Весьма вероятно, что прототип этой модели существовал. Однако никаких сведений о применении такого автомобиля в пожарной охране, по крайней мере на данный момент, не нашлось. К сожалению, приходится признать, что раздел ИГРУШЕК пополнился очередной машинкой.

 Надо отдать должное производителю, свою работу он сделал с душой и на достаточно высоком уровне и, при этом, не декларировал, что предлагает масштабную модель. Надо понимать, что в целях сохранения и развития своего дела, зачастую приходиться идти на компромиссы. Так что, спасибо мастерам, что уже четвертый десяток лет радуют коллекционеров своими творениями, причем стабильно повышая качество и достоверность.

 Передвижной пункт управления и связи применяется для обеспечения устойчивой качественной связи.

  Кузов типа "К". Что он собой представляет? Кузов "К" имеет бескаркасную конструкцию, собирается из 6 готовых секций (боковины, передняя и задняя стенки, крыша, пол). Секции выполнены из трехслойных панелей. Средний слой - из армированного фанерой конструкционного пенопласта марки ПС-1 или ПХВ толщиной 26 мм. Два слоя обшивки, наружный и внутренний, выполнены соответственно из алюминиевых листов марки Д16АТ толщиной 1 мм (у панели пола вместо наружной обшивки из дюралюминия используются сосновые доски толщиной 18 мм) и березовой фанеры марки БС-1 или ФСФ толщиной 3-4 мм. Для склеивания трех слоев таких панелей применялся фенолформальдегидный клей. Кузова серии "К" были разработаны конструкторским бюро 38-го Опытного завода ГлАвТУ Министерства обороны СССР.

 После проведения всего комплекса испытаний и рекомендации кузова к серийному производству. 38 ОпЗ разработал целый модельный ряд кузовов, предусматривающих установку на различные типы шасси. В первую серию (1961-62 г.) панельных кузовов вошли следующие модели:
- К66У1 на шасси ЗиЛ-131;
- К66У1Д на шасси ЗиЛ-157;
- К66У2 на шасси ЗиЛ-130;
- К66У7 на шасси прицепа 2-ПН-2.