Из статьи «Малютка ДЮП и «Малютка» – гордость Удмуртии», автор И. Верижникова, методист ЦПП и ОС ГУ МЧС России по Удмуртской Республике, 3 декабря 2021 г. 18.mchs.gov.ru

 А вы знали, что движение юных пожарных получило второе рождение в Удмуртии, и ребята под руководством старшины внутренней службы водителя Г.С. Девятьярова собирали собственные пожарные автомобили? Одному из них, подаренному пионерам Всесоюзного лагеря «Артек», в этом году исполнилось 65 лет. Впрочем, обо всем по порядку.

 Начальник Управления пожарной охраны Министерства внутренних дел подполковник внутренней службы Н. Н. Павлов, изучая сводки о пожарах, все чаще и чаще встречал те, причиной которых были дети и подростки. Тогда у него родилась идея познакомить самих ребят с противопожарными правилами, с пожарной техникой, привлечь их самих к борьбе с пожарами. Среди пожарных у Николая Николаевича нашлись единомышленники: фронтовик, Герой Советского Союза П. . Блинов, Г.С. Девятьяров, О.П. Кручинин, В.И. Чаев и многие другие. Идею о создании юношеских пожарных дружин поддержали обком ВЛКСМ и Министерство просвещения. Воплотили её в середине лета 1955 года в пионерском лагере «Машиностроитель». Недалеко от лагеря ижевские пожарные построили новое пожарное депо, где всё было как настоящее, только в уменьшенных размерах: кабинет начальника дружины, комната телефонисток, коммутатор, соединённый со всеми зданиями лагеря, класс для занятий, учебная башня с наблюдательной вышкой и гараж. Не было только пожарной машины. Её-то и собрали Г.С. Девятьяров со своими подшефными, закрепили на радиаторе блестящую фигурку пионера с горном, ласково окрестили её «Малютка». Пришли на помощь детям и рабочие машиностроительного завода. Сшили обмундирование пожарных, изготовили каски, топорики…

 23 августа 1955 года в лагере начались первые соревнования по пожарно-прикладному спорту. Этот день официально признан днём рождения юношеских пожарных дружин СССР. К концу лета юных пожарных было 236. Кончилось лето. Юные пожарные из ЮДПД стали создавать дружины в школах, детдомах, ремесленных училищах городов и сел Удмуртии. Для популяризации движения и в награду за образцовое несение службы лучшие члены ЮДПД совершали выезды в города и колхозы. В течение года члены ЮДПД Удмуртии распространили 2,5 миллиона листовок, обследовали 10 тысяч квартир. Министр МВД УАССР наградил 80 лучших, а 23 были удостоены нагрудного знака «Отличный пожарный» УПО МВД СССР.

 О почине наших пионеров узнала вся страна, дружины юных пожарных организовывались во всех ее концах. А уже в следующем году колонна из 3-х «Малюток» отправилась маршем через Москву в Крым, став агитатором нового движения. На финише ребята продемонстрировали показательные выступления для пионеров страны и мира и передали в дар лагерю одну из «Малюток» с укрепленной на ветровом стекле памятной никелированной пластинкой «Пионерам «Артека» от членов юношеской ДПД Удмуртии, 1956».

Из брошюры Н.Н. Павлова «Дружины юных» (Из опыта ЮДПД Удмуртской АССР), изд. МКХ РСФСР, М., 1959.

  В Ижевске начало организации ЮДПД было положено осенью 1955 г.

 «… К 1 октября 1956 г. в Удмуртской АССР насчитывалось более 300 дружин, в которых состояло 8500 членов, а в 1957 г. имелось уже 370 дружин, а в них— 10 000 юных пожарных!

 В связи с этим потребовалась, специальная материально-техническая и учебная база для ЮДПД. Еще в двух пионерлагерях были построены пожарные депо. В Ижевске оборудованы две пожарные машины «Малютка» на шасси ГАЗ-АА и приобретены два новых автомобиля на шасси ГАЗ-69. Силами работников Ижевской пожарной охраны эти автомобили были переоборудованы в комфортабельные детские шестиместные пожарные машины «Малютка» с размещением на каждой из них комплекта пожарных лестниц, запаса рукавов, радиостанций, инструмента и другого необходимого оборудования. Появилось несколько «Малюток» и в других городах республики.

 Работники пожарной охраны изготовляли малогабаритные выдвижные 3-коленные лестницы, штурмовки, складные лестницы-палки. С помощью промышленных предприятий делались пожарные пояса с карабинчиками, ломики, лопатки, топорики, хромировались детали для пожарных машин. На средства, выделенные Советом Министров Удмуртской АССР и добровольными пожарными обществами городов, производилась пошивка обмундирования и хромовых сапог. Для ЮДПД сельских районов были выделены мотопомпы.»

 «…Артековские пионеры, узнав о необычных делах пионеров и школьников Удмуртии, обратились через Центральный Комитет ВЛКСМ в Удмуртский обком комсомола с просьбой помочь им организовать у себя такую же пожарную дружину, как в Ижевске, и приглашали к себе в гости юных пожарных Удмуртии. Ижевские дружинники горячо откликнулись на приглашение артековцев. Первым делом встал вопрос о том, что у артековцев должна быть такая же «Малютка».

 В создании этой «Малютки» приняли участие многие ижевцы. Она перестраивалась руками пожарных из обыкновенной машины на шасси ГАЗ-69. Комсомольцы Ижевского машиностроительного завода изготовили и отхромировали детские пожарные каски, ломики, топорики и лопатки. Ижевское добровольное пожарное общество пошило хромовые сапоги, обмундирование, пожарные пояса и рукавички.

 Перед стеклом водителя на полюбившейся ижевским пионерам «Малютке», на хромированной пластинке появилась надпись, обрамленная дубовыми и лавровыми ветками: «Пионерам Артека от членов юношеских ДПД Удмуртской АССР, 1956 г.».

 И вот эта «Малютка», сверкая красным лаком и хромированными полосками, стоит рядом с такими же двумя, чуть постарше возрастом «Малютками», на центральной площади

Ижевска перед отправкой в далекий путь к пионерам всесоюзной здравницы — в Артек.

 Посредине кузова на высоких подставках уложены две красные трубы, так называемые пеналы (в них пожарные рукава), между ними две желтые лестницы: одна из них штурмовка (лестница имеет 11 ступеней, длина - 290 см, ширина - 27 см, длина крюка - 41 см) и вторая - выдвижная 3-коленная лестница (длина в сдвинутом состоянии - 244 см, в выдвинутом - 575 см, ширина первого колена - 35,5 см, второго - 30,5 см и третьего - 25,5 см, по 9 ступенек в каждом колене).

С правой стороны размещена лестница-палка (8 ступенек, длина в сложенном состоянии - 265 см, а раздвинутом - 240 см, ширина — 29 см). С боков устроены по три мягких сиденья. На них удобно, как в легковой машине, расположились ребята в зеленых костюмах и блестящих касках. Перед одним из них, сидящим первым с правой стороны, размещена радиостанция, с помощью которой поддерживается связь с пожарным депо.

 18 августа 1956 г. пионеры и школьники, учащиеся ремесленных училищ и детских домов Ижевска собрались на митинг, посвященный проводам в Артек посланцев Удмуртии — членов юношеских ДПД. С напутственной речью к отъезжающим обратился секретарь Удмуртского обкома комсомола И. А. Бердников. От имени отъезжающих выступил член ЮДПД Ижевской школы № 47 Саша Путин. Он сообщил собравшимся, что, кроме машины со всем необходимым оборудованием и комплектом обмундирования для артековцев, подготовлены некоторые материалы, необходимые для организации ЮДПД.

 По пути в Артек юные пожарные Удмуртии показали москвичам свой подарок для артековцев. В Крыму посланцев юных пожарных Удмуртии тепло встречали руководители и пионеры Артека. Для ребят после их большого и интересного пути от Ижевска до Черного моря, были уже подготовлены душ, хороший ужин и просторные комнаты для отдыха.

 На другой день артековцы вручили своим гостям букеты цветов, а юные пожарные передали им привезенные подарки. В память о пребывании в Артеке каждому члену делегация благодарные артековцы подарили фотоальбомы с видами Крыма и фотоочерк «Артек».

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 1: Краеугольный камень, Москва, 2012. Почет и уважение автору!

С развитием юношеских добровольных пожарных дружин (ЮДПД) встал вопрос об оснащении таких дружин пожарной техникой. Автонасосы для ЮДПД серийно не производились, в данных заводских отчетов сведений о них нет. Скорее всего, небольшими партиями они выпускались мастерскими крупных пожарных гарнизонов. Имеется информация, что в 1955 году, в Удмуртии, на шасси ГАЗ-69 было изготовлено несколько специальных пожарных автомобилей для ЮДПД — автонасосов «Малютка». По немногочисленным фотографиям можно установить, что, по сравнению с ПМГ-20, такой автонасос имел увеличенный до 6 посадочных мест кузов, низко расположенные конструкции для креплений лестниц и всасывающих рукавов. И, якобы, даже оснащался радиостанцией. Один из таких автомобилей был передан в самый известный пионерский лагерь СССР - «Артек», о чем свидетельствовала надпись перед стеклом водителя одной такой «Малютки»: «Пионерам Артека от членов юношеских ДПД Удмуртской АССР, 1956 год». Об ещё одном таком автомобиле рассказывала публикация в журнале «Пожарное дело» №6 за 1958 год. Речь шла об участии автонасоса «Малютка» в соревнованиях ЮДПД. Подобные автомобили эксплуатировались в пожарной охране Москвы и Ленинграда, но использовались ли они в ЮДПД или только состояли в качестве знамённых автомобилей, открывающих парады, неизвестно.

 Зато достаточно хорошо известно о последнем параде ПМГ-20 в составе праздничных колонн советской пионерии, отмечавшей своё 50-летие. 19 мая 1972 года по Красной площади прошли автонасосы ПМГ-20 с пионерами. Причем, автонасосы как с прицепом ЦРП-20, так и без него.

ГАЗ-69

 ГАЗ-69 — один из самых массовых советских внедорожников, серийно производимых с 1952-го по 1972-й годы. Автомобиль создан на легендарном Горьковском автомобильном заводе, первые тестовые образцы появились еще в 1948 году. В мае 1951 года появился вариант - ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». После многочисленных испытаний в 1953 году начался их серийный выпуск. Можно считать датой рождения ГАЗ-69 день выхода первого автомобиля с конвейера — 25 августа.

 По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ-69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин. Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году.

 ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

Технические характеристики