне этой машины был установлен стол с магнитофоном и секундомерами, пульт управления табло. Табло показывало время старта, результат лидера и точное время. Под крышкой стола монтировался блок автоматики и два ящика с аккумуляторами для питания информационной аппаратуры во время стоянки автомобиля.

 РАФ-2913 автомобиль для медицинского обследования спортсменов и для контроля за их подготовленностью к соревнованиям, построенный на основе стандартного кузова «скорой помощи» РАФ-22031для Всесоюзного научно-исследовательского института физической культуры, 10 экз. В салоне РАФ-2913, отгороженном от кабины перегородкой со сдвижным стеклом, были предусмотрены 4 сиденья для персонала и обследуемых, рабочие столы, стеллажи для размещения спецоборудования, катушка с кабелем для подключения к внешней контактной сети, и разнообразное дополнительное оборудование: от тестирующей медицинской аппаратуры до мини-телевизора с видеомагнитофоном..

 РАФ-3407 седельный тягач для пассажирского автопоезда вместе с двумя полуприцепами и возил пассажиров по Олимпийской деревне, 10 экз. Позже они были переведен на ВДНХ. На тягаче были установлены демультипликатор и укороченный ведущий мост ГАЗ-51А с пружинной подвеской и фланцами под монтаж сдвоенных рафовских колес. Тормозная система на задней оси тягача и осях полуприцепов – пневматическая. Стандартные автопоезда состояли из седельного тягача РАФ-3407, промежуточного вагона РАФ-9225 и замыкающего вагона РАФ-9226. Автомобиль получил существенно укороченную колесную базу – по сути, сразу за центральной стойкой располагалась задняя ось. Все секции автопоезда соединялись между собой опорно-сцепным устройством. Каждый из двух полуприцепов нес на себе пять рядов пластиковых сидений, по четыре кресла в каждом. Пассажирские вагоны имели громкоговорители, по которым озвучивались остановки, и кнопки, сигнализирующие водителю о желании пассажира сойти.

РАФ-2907

 Олимпиада начинается с традиции зажигать олимпийский огонь в Олимпии. Почетную миссию обеспечить сохранность огня на всем пути следования в 1980 году из Афин в СССР и по самому Союзу возложили на специальные автомобили сопровождения олимпийского огня — РАФ-2907. Всего было изготовлено пять экземпляров микроавтобусов. От серийных собратьев они отличались серьезно измененной компоновкой салона. В задней части микроавтобусов располагался отсек, для хранения шести олимпийских факелов. Три из них, с запасным огнем, горели постоянно, а остальные были предназначены для эстафеты бегунов. Ведь газовый баллон у олимпийских факелов требовал замены каждые 10 минут. В факельном отсеке, помимо газовых баллонов, питающих запасной огонь, имелись средства пожаротушения и принудительная вентиляция. Доступ к факелам осуществлялся как изнутри кабины, так и снаружи, через заднюю подъемную дверь. В центральном, пассажирском, отсеке размещались диван, письменный стол со стулом для сопровождающих, гардероб и кондиционер! Экипаж машины – 4 человека (2 водителя и 2 наблюдателя, сменявших друг друга по мере движения по дистанции). Оборудование салона – радиостанция 40 РТМ-А2М «Алтай», холодильник ХАТЭ-12 и радиоприемник от ВАЗ-2103. В техническом плане это был все тот же РАФ-2203, только с радиатором от ГАЗ-53 с 2 электровентиляторами для его обдува. На такие меры пошли, чтобы обезопасить РАФы от перегрева во время длительного движения со скоростью бегуна (10-15 км/ч). По территории Греции, Болгарии, Румынии и до Москвы за олимпийским огнем следовало два РАФа. А вот от столицы по территории Союза в города, принимавшие Олимпиаду (Киев, Минск и Таллин), огонь доставляли поездом.

 Для сопровождения олимпийского огня в 10-м отделении УГАИ ГУВД Мосгорисполкома была создана спецгруппа, которая на специально оборудованных автомобилях со специальной покраской сопровождала олимпийский огонь. Группа сопровождения состояла из 11 человек.

 Всего РАФ-2907 изготовили пять штук. За границу ездили две. Остальные две (если считать, что первый образец на Играх не использовался) использовались на советской территории. Те две, что были в Греции, так и до конца эстафеты прошли в качестве основных.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203