Прожекторные установки на базе ЗиСов с 1937 по 1941 годы делал Московский прожекторный завод им. Л. М. Когановича, построенный в 1932 году на Шоссе Энтузиастов в районе села, теперь московского района, Перово. В 1941 году оборудование и часть работников завода были эвакуированы в Новосибирск, где героическими усилиями лютой сибирской зимой пришлось строить завод (Прожекторный завод №686) практически заново на базе… трамвайного депо! Тем не менее, производство установок удалось наладить, а шасси для новосибирских прожекторов поступали из Ульяновска и Миасса.

 Прежде чем применить средства ПВО (ПротивоВоздушной Обороны), нужно было решить задачу обнаружения самолетов противника. Эта задача в основном возлагалась на службу ВНОС (Воздушного Наблюдения Оповещения и Связи).  

 Главным элементом службы ВНОС являлся наблюдательный пост (НП), который обычно состоял из семи человек: начальника, заместителя и нескольких наблюдателей. Средством связи служил телефон и лишь в редких случаях радиостанция. НП также должен был быть оснащен биноклем, прибором прослушивания (звукоулавливателем), часами, компасом и в некоторых случаях примитивными высотными и курсовыми планшетами. 

 Надо признать, что задачи рядового наблюдателя выглядели явно невыполнимыми. Днем, при хорошей погоде и отсутствии источников шума, наблюдатель по звуку мотора мог обнаружить самолет на расстоянии до 10 км, а увидеть его на расстоянии до 6–7 км. При ухудшении погоды результаты работы поста резко ухудшались. Не говоря уже о том, что ночью, в туман и при сильной облачности самолеты можно было обнаружить только на слух.  

 Техника противовоздушной обороны предусмотрела эту возможность, снабдив зенитные батареи специальным комплектом прожекторов и звукоулавливателей. Когда слышался характерный звук мотора и пропеллера самолета, его схватывали широко расставленные «уши» звукоулавливателя (звукопеленгатора). «Слухачи» звукоулавливателя поворачивают каждый свою пару рупоров до тех пор, пока не установят, что самолет находится прямо перед ними. Тогда звукоулавливатель будет направлен в самолет. Повороты его учтет сложный прибор-автомат, так называемый «корректор». Он исправляет показания звукоулавливателя, учитывая все его неизбежные ошибки, вызываемые сравнительно незначительной скоростью распространения звука, влиянием ветра на звуковые волны и тому подобное. Из корректора выработанные им данные о положении самолета передаются по проводам на пост управления. С постом управления соединен проводами не только звукоулавливатель, но и прожектор-искатель. По показаниям на шкалах командир в любой момент узнает, куда надо направить прожектор, чтобы осветить самолет. Вращая маховики, командир поворачивает прожектор в ту же сторону куда направлен звукоулавливатель, то есть на самолет.

 Когда на обеих шкалах стрелки прожектора совпадают со стрелками звукоулавливателя, это значит: прожектор-искатель смотрит теперь на самолет. Командир подает команду, вспыхивает луч. На конце его будет виден силуэт самолета, который подхватывают еще два луча прожекторов-сопроводителей. Ярко освещенный самолет – это уже обычная цель для зенитных батарей или самолетов-истребителей. Прожектор-искатель, связанный со звукоулавливателем, тухнет; он сделал свое дело и готов к поимке другого самолета.

 В 1931 г. советские конструкторы создали станцию-искатель «Прожзвук-1», в которой прожектор был синхронно связан со звукоулавливателем. Через четыре года в прожекторные полки поступили усовершенствованные станции-искатели «Прожзвук-4», включавшие звукопеленгатор ЗТ-3 или ЗТ-4 и синхронно связанный с ним через специальный пост управления прожекторный автомобиль станций З-15-3 или З-15-4, смонтированные на автомашине ЗиС-12. Комплект дополняли прожекторные станции - сопроводители. Для уверенного сопровождения цели этой системе было достаточно трех-четырех лучей.

 Во второй половине 1930-х годов на вооружение были приняты и более мощные системы «Прожзвук-5» , включавшие звукопеленгатор ЗТ-5 и прожекторную станцию ПО-15-8, смонтированные на автомашине ЗиС-6.

 У прожекторов ПО-15-8 полуоткрытого типа мощностью 8 кВт с отражателем диаметром 150 см дуговая лампа имеет перевернутую дугу с двумя угольными электродами и изогнутый камин -  вытяжную трубу, через которую вентилируется камера горения и пламя дуги отсасывается вниз. Время работы электродов составляло 75 минут, после чего их требовалось заменить. Питание осуществлялось от генератора мощностью 20 кВт с приводом от двигателя автомобиля. Световой поток мог выхватывать в ночном небе самолеты противника на высоте до 12 километров.    

 Вот одно из описаний боевого применения прожекторов. «С берегов Москва-реки бьют в ночное небо лучи зенитных прожекторных станций. Одиночные лучи принадлежат станциям-искателям, которые наводятся на цель по данным от звукоуловителя. Они должны найти и непрерывно высвечивать самолет противника, до тех пор, пока его не подхватят две другие прожекторные станции – «сопроводители», которые держат самолет в перекрестке лучей, обеспечивая ведение прицельного огня зенитчикам. После этого луч искателя гаснет, до получения указания цели на следующий самолёт».

 Прожекторные установки на базе ЗиСов выпускали на Московском прожекторном заводе (иногда его зовут завод «Прожектор»), построенном в 1932 году на Шоссе Энтузиастов в районе села, теперь московского района, Перово. В 1941 году оборудование и часть работников завода были эвакуированы в Новосибирск, где героическими усилиями лютой сибирской зимой пришлось строить завод практически заново на базе… трамвайного депо! Тем не менее, производство установок удалось наладить и там, а шасси для новосибирских прожекторов поступали из Ульяновска и Миасса.

 Во время войны прожекторы пришлось устанавливать на ЗиС-5 со стандартной базой 3810 мм.

  Звукоулавливатели имели существенные недостатки - малые дальность и точность обнаружения цели. Коме того, все звукоулавливатели не могли работать в условиях активной канонады.С ними было крайне сложно обеспечить эффективную противовоздушную оборону. Нужна была совершенно новая техника для ПВО: во-первых, для разведки воздушных целей в системе ВНОС, во-вторых, для организации огня зенитной артиллерии и обеспечения действий истребительной авиации.

РУСы

 Еще в 1932 г. инженер Управления ПВО Красной Армии П. К. Ощепков предложил новый подход к решению проблемы обнаружения воздушных целей, основанный на электромагнитной энергии.  После проведения множества совещаний, летом 1934 г. наступил период разработки и испытаний опытных образцов аппаратуры по радиообнаружению самолетов. Была  разработана система радиообнаружения «Ревень», которая после доработки и полевых испытаний в октябре 1939 г. была принята на вооружение под названием РУС-1 (радиоулавливатель самолетов). В июле 1940 г. на вооружение постов ВНОС начала поступать РЛС дальнего обнаружения РУС-2, обладавшая более высокими тактико-техническими данными. Эта станция под названием «Редут», построенная на импульсном принципе, обеспечивала дальность обнаружения самолетов противника до 120 км. Комплект монтировался на трех автомашинах. РУС-2 была значительным шагом вперед, т.к. позволяла не только выявлять бомбардировщики на большом расстоянии и практически на любой высоте, но и непрерывно определять их дальность, азимут и даже скорость полета.

Техническая характеристика

Грузовой автомобиль ЗиС-6

 Характерные особенности: колесная формула 6x4, червячные главные передачи, двухступенчатый демультипликатор, вакуумный усилитель тормозов, увеличенная емкость бензобака.

Автомобиль ЗиС-6 активно эксплуатировался в Красной Армии в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны. На базе ЗиС-6 выпускались различные машины специального назначения: автомобильные краны, передвижная автомобильная электростанция АЭС-4, радиостанции РАФ и РАФ-KB, мастерская ПМ типа Б, бензозаправщики БЗ-35 и БЗ-41, водомаслозаправщик BM3-34, звукоулавливатели ЗТ-5, прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 и др. В годы войны на шасси ЗиС-6 изготавливались боевые машины реактивной артиллерии БМ-13 и БМ-8-24. 

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗиС-6