Прототип модельки является первым специализированным автомобилем газодымозащитной службы, изготовленным в СССР, что придает ей особую значимость в коллекции. Спасибо уважаемому Жукову И.Л., автору нижеприведенного исследования!

Из статьи «Московские "газовки" - от АМО-4 до "ГАЗон NEXT». Часть 1 (1933 -1992), И.Л. Жуков, 18 апреля 2023 г. на dzen.ru.

 … самый первый в СССР специализированный автомобиль газодымозащитной службы (АГДЗС) появился именно в Московском гарнизоне в 1934 году!

 В обзоре представлены все модели (АГДЗС заводского производства; АГДЗС производства пожарных мастерских и техотрядов; пожарные машины других типов, приспособленные под АГДЗС), которые когда-либо использовались на постоянной основе в качестве автомобилей газодымозащитной службы и имели соответствующие обозначение. В разные годы "газовки" в Москве маркировали по разному, о чём свидетельствуют буквы на задней стенке кузова: "АГ", "ДЗ", "АГДЗС", "ГДЗС".

Газодымозащитная "линейка"

 1 мая 1933 г. в боевой расчёт заступило первое звено ГДЗС. Случилось это событие в Ленинграде. В том же году газодымозащитная служба начала формироваться и в Москве. Звенья ГДЗС в кислородных изолирующих противогазах (КИП) сразу показали свою эффективность. Они стали своеобразным "спецназом", решая задачи ранее непосильные пожарным из-за несовершенства существовавших на тот момент дыхательных аппаратов.

 Но вот пожарная техника того времени не была приспособлена к нуждам газодымозащитной службы с её специфичными требованиями. Во-первых, на машинах нужно было разместить сами КИПы для каждого бойца расчёта, а это не менее 9 штук. Во вторых, специальное оборудование, которое включало инструменты и механизмы для вскрытия и разбора конструкций, оборудование для реанимации и эвакуации пострадавших, а также переносные дымососы. На создание специализированной машины, соответствующей потребностям ГДЗС, требовалось время. Поэтому в 1933 году для нужд московских газодымозащитников на скорую руку решили переоборудовать автонасос-линейку "Автодоровец" на шасси АМО-4 с закрытой кабиной водителя. В какой-то мере эту машину можно считать прообразом первого московского автомобиля газодымозащитной службы. Из книги А.В. Карпова "Пожарный автообоз" (из авторской серии "Пожарный автомобиль в СССР") нам известно его частичное описание. На машине сняли бак первой помощи, а за спинками сидений сделали шкаф, разделённый на 12 ячеек для РКР-2 (регенеративный кислородный респиратор, 2-я модель). В последствии, в интернете нашёлся фотоснимок с пожара произошедшего в 1936 году на улице Горького. При его ближайшем рассмотрении, в правом нижнем углу, обнаружился тот самый "Автодоровец" приспособленный для нужд ГДЗС. Хоть фото и не очень хорошего качества, но всё же можно заметить основные отличия после переделки. Шкаф для противогазов разместили за спинками сидений вместо лестниц и всасывающих рукавов. Сверху на шкафу размещён переносной дымосос и жёсткие патрубки к нему, хотя в описании машины про него ничего не говорилось. Скорее всего, дымосос изначально не входил в её комплектацию. С боков машины сняли малые рукавные катушки, но при этом задняя большая катушка для магистральной линии осталась на месте. Это наводит на мысль, что насос не был демонтирован, а всасывающие рукава, скорее всего, переместили в район подножек. Размещение сидений расчёта осталось как на автонасосе в линию, вдоль продольной оси машины. Другими словами она оставалась традиционной пожарной "линейкой"...

Первые специализированные

 Весной 1934 года мастерскими московского Управления Краснознамённой Пожарной охраны выпускается первый специализированный автомобиль газодымозащитной службы на шасси АМО-4. Это была уже не переделка, а создание что называется "с нуля". Газета "Вечерняя Москва" от 5 марта 1934 года назвала его первым в СССР автомобилем "газо-дымо-защитной службы".

 Тут, справедливости ради, надо кое-что уточнить. Известно, что в Ленинграде в начале 1930-х уже существовали автомобили "дымослужбы" (без "газо"). Кто-то считает их первыми автомобилями ГДЗС. Но почему же "Вечерняя Москва" и некоторые другие источники называют московскую машину образца 1934 года "первым советским АГДЗС"? Я думаю, что тут дело в определённой комплектации. Ранние машины, приспособленные для нужд ГДЗС, комплектовались в гарнизонах Ленинграда и Москвы по своему усмотрению. Они вывозили дыхательные аппараты с расходниками и запчастями к ним, медицинское оборудование для первой помощи пострадавшему, медицинские носилки, "ломовой инструмент", спасательные верёвки, сумку с инструментами и прочую мелочёвку. К началу 1934 года накопился определённый опыт работы газодымозащитной службы, и пришло понимание какой функционал должен быть у АГДЗС. Скорее всего, был принят определённый общесоюзный стандарт по комплектации подобных машин, где к перечисленной выше укладке в обязательном порядке добавили дымососы и электрогенератор с дополнительным электрооборудованием. Именно московский АГДЗС образца 1934 года был впервые оснащён такими механизмами. Его можно считать своего рода "эталонным образцом". Подобная комплектация стала стандартной для всех последующих отечественных АГДЗС, включая современные модели.

 Боевой расчёт машины составлял 11 человек включая водителя. Он размещался в открытой кабине с поперечным расположением сидений в четыре ряда. В кузове было оборудовано место для дыхательных аппаратов КИП-3 в количестве 13 штук, двух респираторов РКР-2, а также запасных баллонов и регенеративных патронов. В задней части машины имелся отсек, в котором размещалась стационарная динамо-машина (электрогенератор) мощностью 6 кВт и напряжением 120 вольт. Её распределительный щиток находился на переборке между отсеком и кабиной. Также в отсеках размещалось два переносных дымососа, или как их тогда называли дыморефулеры. Жёсткие и мягкие рукава к ним размещались на крыше автомобиля. Помимо дымососов в отсеках размещались два прибора для оказания первой медицинской помощи - аппараты искусственного дыхания "Инхабад", и два ингалятора. В ящиках-подножках была укладка двух медицинских носилок и шанцевого инструмента. В задней части машины имелось крепление для пеногенератора химического пенного тушения. В комплектацию машины входило три прожектора с питанием от динамо-машины - один мощностью 1 кВт и два по 600 Вт, плюс два аккумуляторных фонаря.

 Согласно заметке газете "Вечерняя Москва" первый АГДЗС должен был отправиться служить в 7-ю Городскую пожарную команду, располагавшуюся тогда по адресу Столовый переулок, дом 12. Эту команду в середине 1930-х планировали сделать первым в Москве специализированным подразделением, оснащённым специальными пожарными машинами. И действительно, первая "газовка" изначально попала в эту часть. Но уже в мае 1934 года эта машина была переведена в 17-ю ГПК на Кропоткинскую улицу дом 22.В дальнейшем мастерскими УПО было создано ещё несколько подобных АГДЗС на шасси АМО-4 и ЗиС-11. Внешне машины можно разделить на три варианта - 1-й с полностью открытой кабиной расчёта, 2-й с полностью закрытой кабиной расчёта, 3-й с открытой кабиной водителя, но закрытой кабиной остального расчёта. Сейчас очень трудно определить, сколько было выпущено "газовок" на шасси АМО-4/ЗиС-11. По доступным фото я могу только предположить, что было три полностью открытых машины, одна закрытая машина, и одна полузакрытая. Машины первого (открытого) варианта немного отличались между собой укладкой рукавов дымососа (дыморефулера) на крыше.

 Машины, выпущенные в начале 1940-х комплектовались динамо-машиной "Компаунд" мощностью 6,5 кВт и напряжением 120 вольт, которые обеспечивали питание двух прожекторов по 1000 Вт каждый, и электропилы. В комплектацию входил дымосос (скорее всего самодельный) с приводом от двигателя внутреннего сгорания мощностью 4 л.с. Количество дыхательных аппаратов составляло 11 штук.

 Во второй половине 1930-х годов АГДЗС были в трёх командах: 17-й, 1-й и 12-й. После закрытия в 1937 году 1-й ГПК в связи со сносом здания пожарного депо из-за строительства Большого Москворецкого моста, их АГДЗС передали в 17-ю пожарную команду. И по воспоминаниям ветеранов в то время в этой части в расчёте стояло сразу две "газовки". И на каждой из них выезжало по 12 человек.

Начиная с 1943 года в документах начинают упоминаться две новые "газовки" в расчётах 9-й и 49-й городских военизированных пожарных команд (ГВПК). Но как они выглядели и на каком шасси базировались пока доподлинно не установлено. А с конца 1944 года АГДЗС уже находились на вооружении уже шести ГВПК - 1, 2, 9, 12, 17, 37 (в 37-ю передали из 49-й). В то время на вооружении специальных отделений выезжающих на АГДЗС стояли респираторы РКР-2, а аппаратами КИП-5 комплектовались отделения на АЦ/АН.

 В 1947 году, к 30-летию Октябрьской революции, мастерскими техотряда УПО Москвы были оборудованы ещё несколько новых автомобилей газодымозащитной службы. Как минимум один из них базировался на шасси ЗиС-5. Он имел полностью закрытый кузов и кабину расчёта. Известно о службе такого АГДЗС в 9-й ГВПК на Красной Пресне.

Оснащение.

Дыморефулеров производительностью до 5000 м3/час каждый с бензодвигателямн (возможно

с электродвигателем) 2 шт.

Рукавов металлических всасывающих для дыморефулеров, длиной по 2 м  8 шт.

Рукавов выкидных для дыморефулеров по три на каждый, длиной 20 м 6 шт.

Кислородных аппаратов типа КИП-3 9 шт. (из них два резервных)

Аппаратов для искусственного дыхания (типа Инхабад) 2 шт.

Ингаляторов кислородных  3 шт.

Носилок  1 шт.

Аптечек 1 шт.

Электрофонарей взрывобезопасных 7 шт.

Ломов пожарных (облегченных)  2 шт.

Электропил 1 шт.

Топоров плотничных 1 шт.

Лопат железных 1 шт.

Ножовок для дерева 1 шт.

Бензорезов  1 шт.

Веревок пожарных спасательных 5 шт.

Инструмента для аппаратов КИП-3 3 компл.

Запас бензина для дыморефулеров, бидон на 10 кг 2 шт.

Баллонов для кислородных аппаратов КИП-3 14 шт.

Регенеративных патронов к аппаратам КИП-3 . 14 шт.

Набор для дегазаций (по особому перечню)  1 шт.

Костюмов прорезиненных 8 шт.

Противогазов 8 шт.

Сапог резиновых 8 пар

  Позже автомобиль получил кузов закрытого типа и более мощные дымососы. Выпускались они отечественных шасси ЗиС-5 и удлинённых ЗиС-11, ГАЗ-АА, автобусах ГАЗ 03-30, ЗиС-8 и ЗиС-16. В конце 40-х годов в крупных гарнизонах появляются даже передвижные базы - мастерские по обслуживанию нескольких звеньев ГДЗС при работе на крупных пожарах. Автомобили ГДЗС даже делят по тоннажу -  малого и среднего. Для облегчения кузова автомобиля начинают применяться прицепы с дымососами и их арматурой.  

Технические характеристики шасси ЗиС-11