Изначально понимая, что из-за фантазий в надстройке это творение уважаемого ветерана нашего мелкосерийного моделестроения назвать масштабной моделью никакой возможности нет, посчитал крайне важным приобрести и вернуть на родную землю этот СУВЕНИР, так назовем эту ИГРУШКУ для взрослых. Как ни крути, это яркий образчик модельки середины 1990-х г.

 Во-первых, он наглядно отражает состояние мелкосерийного производства моделей, да и вообще моделестроения, в нашей стране в эти годы, когда все составляющие успешного творения масштабных моделей, за исключением «золотых рук» и любви к своему делу у Мастеров, находились в зачаточном состоянии.  

 К тому же, машинка напоминает, что в эти годы многие наши мастера, очарованные сладкими посулами западных «учителей», пытались выйти на зарубежные рынки с полностью своими изделиями или изготавливая модели из предоставленных заказчиком деталей. Образчиков этих моделей немало в зарубежном разделе этого каталога.

 К счастью «холодный душ» реальностей достаточно быстро расставил все на свои места.

Об автолестницах на шасси Горьковского автозавода

Карпов А.В.: «В истории отечественных автолестниц эти «малютки» занимают достойное место, ещё раз убеждая нас в том, что в разнообразии городов и населенных пунктов СССР находилась работа для самой различной пожарной техники».

Автор неустановлен, да и статейка «жиденькая». Но «все познается в сравнении» и ознакомиться с ней полезно, чтобы по достоинству оценивать труды Александра Владимировича Карпова и знать где реально получать объективные знания.

 Впервые шасси грузовика Горьковского автозавода, в данном случае ГАЗ-51А, было применено для создания пожарной автолестницы в 1958 г. Совместная работа ОКБ-7 и конструкторов Новоторжского завода ППО воплотилась в создание двух опытных образцов автолестницы с ручным приводом рабочих механизмов АЛР-17(51А) модели ЛТ. Лестница высотой 17 метров доставляла к месту пожара двух бойцов. Высота лестницы обеспечивала работу бойцов в зданиях высотой 5-6 этажей для спасения людей при тушении пожаров и подачи воды через лафетный ствол, закрепленный на вершине лестницы. На платформе шасси монтировался башенный механизм, состоящий из поворотной и подъемной рам, в которых размещались механизмы лестницы. Башенный механизм приводился в действие вручную и осуществлял подъем комплекта колен, выдвижения колен и поворот лестницы вокруг вертикальной оси. Комплект колен состоял из трех основных и одного дополнительного двухметрового колена, собранных телескопически одно в другое. Опорное устройство состояло из опорной рамы, двух кронштейнов и четырех выносных опор - аутригеров.

 В 1961 г. ее сменила лестница с механическим, от двигателя автомобиля, приводом рабочих механизмов АЛМ-17(51) модель ЛХ. «Съев собаку» с механическим приводом более сложных конструкций, таких как АМ-32 и АМ-45, с созданием маленьких упрощенных копий в лице модели ЛХ, Новоторжский завод справляется достаточно легко, и новая автомехлестница в целом оправдывает возложенные на неё ожидания. С управлением новинкой справляется один человек, а время выполнения маневров вполне укладывается в нормативное. Если по какой-либо причине механический привод давал сбой, то пожарные переходили на ручной привод, что требовало немалых усилий. АЛМ-17(51А) модель ЛХ выпускалась малой серией довольно ограниченное время, её выпуск, за исключением опытного образца 1960 года, осуществлялся только в 1961 году (10 единиц, видимо, опытной партии) и составил всего 11 автомехлестниц.

 В 1963 г. на Новоторжском заводе начали выпускать более совершенную, гидравлическую, лестницу, получившую обозначение АЛГ-17(51А) модель ЛЧ. Автомобиль также базировался на шасси автомобиля ГАЗ-51А и имел максимальную высоту подъема 20.6 метров. Применение гидропривода обеспечивало легкость и плавность управления, предохраняло механизмы от перегрузок и упростило систему блокировки. Перед установкой башни и пакета лестниц шасси оборудовалось опорным основанием, которое крепилось к лонжеронам рамы. На основание крепились четыре выносные опоры, которые гарантировали устойчивость лестницы при работе. На автомобиле был предусмотрен механизм выключения задних рессор шасси. Опоры и механизм выключения рессор имели ручной привод. К основанию автолестницы крепилась поворотная плита, на которую устанавливались поворотная и подъемная рамы. Масляный насос, обеспечивающий работу всей системы, крепился в центре поворотной рамы и имел привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. На поворотной плите монтировались: поворотная рама, шестеренчатый насос, гидромотор, а так же цилиндры подъема. Предусмотрен аварийный механизм работы (от ручного насоса) автолестницы, который при отказе шестеренчатого насоса брал на себя функции подъема и выдвигания колен. Управление лестницей осуществлялось при помощи рукояток с пульта управления. Специальный механизм позволял выравнивать боковой наклон лестницы.   

 С 1967 г. Торжокский завод ППО начал серийно выпускать автолестницу АЛГ-18(52-01)-Л2 на базе автомобиля ГАЗ-52-01. Она также имела гидравлический привод механизмов, максимальная высота подъема увеличилась на 1 м в сравнении с предшественником. Высоты лестницы хватало, чтобы проводить спасательные работ и тушения пожара высотой до 6 этажей. Автолестница состояла из комплекта колен, подъемно поворотного устройства, опорного основания, механизмов гидропривода и управления, а так же шасси с установленной на него платформой. Комплект колен лестницы состоял из трех основных и одного дополнительно колен, выполненных из “S” –образного профиля и тонкостенных труб круглого и прямоугольного сечения. В качестве материала была принята легкая и достаточно прочная сталь 10ХСНД. В транспортном положении лестница укладывалась на специальное опорное устройство, расположенной за кабиной двигателя и фиксировалась специальными захватами. Дополнительное колено выдвигают и сдвигают вручную, когда основные колена зафиксированы. Оно служило для доводки вершины лестницы до необходимого положения.

 Пульт управления монтировался с левой стороны поворотной рамы и имел три рукоятки для управления основными движениями лестницы: подъем- опускание, выдвигание- сдвигание и поворот. Здесь же размещались рукоятка для управления оборотами двигателя, клапан загрузки и разгрузки насоса, а так же краткая инструкция и схема управления лестницей.  В отсеках платформы размещалось пожарно-техническое вооружение и принадлежности, среди которых: лафетный ствол, сменный насадки к лафетному стволу, огнетушители фонари, прокладки под выдвижные аутригеры (опоры) и др. Выпуск  АЛГ-18(52-01)-Л2 продолжался до середины 70-х, после чего автолестницы малой длины долгое время предприятием не выпускались.

 ОАО «Пожтехника в 1998(9) г. на шасси ГАЗ-3309 построила 30-ти метровую автолестницу АЛ-30(3309) ПМ-???. 4-коленная лестница и подъемно-поворотное устройство имели конструкцию схожую с автолестницей АЛ-30(131) ПМ-506.  

https://firedesign.narod.ru/history_fire_vehicles/al/al.htm?ysclid=ms5mc0y98319884165

 АЛ-30 (3309) ПМ???. Конец 1998 г. ОАО "Пожтехника". Если верить одному из испытателей-настройщиков из Торжка, то такая одна лесенка была изготовлена в самом конце 1998 года. Я лично считаю, что это не удачный фотомонтаж. Обратите внимание:

1. Количество раскосов соответствует модели ПМ506В, но комплект колен значительно короче (примерно 7650 мм вместо 10100 мм),
2. Пульт управления лестницей находится с правой! стороны (никогда у Торжка такого не видел),
3. Если провести не хитрые расчеты, то грузоподъемности шасси хватает,
4. Для оптимальной компоновки ПМ506В необходима колесная база не менее 4500 мм (или хотя бы 4200), а мы имеем всего 3770 мм.

 Вот такие мои выводы...