Об этих автомобилях известно не много, нет информации ни о перечне оборудования, которое было там установлено, ни об эксплуатации этих машин, но есть несколько фотографий, которые свидетельствуют, что они были или есть на службе у пожарников и в других подразделениях МЧС.   

Из книги Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., А. В. Карпов, Москва, 2016. Ч. 3: Пожарный спецназ т. 2: Силы и средства.

 В 1970-е годы в пожарную охрану начинают поступать автомобили «Волга» ГАЗ-24. Особо сказать про них нечего - обычные оперативно-служебные автомобили, широко использовавшиеся для различных служебных целей, часто даже не в пожарной окраске и не оснащённые проблесковыми маяками. Про их пожарную карьеру известно немного - они были не очень «фотогеничны» и фотографий этих автомобилей в пожарной окраске и оснащении сохранилось очень мало.

 Гораздо интереснее для нашей пожарной истории реинкарнация нового легкового автомобиля с кузовом универсал - ГАЗ-24-02. Автомобиль впервые был продемонстрирован на показе пожарной техники в ходе научно-практической конференции в сентябре 1983 года. Участники конференции ознакомились со штабной модификацией автомобиля в специальной окраске, оснащённой радиостанцией и СГУ-60. Отдельные автомобили эксплуатировались в качестве резервной техники штаба пожаротушения, например, в московском гарнизоне пожарной охраны. Чуть позднее ГАЗ-24-02 появляются в штатах испытательных пожарных лабораторий Москвы и Ленинграда.

Из статьи Авто-мото TV «Волга ГАЗ-3102» на zen.yandex.ru.

 ГАЗ-3102 Волга - советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан. Был разработан на смену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1982 - 2009 годах. В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

 ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал.  

 Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

 Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча.

 Мощность возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %). Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21. Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

 Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. Впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10.

 Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-94 г.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14

 На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (4-поршневые, с суппортами от Москвич-2140 и вентилируемыми дисками).

 В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

 Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

 С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей. В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов. С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

 В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако возможна сборка автомобиля вручную в заводском ателье.